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Sujet
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Il était temps de remplacer les durites de frein estampillées 4/92 !
Je vous partage donc ma solution trouvée chez TRW qui propose un montage à visser nommé VARIOFLEX.
Le choix des longueurs de durites disponibles va de 25 à 126 par pas de 3cm et les principaux types de raccords sont disponibles.
Les durites sont livrées avec quelques gouttes de scellement à appliquer sur les pas de vis avant serrage. Elles restent réglables pour les ajuster sans torsions au montage sur la moto.J’ai commandé pour la 11:
2 durites de 37cm pour les étriers avants
33cm pour la durite du maître cylindre avant au répartiteur et même longueur pour l’arrière.
4 raccords droits pour le répartiteur et l’étrier arrière, 3 raccords à 45° pour les étriers avant et le maître cylindre arrière et 1 raccord coudé à 20° pour le maître cylindre avant.
8 vis creuses et les joints alu.Le but était de récupérer sur les vieilles durites l’ensemble des protections, celles en caoutchouc et les gaines ressort que j’ai traité au Ferose et fini avec un voile de peinture.
Le tout remis en ordre, prêt à monter.
La notice d’assemblage fournie avec les durites précise un serrage de vis creuses en aluminium à 4 Nm, Louis Moto m’a répondu entre 12 et 15 Nm, et TRW me dit 14 à 17,puisque la décision me revient, adjugé à 15 Nm.
Voilà, moi et le contrôleur sommes tout à fait satisfait du résultat !
Les vis de purges sont des Stahlbus avec clapet anti retour, si vous avez une allergie aux bulles c’est vraiment parfait pour purger rapidement et efficacement son circuit de freinage.
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Réponses
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Salut Étienne !
Des Stahlbus, c’est ce que j’ai sur ma 900, il n’y a pas mieux pour purger ses étriers.
Nos bécanes en sont toutes équipées.J’ai découvert ça chez Louis.
Visiblement, les durites d’origine étaient déjà armées d’une tresse en synthétique et la durite intérieur semble contenir également quelques fils dans la masse. Les Varioflex ont une âme en téflon et sont armées d’une tresse en acier revêtue de PVC.
As tu jeté les vieilles si non on peut s en servir pour poser les bougies ,j ai fait ça en bloquant la bougie dans la durite et ensuite tu l a descend pour commencer à la visser ,c est plus facile qu avec les doigts dans le puit de bougie
C’est parfait !! Moi qui cherchait une solution pour garder mon répartiteur …
A combien t’es revenu le kit ?
Depuis que je connais ces durites TRW, je ne monte que ça. C’est facile à faire, c’est hyper propre et très efficace.
Selon les longueurs, c’est environ 30 € la durite. A rajouter 10 € par banjo.
Je prends ça chez Louis, je n’ai jamais été déçu. Ça existe en plusieurs couleurs
Pour l’ensemble avant et arrière j’en ai eu pour 240€, il y a moyen de réduire un peu la facture sur les vis creuses qui sont assez cher teintées en alu. J’ai tout pris chez Louis Moto.
C’est l’occasion de changer aussi les vis de purge, même avec des vis de purge standard mais neuves. Chacun ayant dans la main une idée très personnelle du couple qu’il exerce, il est probable que les filets sont morts au bout de 30 ans de séances de purges !Chacun ayant dans la main une idée très personnelle du couple qu’il exerce, il est probable que les filets sont morts au bout de 30 ans de séances de purges !
Sauf s’ils n’ont jamais été purgés !!!!
Ok, je sors …
As tu jeté les vieilles si non on peut s en servir pour poser les bougies ,j ai fait ça en bloquant la bougie dans la durite et ensuite tu l a descend pour commencer à la visser ,c est plus facile qu avec les doigts dans le puit de bougie
Pour les bougies, il vaut mieux une durite de plus gros diamètre, qui vient prendre le corps en céramique de la bougie plutôt que l’embout de connexion. on a beaucoup plus de chances de visser droit, et plus de force aussi.
Les vielles durites se revendent à bon prix sur LBC, juste pour des amateurs de motos d’origine à exposer. Neuves, lorsqu’elles existent encore, elles coûtent une blinde.
Quand je la retrouve dans mon bord…- Vous devez être connecté pour répondre à ce sujet.