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Sujet
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Ma 1100 frisait les 100 000 kms et la question de la bonne santé moteur se posait.
La réflexion qui se posait : je lui offre une réfection moteur ou je change de moto ? La première solution est retenue !
Maintenant, comment je m’y prends ? Je me lance dans l’aventure mécanique ou je fais faire ? Là, c’est la deuxième solution que je retiens !
J’ai un ami pro qui fait ça propre pas loin de chez moi, une grosse concession Triumph, MV, Suzuk, BSA, Royal,… toute une collection de belles vintage et des centaines d’occaz.
On se met d’accord sur le boulot à faire qu’il respectera, un budget qu’il tiendra et un délai qu’il plantera !!! Ca m’a valu un rasso 2024 en Voxan… (très intéressante la Voxan ceci dit)
Mais revenons à la 11. Le haut moteur est démonté, distri, patin, tendeur, joints de queue de soupape, joint de culasse changés, surfaçage des plans moteur car ils présentaient quelques points « d’érosion ». Pistons et segments étaient en parfait état et tout à fait dans les cotes constructeur.
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Réponses
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Ce que tu as fabriqué est-il en acier ou en alu ?
Si c’est en alu, il suffira de souder les plats sur le bras oscillant. Sinon, ce montage va évidemment tirer fortement sur les filetages.
Possible que ça tienne, mais pas sûr
C’était déjà une superbe 11, là, elle se surpasse.
Veux-tu que je te dédicace les pare-carters ? Ca devrait leur donner un peu de valeur supplémentaire
@Fabrice : l’idée du « U » me plait bien.
@Zepho: le BO est en alu, le plat en inox et l’hexagone en ferraille.J’aimerais bien la dédicace, voir même avoir une 1100 avec la signature de tous les zéphyrien(ne)s, une valeur inestimable !
Le bras oscillant ne doit plus être percé
C’est une pièce de sécurité essentielle qui doit garder son intégrité
A ta place, je ferai souder les supports des diabolos et je ferai boucher les trous, ou positionner une plaque de renfort
Le bras oscillant ne doit plus être percé C’est une pièce de sécurité essentielle qui doit garder son intégrité A ta place, je ferai souder les supports des diabolos et je ferai boucher les trous, ou positionner une plaque de renfort
pas sûr que les propriétés mécaniques du BO ne soient pas altérées après soudure, ça équivaut à faire un traitement thermique sur une partie de l’alu. Sa structure à cette endroit peut être modifiée et peut-être pas qu’en bien (?).
Ingénieuse solution qui tient compte de la forme de l’escargot, c’est bien vu, mais attention !
L’extraction l’axe de roue (et donc de la roue) dépend de son alignement avec les fourches de la béquille. Il faut aussi pour lever la moto droite que la roue soit parfaitement centrée et son centrage devient impossible à faire avec la roue levée.
C’est astucieux, mais bon, pas sans défauts
La durite de frein qui part vers le bas, tsss, tsss, tsss
Et je m’interroge sur la pertinence de ce montage étrier en bas
Ah ! pas mal. Je vais regarder ça de près. Merci Etienne.
Pas convaincu du tout par les bidules de Webike! (pour une fois). Comment tu fais le réglage de tension de chaîne avec ces trucs?
Fausse solution pour un problème qui reste entier.
J’ai toujours la centrale sur ma 7 1/2 et c’est trop utile.
J’ai toujours la centrale sur ma 7 1/2 et c’est trop utile.
Bien d’accord avec toi, mais sur la 1100 tu ne trouve plus de ligne d’échappements si ce n’est des 4en1 et là pas le choix, faut virer la béquille
Salut
Une petite question qui n’a rien à voir avec ton post!
Comment fait on pour poster un sujet?
Pas simple sur ce nouveau forum !
Merci
Scaph, il te faut d’abord remplir ton profil : date de naissance, lieu et motos, voir le tutorial.
Et j’ajouterais : Créer un sujet de présentation largement renseigné dans la rubrique « présentation » , si ce n’est déjà fait.
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