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Sujet
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Salut les coquines !! Bon, petit os sur ma 550. Depuis que je l’ai ramené de chez l’ancien proprio, je n’avais pas encore fait de sortie. Samedi soir, je jette un coup d’oeil à la meule et, horreur, une tà¢che au sol !! Rouge qu’elle est la tà¢che. Du coup, le dimanche matin, j’ouvre la boîte à air et je découvre que toute l’huile du filtre à air s’est déposé au fond de la boîte. Voilà d’où venait ma fuite. Bref, je nettoie et j’osculte le filtre à air. Un peu naze le truc. La mousse se désagrège un peu et il était un peu moins humide pour le coup. J’ai décidé de le remonter tel quel. L’après-midi, j’ai été faire une petite ballade d’environ 70 bornes et là, c’est le drame. Trou entre 5 et 6000 tours pour reprendre plutôt correctement jusque 7000 et ensuite, ça monte plus. Pas moyen d’aller taquiner la zone rouge ne serait-ce que pour rigoler. Après, j’ai remarqué que ça dépendait aussi de l’angle de la poignée de gaz. A fond, sur les régimes cités, ça marchait moins bien que si je relachais un peu la poignée mais, malgré tout, c’tait pas encore ça. Bref, à votre avis, le filtre est en cause ou j’ai besoin d’un bon réglage ? Je compte passer en filtres individuels et (comme je l’ai expliqué dans un post précédent), je vais aussi légérement modifier l’échappement. Que me conseillez-vous ? Un kit carbu ou du peaufinage avec simplement une augmentation de la taille de certains gicleurs ? Enfin, n’existe-t-il pas une belle bible genre PDF pour les réglages de carbu et sans tomber dans les explications de fou que je ne comprendrais pas de toutes manières ? Allez, merci les nenettes et à plus.
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Réponses
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Perso, j’essaierai sans rien toucher et après je verrai. Faut faire attention avec ces cornets car le manchon en caoutchouc des cornets que tu enfile sur la rampe obstrue les arrivées d’air qu’il y a prévues dans la rampe , pour palier à ça, je découpe un bout de part et d’autre à l’intérieur du manchon du cornet pour laisser passer l’air et je repère la position de mes découpes pour bien positionner ledit cornet, suis je clair ? :blink:
Je suppute que tu parles des 2 petits trous en bas, à l’entrée des carbus ? Ai-je bon ? Je verifierai. Pour le moment, je n’ai que changé le principal pour un +5. Et je voudrais vraiment que ça fonctionne correctement avec des cornets mais je ne veux pas me ruiner en gicleurs divers et variés sinon, j’achetais directement un Dyno Stage 3 …….
Il pourrait y avoir des problèmes en cas d’utilisation ‘compet » de la moto. Tant que c’est pour rouler pépère, la taille du gicleur principal n’est pas primordiale De toute façons le rapport air/essence varie en fonction de plein de paramètres, le plus important étant le régime moteur, mais la température extérieure, le taux d’humidité, l’altitude sont des paramètres non négligeables. C’est pas pour rien que nos motos sont équipées de boite à air, et si on pouvait les climatiser, ce serait top. Les cornets ou filtres type KN, c’est bon pour la performance si tout est bien accordé, pas pour la moto touts les jours par tous les temps. Pour ma part, la pose de cornets sur une moto ne se justifie que sur des critères esthétiques.
En réponse à MattC57 (post 103709]Je suppute que tu parles des 2 petits trous en bas, à l’entrée des carbus ? Ai-je bon ? Je verifierai. Normalement il y en a trois mais le troisième est plus à l’intérieur c’est pour amener l’air au gicleur de ralenti, principal et starter. Te prends pas la tête, tu essais au pire tu joues sur la richesse sinon tu augmentes de 5 en 5, il y a kristen qui vend des gicleurs pas trop chers et de bonne qualité. :) En général quand on met des cornets, c’est pour ne plus se prendre la tête avec la boite à air ou épurer la bête (cr) mais passer en stage 3 avec une 550 ça vaut pas le coup.
