La Zéphyr 1100
Au début des années 90 , la mode rétro montre le bout de son nez . Le mythe du gros 4 cylindres en ligne transversal , sûr et économique, mais modernisé revient au goût du jour . Et pas avars de sensation avec çà !
La 750 avait ouvert la voie en 1990 , Kawasaki propose donc en ce début de 1991 une version 1100 ( ZRT 10B1 )dont le moteur de 1062cm3 revisité est plus moderne que celui de la Z1 900 de 1973 puisque monté sur silent-bloc anti vibration et doté d’un démarreur électrique .
La partie cycle n’est pas en reste même si elle conserve un cadre acier et deux amortisseurs à l’ancienne même si ils sont à gaz , réglables en précontrainte , détente et compression .
Revendiquant 92 cv , la 1100 dispose d’un joli potentiel , au couple propice au cruising et aux accélérations nettes et franches . Pour stopper la bête de 242 kg à sec , la Zéphyr 1100 reçoit à l’avant deux disques semis flottants de 310 mm associés à des étriers à 4 pistons de tailles différentes . A l’arrière un disque de 240mm à deux pistons , directement fixé au moyeu . La fourche est une télé hydraulique classique au diamètre des tubes de 43mm qui lui assurent une tenue de route correcte .
Pour ne pas renier ses origines , le dosseret de selle est de type Duck Tail .
Tout comme le moteur de la Z1 900 de 1973 , le gros 1100 de la zéphyr est un transversal 4 cylindres dont les arbres à cames sont actionnés par une chaine de distribution centrale . Les deux soupapes par cylindre sont conservées , mais on notera les deux bougies par cylindre dont l’allumage est contrôlé par un boitier CDI ( Capacitive Discharge Ignition ), allumage à décharge capacitive ou allumage à décharge de condensateur .
La lubrification à carter humide est assurée par deux pompes à huile dont le refroidissement se fait via un radiateur d’huile placé sous le réservoir face à la route . L’embrayage multi disques à bain d’huile est assuré par une commande hydraulique .
Un modèle Zéphyr 1100 RS équipé entre autre de roues à rayon sera commercialisé notamment en Allemagne n mais jamais en France .
Un modèle Zéphyr 1100 RS équipé entre autre de roues à rayon sera commercialisé notamment en Allemagne n mais jamais en France . Le succès commercial de cette 1100 sera mitigé du fait de son poids et de sa mise sur le marché anticipant un peu trop la mode émergente du néo rétro . La commercialisation s’arrêtera en 1996 au moment de la sortie de la Zéphyr 750 héritage .
Fiche technique Zéphyr 1100
- Type de moteur : 4 temps, refroidi par air, 4 cylindres en ligne.
- Cylindrée : 1 062 cm3.
- Alésage × course : 73,5 × 62,6 mm.
- Taux de compression : 9,1:1.
- Distribution : DACT, 8 soupapes.
- Carburation : 4 × Keihin CVK34.
- Allumage : Électronique numérique, 2 bougies par cylindre.
- Démarrage : Électrique.
- Transmission : 5 vitesses avec le Finder Neutre Positif.
- Transmission finale : Chaîne.
- Type de cadre : double berceau, à haute résistance à la traction.
- Chasse / déport : 27° / 110 mm.
- Suspension AV : Fourche de 43 mm avec amortissement réglable en détente.
- Suspension AR : Bras oscillant avec double bonbonne remplie de gaz, amortisseurs réglables en précontrainte, compression et détente.
- Débattement AV / AR : 130/110 mm.
- Puissance maxi : 93 ch (67,9 kW) à 8 000 tr/min.
- Hauteur de selle : 795 mm.
- Poids à sec / avec pleins 242 kg/260 kg.
- Empattement : 1 500 mm.
- Poids à sec : 252 kg.
- Poids avec pleins : 266 kg.
- Pneu AV : 120/70-18.
- Pneu AR : 160/70-17.
- Frein AV : double disque.
- Frein AR : disque.
- Vitesse de pointe : 207 km/h.
- Capacité de carburant : 19,0 L.
