La Z650RS
En 1972, la Kawasaki 900 Z1 impose ses codes esthétiques et mécaniques. Fiables, performantes, les machines du soleil levant s’imposent à tous. La marque d’Akashi connait la force de cette glorieuse période et dévoile en 2017 une version néo-rétro de son roadster sportif Z900 avec la Z900RS. Son dessin soigné, sa filiation esthétique juste et forte et une mécanique toujours aussi séduisante en font un succès des ventes.
De quoi vouloir donner la même chance à la cadette Z650…C’est chose faite en 2022. Suggérant la Z650-B1 de 1977 (coloris, lignes), la version RS 2022 emprunte surtout les codes esthétiques de sa grande soeur Z 900 RS sans pour autant les atteindre.Un « gros cube » des seventies, c’est d’abord un phare rond. Ici, il est à leds, comme tout l’éclairage. Coté instruments, les deux compteurs sont forcément à affichage analogique. Évidemment, l’élément principal du style vintage reste le réservoir. Oblongue, cette goutte d’eau métallique ne loge que 12 litres .
L’esthétique du moteur est hélas tristoune sur la RS. Pas de fausses ailettes ou d’effets vintage sur ses carters dont le marquage légal commence toujours par ER6…. Deux simples pastilles en métal brossé habille ses flancs. Coté mécanique , on retrouve le twin parallèle de 649 cm3 (83 x 60 mm) bien connu. Ses doubles arbre à cames en tête actionnent 8 soupapes. Le vilebrequin cale ses manetons à 180°. L’injection adopte des corps de seulement 36 mm mais à double papillons pour plus de souplesse et de vigueur à bas régime. En addition de la valve principale directement liée à la poignée de gaz, un second jeu de valve est contrôlé par l’ECU. Il vient réguler le flot d’air pour assurer une réponse plus douce. Le bicylindre délivre toujours 68 ch à 8.000 tours et 64 Nm de couple à 6.700 tr.mn. Une mécanique alerte, qui sait se montrer joueuse au besoin.
D’autant qu’elle est associé à un embrayage anti-dribble Assist & Slipper pour mieux encaisser le fun du twin et éviter les blocages de roue arrière en cas de rétrogradage important. Une came de glissement entre alors en action. Elle désolidarise les plateaux de pression de la cloche d’embrayage. Cela soulage la pression exercée sur les disques et contribue à limiter les rebonds ainsi que le blocage de la roue arrière.
Le système assouplit également la poignée d’embrayage.Pas de mode moteur ni de Ride by Wire. Les puces n’ont pas été conviées à la fête et on regrettera éventuellement l’absence de contrôle de traction.
Partie-cycle
La géométrie de la petite RS affiche des cotes suggérant une belle vivacité (angle de colonne de 24°, chasse de 100 mm et un empattement réduit à 1 405 mm) . Le bras oscillant ajouré en alu (seulement 4,8 kg) confie ses mouvements, sur seulement 130 mm de course, à un amortisseur ajustable en précharge uniquement. Même fournisseur mais débattement de 125 mm pour la fourche inversée de 41 mm dénuée de réglage.
Freinage
Puissant, les étriers avant délivrent vigueur et progressivité. Les décélérations sont efficaces et très modulables mais le levier pris sur l’angle redresse sensiblement la machine. L’élément arrière est excellent assurant un complément de guidage sur route à bon rythme. L’ABS rentre assez vite en fonction à froid. Les pneus d’origine en sont la cause ( Gloups ) …
Consommation
Volontaire, pétillant, le twin d’Akashi sait aussi rester sobre, même dans l’effort. Avec 5,3 litres au 100 à rythme soutenu (4,3 litres à rythme cool), le bicylindre surprend par son économie. De quoi s’offrir sans mal 200 km de plaisir avant la pause taxes à gogo grâce au réservoir de 12 litres.
Tout comme pour sa grande soeur , l’année 2023 nous voit proposer une version 50th anniversary dans les couleurs emblèmatiques de la lignée des Z Roadsters Kawasaki
Fiche technique Kawasaki Z 650 RS
| Moteur | ||
| Type | Bicylindre parallèle, 4-temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête, 8 soupapes, Euro5 | |
| Cylindrée | 649 cm3 (83 x 60 mm) | |
| Puissance | 68 ch (50.2 kW) à 8.000 tours/minute | |
| Couple | 64 Nm (6.5 kg) à 6.700 tours/minute | |
| Allumage | Electronique | |
| Lubrification | Carter semi-sec, lubrification forcée | |
| Alimentation | Injection électronique : 2 x 36mm avec doubles papillons | |
| Transmission | ||
| Embrayage | Multi disques en bain d’huile avec commande manuelle, assist & slipper | |
| Boîte de vitesses | 6 rapports | |
| Transmission finale | Par chaîne. Rapport de transmission: 15/46 | |
| Partie cycle | ||
| Cadre | Treillis en acier haute résistance | |
| Longueur | 2.065 mm | |
| Largeur | 800 mm | |
| Empattement | 1.115 mm | |
| Garde au sol | 125 mm | |
| Hauteur de selle | 820 mm | |
| Poids | 187 kg pleins faits | |
| Suspension avant | Fourche télescopique de 41 mm, débattement 125 mm | |
| Suspension arrière | Amortisseur horizontal de type Back-Linck, réglable en précharge, débattement 130 mm | |
| Angle de chasse | 24° | |
| Chasse à la roue | 100 mm | |
| Frein avant | Doubles disques en pétales semi-flottants de 300 mm. Etriers à doubles pistons | |
| Frein arrière | Simple disque en pétale de 220 mm. Etrier à simple piston | |
| Roues | Jantes à 5 branches | |
| Pneu avant | 120/70 ZR17 M/C (58W)120/70 ZR17 M/C (58W) Dunlop Sportmax Roadsport 2 | |
| Pneu arrière | 160/60 ZR17 M/C (69W)160/60 ZR17 M/C (69W) Dunlop Sportmax Roadsport 2 | |
| Contenances | ||
| Réservoir | 12 litres | |
| Coloris | Vert Candy Emerald / Gris Metallic Moondust / Noir Ebony Gris Metallic Moondust / Noir Ebony Noir Metallic Spark Noir Metallic Spark | |