Effectivement, le passage à ces filtres est tout d’abord pour ne plus m’emm……. avec la BàA et aussi pour un aspect esthétique
En réponse à fabrice68 (post 103699]Perso, j’essaierai sans rien toucher et après je verrai. Faut faire attention avec ces cornets car le manchon en caoutchouc des cornets que tu enfile sur la rampe obstrue les arrivées d’air qu’il y a prévues dans la rampe , pour palier à ça, je découpe un bout de part et d’autre à l’intérieur du manchon du cornet pour laisser passer l’air et je repère la position de mes découpes pour bien positionner ledit cornet, suis je clair ? :blink:”
J’ai regardé le-dit problème. Mes manchons en caoutchouc ne viennent pas contre les différents orifices mais il est vrai que le diamètre intérieur des manchons est un peu plus petit que le diamètre du carbu. Donc, comme il y a de l’espace entre les diffèrents orifices et le manchons en lui-même, suis-je obligé malgré tout de découper quoi que ce soit pour encore mieux laisser passer l’air ? La découpe peut se montrer fastidieuse car il n’y a plus beaucoup de matière si je dois dégager de la place.
Je pense que si le volume d’air contenu dans l’espace est au moins égale au volume d’air des orifices alors c’est bon . :)
En réponse à fabrice68 (post 103789]Je pense que si le volume d’air contenu dans l’espace est au moins égale au volume d’air des orifices alors c’est bon . :)”
Pour mesurer le volume d’air de tes orifices, as-tu pensé au masque à gaz ?
Plus j’y pense et plus je me pose la question d’acheter un kit 6sigma en stage 3 ne serait-ce que pour pouvoir passer à des aiguilles réglables
Bjr; Si les aiguilles n’ont pas de réglage prévu, tu peux toujours utiliser des mini rondelles pour les décaler vers le haut….
En réponse à fabrice68 (post 103699]Perso, j’essaierai sans rien toucher et après je verrai. Faut faire attention avec ces cornets car le manchon en caoutchouc des cornets que tu enfile sur la rampe obstrue les arrivées d’air qu’il y a prévues dans la rampe , pour palier à ça, je découpe un bout de part et d’autre à l’intérieur du manchon du cornet pour laisser passer l’air et je repère la position de mes découpes pour bien positionner ledit cornet, suis je clair ? :blink:”
Comme je viens de recevoir des KN, j’en profite pour illustrer mes propos à titre d’information: voici la différence entre des cornets chinois ou Delo et KN. Chinois:
KN: 
Les 2 pour une même moto (z650). 
et les trous de la rampe à ne pas boucher (arrivées d’air gicleurs et starter) 
:prositVoici les photos que j’ai prises hier soir. Je ne sais pas si on voit bien l’espace entre le carbu et le début du joint sur la deuxième photo. En tout cas, je pense que ça devrait passer sans découpe.
Pour avoir fait cette modif et en avoir parlé avec des gens qui l’ont faite plusieurs fois il en ressort : Qui’il n’y a pas de « regle » définie clairement. D’un moteur a l’autre (même moulin) les réglages des gicleurs peuvent etre différent. Cela dit, il en ressort tout de meme que dans la plupart des cas, l’augmentation des gicleurs se situe entre +10 et +20 points. Personnellement j’ai acheté trois jeu de gicleur avant d’arriver à un réglage satisfaisant. – 1 trop riche (+20) conso approximative à 15L/100 – 1 trop pauvre (+10) montée impossible au delà de 7000 tr/min – 1 compromis (+15 principal, +10 ralenti) fonctionnement normal du moteur, bougies brun clair, conso approximative entre 8 et 10L/100 (oui j’exploite le moulin !!) Avant d’acheter plein de gicleurs, essaye ceux que tu as et en fonction des resultats tu ajuste! As-tu acheté ceux aussi pour le ralenti? Perso j’asseyerai le +25 en premier. Regarde ta conso et tes bougie pour te donner une idée de la richesse.
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