Toutes mes réponses sur les forums
-
Réponses
-
En allant fouiller dans les antiquités du ZC , j’ai retrouvé çà . Même si le rasso ne se déroulera pas en Vendée , la thérapie reste d’actualité :
https://www.youtube.com/watch?v=fk6YU6gRUM4
Bienvenue Masteclem . Masterclass la 11 .
On sent qu’elle ne va pas tarder à être irréprochable . Côté restomisation du réservoir , utilisé le système de recherche pour trouver des posts qui ont été dédiés à ce theme . Ça vaut également pour les autres points de reno . Voir également les tutos qui sont toujours très instructifs en plus d’avoir été entièrement reconditionnés brillamment par William lors de la construction du nouveau site . Bref , tu as du boulot . Bon courage
On n’a pas fini de ne pas se comprendre : je suis allé sur le tuto de remise en état d’étrier de Zephyr en 3 parties . J’ai eu accès au trois parties bien différentes et complementaires les unes des autres .
Normal Jacquot , avec le nouveau site on a choisi que chacun se ré inscrive pour éviter les fastidieuses démarches de transferts de données régentés par la législation .
Tout le monde est reparti avec une nouvelle jeunesse , ce qui en ce qui me concerne était inespéré. Le nouveau forum , c’est aussi un bain de jouvence !
Si j’en crois la facilité avec laquelle je viens d’ouvrir ce tuto à partir de mon GSM ,alors non ce n’est pas normal . Il faudrait sans doute regarder ce qu’il se passe sur ton tel ou micro .
Maintenant que nous nous connaissons mieux, je me demande si tu es allé consulter le tuto Révision des 24000 de Z900RS où tu pourrais être subjugué de la facilité qu’il y a à effectuer cette intervention pour moins de 230 €uros de fournitures achetées chez Kawa , la facture faisant foi .
Sinon le coût d’intervention se situe , hors changement du filtre à essence , au quel il convient de penser sans tarder , entre 420 et 600 €uros selon la moralité du concessionnaire . A ce prix là, un peu de lecture du dit tuto s’impose .
Alors il faudra vérifier si il y a un gicleur de ralenti ou si c’est un conduit dans le corps des carbus . Bref , tu ne couperas pas a minima a un démontage des cuves , au pire un démontage de la rampe .
Et bien sûr à une dépose de ton réservoir et de ton robinet pour nettoyage et restomisation .
Bienvenue Tokyo92 .
Bon 92 , je me doute , j’ai lu ton profil . Mais Tokyo ? J’aime bien connaître l’origine des pseudo , ça permet de connaître plus vite le vécu des membres qui nous rejoignent .
J’ai lu aussi que tu es branché véhicule ancien . Çà aussi , ça me parle et quelques éclaircissements seraient bien venus .
Pas la peine de t’expliquer le profit que tu peux tirer de notre forum , tu le connais déjà. Alors , re bienvenue et longue route à toi
Il est très improbable que le branchement de ta prise USB soit la cause de la déficience de ton ralenti . Le fait d’avoir basculé ton réservoir me semble plus dans la ligne de ce type de panne . Pour avancer dans cette hypothèse, il faudrait que tu vidanges complètement ton essence par le bouchon de remplissage et que tu filtres ton essence avec un filtre à café pour voir si il y a de la rouille dans ton réservoir . Si c’est la ces , il faudra que tu vidanges tes cuves de carbus et peut être que tu nettoies ton circuit de ralenti dans les carbus . De mémoire tu a un 900 Yam et je ne sais si ce sont des vis d’air ou des vis d’essence pour réguler le ralenti .
Tu peux nous en dire plus ?
Bienvenue Aston . Merci de ta présentation.
Alors , DB7 dans le garage ou Martin ton prénom , c’est juste ?
Franchement , je me dis que si c’est pour gagner encore en référencement sur le dos de nos membres qui ne peuvent se connecter , alors c’est trop cher payer .
Une tiens , vaut mieux que deux tu les auras . C’est plus çà que j’dis !
Claude pour répondre à tes interlocuteurs , dans le bandeau supérieur de leur message , tu peux cliquer sur l’onglet » CITER » ainsi ta réponse seras collée sous leur message . Ça rend la conversation plus facile à suivre .
Je ne sais pas où sont les femmes mais Zephyrette est dans les choux ! Et pour tout vous dire, si je voulais rester dans le coup entre deux pyrales du choux, le fait de devoir chercher où que j’en étais dans les posts me freine d’avance sans compter que je n’ai plus accès au forum de l’ordi pro. Fini les pauses repas entre zephyriens.
Est ce que ton accès restreint est lié au fait que nous sommes en adresse « .EU » ?
Tu ne serais apparemment pas la seule . D’ou c’que j’me pose une question dans ma ford intérieure :
Ça fait 4 mois pleins que nous avons basculé sur le nouveau site . Est qu’on ne serait pas prêt à récupérer notre adresse historique en » .FR » . Est ce trop tôt Steph ?
Va pour le profil merci qui à quasiment valeur de post de présentation . Les admins jugeront …
Donc , bienvenue a toi Claude et à ta ZR750 en cours de restauration.
Ton problème est donc de faire entrer des pistons dans des cylindres , quatre d’un coup , alors même qu’il faut contraindre trop de segments à rester dans leur gorge . Pour ce faire tu vas aller chez le monsieur de la quincaillerie qui vend des colliers Serflex de largeur suffisante pour encercler les trois segments de chaque piston d’un seul coup . Tu vas donc cercler chaque tête de piston avec ces Serflex . Tu vas boucher l’entrée du carter moteur avec des chiffons et tu vas positionner tes pistons à la même hauteur en faisant tourner ton ville requin . Puis tu vas positionner tes cylindres en engageant le sommet des pistons à l’intérieur . Quand tout est positionné , tu prends une calle de bois de bonne dimension , un maillet d’un bon poids, et tu vas choquer ton bloc cylindre de manière tonique suffisamment pour chasser les Serflex au fur et à mesure que le bloc cylindre absorbé les pistons . Quand les segments sont tous engagés , il te reste à couper les Serflex à la pince diagonale en prenant soin de ne pas les laisser tomber dans le bas moteur .
Si tu as oublié de positionner ton joint d’embase , tu as tout faux et il faudra recommencer . Bonne chance
