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, le il y a 9 années et 3 mois.
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Sujet
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Salut les coquines !! Bon, petit os sur ma 550. Depuis que je l’ai ramené de chez l’ancien proprio, je n’avais pas encore fait de sortie. Samedi soir, je jette un coup d’oeil à la meule et, horreur, une tà¢che au sol !! Rouge qu’elle est la tà¢che. Du coup, le dimanche matin, j’ouvre la boîte à air et je découvre que toute l’huile du filtre à air s’est déposé au fond de la boîte. Voilà d’où venait ma fuite. Bref, je nettoie et j’osculte le filtre à air. Un peu naze le truc. La mousse se désagrège un peu et il était un peu moins humide pour le coup. J’ai décidé de le remonter tel quel. L’après-midi, j’ai été faire une petite ballade d’environ 70 bornes et là, c’est le drame. Trou entre 5 et 6000 tours pour reprendre plutôt correctement jusque 7000 et ensuite, ça monte plus. Pas moyen d’aller taquiner la zone rouge ne serait-ce que pour rigoler. Après, j’ai remarqué que ça dépendait aussi de l’angle de la poignée de gaz. A fond, sur les régimes cités, ça marchait moins bien que si je relachais un peu la poignée mais, malgré tout, c’tait pas encore ça. Bref, à votre avis, le filtre est en cause ou j’ai besoin d’un bon réglage ? Je compte passer en filtres individuels et (comme je l’ai expliqué dans un post précédent), je vais aussi légérement modifier l’échappement. Que me conseillez-vous ? Un kit carbu ou du peaufinage avec simplement une augmentation de la taille de certains gicleurs ? Enfin, n’existe-t-il pas une belle bible genre PDF pour les réglages de carbu et sans tomber dans les explications de fou que je ne comprendrais pas de toutes manières ? Allez, merci les nenettes et à plus.
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Réponses
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Non je n’ai pas les gicleurs pour le ralenti. Actuellement, je n’ai que les cornets, 4 jeux de gicleur principal différents (origine, +5, +25 et +30). Je pense qu’effectivement (même si je modifie aussi l’échappement), je vais commencer avec les gicleurs en +25 et je pense aussi remonter les aiguilles à l’aide de rondelle d’environ 1,5 mm pour chaque aiguille.
En réponse à MattC57 (post 104160]Hauteur d’un cran d’aiguille + hauteur d’un circlips = on doit pas etre loin du compte non ?”
Ben …. ouais pour l’aiguille seule, mais la totale gicleur + 25 ET aiguille remontée ? Faut tester
Si tu veux mon avis Matt, 35 aux gicleurs de ralenti comme sur un stage 3 et plus 10 ou plus 15 aux gicleurs principaux. Après augmenter la richesse d’1/4 de tours minimum. Il faudra peut être y revenir mais cela me semble une bonne base avec des pots d’origines. C’est ce que j’ai fait sur ma 1100. Et je suis passé de 6L/100 à 6.5L/100 :prosit Moi j’ai mis 40 au ralenti et +10 aux principaux. Richesse à 2 tours 1/4. Ca marche nickel avec une conso maîtrisée. Mes pointeaux sont neufs. Peut être que + 15 ça marcherait encore mieux, mais c’est même pas sûr
Hello Triker !! J’ai justement pensé à toi et ton 1100 quand j’ai attaqué mes modifs. Je voulais t’envoyer un SMS pour te demander mais j’ai pas osé te déranger. Par contre, vu tes réglages, j’ai rien du tout pour aller dans ce sens. Faut déjà que je remonte la machine, que je remonte ma rampe (et donc, pour le moment, je ne vais que changer le principal pour du +25, que je lui installe mon collecteur modifié + silencieux modifié, etc. Ensuite, je passerais à la synchro et à la richesse ……. Je me suis fait ça:
Et je me tà¢te encore et toujours pour un kit 6sigma en stage 3 vu le prix par rapport à un DynoHello à tous. Toujours dans l’expectative pour mes carbus et surtout, gros manque de temps pour m’y pencher plus que ça par contre, plusieurs questions encore en suspens. 1) Je pense commander des gicleurs de ralenti plus gros effectivement (certainement en +35 comme me le conseille Triker57) par contre, en anglais, c’est bien « Pilot Jet » ???? Ca me fera cette config: +35 aux gicleurs de ralenti et +25 aux gicleurs principaux. 2) Sur la boîte de mes fameux filtres coniques DELO de chez Louis, ils disent qu’il ne faut pas les huiler. Moi, j’aurais tendance à vouloir les huiler quand même. Vous en pensez quoi ?
J’ai visiblement des gicleurs de ralenti de 35 d’origine. Malheureusement, chez Kristen, le maxi possible est 55 ……….. Je dois faire quoi ???
Ok, donc je garde mes gicleurs de ralenti tels quels et je remplace mes principaux par des +25. En ce qui concerne mes filtres ? A huiler ou pas ? Et gicleur de ralenti « in english »; c’est bien « Pilot Jet » ?
Je pense que sur les principaux, + 15 que l’origine doit suffire. Après tu pourras combler en ouvrant + les vis de richesse. Pour l’anglais en termes techniques j’y capte rien. Sinon, regarde ce qu’ils donnent chez moto Kristen. Je te le redis, sur ma 1100, j’ai mis des gicleurs de ralenti de 40 et j’ai mis + 10 sur les gicleurs principaux. La richesse, je suis passé de 2 tours à 1 tour 1/4. Ca marche très bien comme ça avec une conso maîtrisée à 6.7 litres / 100. Moi ça me convient bien même si je pourrai mettre + 15 sur les gicleurs principaux Pour tes filtres, si c’est des chinois avec du coton, tu peux huiler un peu. Si c’est de la mousse, ça sert à rien.
En réponse à MattC57 (post 104958] Et gicleur de ralenti « in english »; c’est bien « Pilot Jet » ?”
Pour moi c’est oui Les conseils de Triker sont utiles, mais ne pas oublier que tu as une 550 et Triker une 1100.
Merci pour vos réponses. Tous ces conseils sont les bienvenus. Je vais huiler mes filtres. Pour mes carbus, je reste sur mes +25 en principal (quitte à baisser la richesse et de toutes façons il va y’avoir aussi le silencieux qui jouera). Par contre, je vais me commander des gicleurs de ralenti comme ça je serais serein. Je pense passer de #35 à #42 (après une savante étude des 3 rampes CVK 30,32 et 34).
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