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Bien bien tout ça !
Merci encore aux orgas, bienvenue dans le groupe à l’hébergeur, qui n’oubliera pas de rentrer assez tôt pour faire la popote, et s’il y a besoin, je peux aider pour les trajets. Non pas pour définir où l’on passe, mais pour la gestion des temps et des aléas, primordiale le jour J, mais qui se prévoit à l’avance
Mes côtes ne sont pas les tiennes, alors difficile de dire
Ce qui est sûr, c’est que lorsqu’elles ne te feront plus mal, tu ne seras pas a l’abri d’une douleur fulgurante à laquelle tu ne t’attendras pas. Il s’agira donc de serrer les dents le moment venu
Pour répondre moi aussi à Zephyrette, j’ai personnellement pris l’habitude de regarder cette indicateur sur mes Triumph, qui en la capacité de rouler de 50 à 120 en 2 ou en 6
Ça peut éviter de tenter de changer de rapport lorsque ce n’est pas souhaitable, ou aussi de changer quand ça l’est.
C’est juste un confort, ça ne change pas les habitudes de pilotage, mais un confort utile.
C’est vrai que sur une 11, on est toujours tenté de passer la 6 qui n’existe pas. Sur une 750, les régimes varient plus en fonction de la vitesse, c’est plus facile de différencier.
Je rejoins Pierrot sur le fait qu’il n’y a pas besoin d’attestation FFVE pour passer une moto en carte grise collection dès l’instant qu’on est déjà titulaire de la carte grise.
C’est à l’attestation n’est utile à mon sens que pour immatriculer une moto dont on n’a pas la carte grise et qui aurait des difficultés à passer le CT
Après, quel est l’intérêt réel de passer en collection une moto dont on a déjà la carte grise ?Le passage au CT moins souvent ?
Tout ce petit boulot minutieux et bien réalisé fait de ta 11 une 11 une 11 unique, et ça j’aime beaucoup. Encore bravo !
C’est quand même navrant que je sois le seul à parler de sécurité, sans faire aucune remarque sur l’esthétique de cet objet, et que passe encore une fois pour le vilain petit canard.
Ce n’est pas pour rien si les repose-pieds sont repliables. Cela peut éviter une chute et ses conséquences. Cela peut éviter aussi de se faire prendre la jambe en cas de chute ou simplement de glissade avec ripage du pied
Cette protection de pot ne doit à mon sens pas être fixée sur la moto.
N’y a t-il pas d’ailleurs en cas de chute aussi un risque pour le cadre, alors que le pot a aussi se rôle d’amortir l’impact latéral ?
Les plus anciens d’entre nous ont connu très certainement des motos avec des repose-pieds fixes. Lequel ne s’est jamais éclaté la jambe sur eux rien qu’en faisant le tour de la moto ?
Qu’est-ce qui est important ? Le pot ou la jambe d’André ?
Laisser penser que c’est suite à mes écrits que le forum périclite est-il sérieux ? Le vrai problème est ailleurs, cherchez bien !
Bon sérieusement, André, enlève vite cet protubérance avant de te péter un péroné, un tibia ou simplement de te meurtrir le mollet ou la cheville.
Cela pourrait bien arriver
Joli boulot !
Il a fallu bien cogiter pour faire ça correctement. Le rendu est impeccable et si en plus ça fonctionne bien, alors c’est top !
C’est qu’il l’aime, notre André, sa moto !
Alors il lui fait des petits cadeaux, qu’elle n’ose pas refuser.
Et puis, il faut bien faire travailler les Chinois, sinon comment feraient-il pour avoir le monopole commercial des fantaisies occidentales ?
Optimiste ou pessimiste, là n’est pas la question. La vraie question, c’est : va t-il dégoter une protection de ce phallus èrecté au cas où il viendrait se rayer ?
Plus sérieusement, je trouve que cet arrache mollet est judicieusement placé pour que nous ayons bientôt un sujet concernant les repose-pieds repliables et leur rôle de protection des jambes des pilotes et des passagers. Je souhaite ardemment que ce sujet ne soit pas ouvert depuis un lit d’hôpital…
L’idée de la surpiqûre orange n’est pas forcément bonne, dans le sens que la couleur sera nécessairement différente de l’orange de la peinture. Il vaut mieux à mon idée une belle surpiqûre neutre, qui ne jugera avec aucune couleur de la moto et permettra éventuellement de monter la selle sur une autre meule
Ça doit être angoissant quand même
Je suis sûr que tu étais dans ton garage avec tes brelons pour les rassurer
Bah, moi, je dis qu’il est bon Beurk, parce que démonter une mob en 5’45 », sans se presser, c’est du grand art.
Je propose qu’on l’appelle désormais Jean, bon Beurk. Nous, on est des cornichons à côté, et ça va bien ensemble
Je trouve perso que l’estimation n’est pas si mal.
On sait tous que le temps passé à rendre nos belles encore plus belles ne se valorise pas beaucoup.
Je pense qu’il est possible de jouer sur le différentiel, et qu’une valeur d’épave de 200 € serait un bon compromis qui ne lui forcerait pas trop le bec de lièvre.
Ainsi, tu récupères 2008 et tu conserves ta moto
Si l’assureur considère qu’elle part en VEI, c’est donc que l’expert a rendu des conclusions.
Dans ce cas, tu dois en être informé.
Avec les échanges de mails, on n’a plus besoin d’attendre aussi longtemps qu’avant
Sais-tu à combien se montent les frais de gardiennage ?
Concernant les frais de gardiennage, il faut faire très attention, et surtout prévenir ton assureur que la moto fait l’objet de frais de gardiennage. Ils sont pris en charge ou pas selon les contrats.
Concernant le fait qu’un casseur t’a appelé pour ta moto, c’est anormal, sauf évidemment s’il te propose de la remiser chez lui sans frais de gardiennage. La moto ne part à la casse que si tu la vends à ton assureur. Il la cède ensuite à un casseur pour s’en débarrasser.
Concernant la valeur de la moto, il est bien évident qu’il est très difficile de déterminer une valeur sans appuyer sur des exemples de motos identiques en vente. Et comme la tienne est strictement unique, il va falloir batailler.
