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Sujet
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salut les amis ! pour ceux qui avaient suivi le début de l’histoire, j’ai presque tout réglé sauf le problème de freinage à l’avant. j’ai donc acheté un kit pour remplacer le maître cylindre avant. par contre je n’ai aucune idée de la procédure à suivre pour le faire. y aurait-il un tuto pour ca ? je ne vois pas ou se trouve le maitre cylindre et comment faire pour le remplacer. je suppose qd meme qu’il se trouve pas loin du bocal … mais bon …
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Réponses
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Un Lyonnais de + Bon te prends pas la tête. Passe a la mez (Lyon 7) boire une bière et on regarde ensemble tes étriers. Attends un peu avant d’acheter tes kit car j’ai des étriers en bon état.
Achetes les durites aviation sur silver performance. L’option 2 est très bien. J’ai fait ça sur la mienne.
J’ai deja tout zkuba. Tout est prêt a etre remonte, il me manque juste le morceau qui permet à la plaquette libre de coulisser. Celle qui permet d’attacher l’etrier a La Fourche avec ses deux boulons. C’est ca qui est mort chez moi. Sinon c’est PRET a etre remonte! Mais je passerai avec plaisir ! Tu es du côté de gerland ?! Je parlais du tuto pour monter des helicoil tryker.
Oui a Gerland. A 5 min du stade. J’ai la pièce don tu parle. Et aussi les boulons. Passe un soir ou un week end avec plaisir.
En réponse à lehardi69 (post 90254]J’ai deja tout zkuba. Tout est prêt a etre remonte, il me manque juste le morceau qui permet à la plaquette libre de coulisser. Celle qui permet d’attacher l’etrier a La Fourche avec ses deux boulons. C’est ca qui est mort chez moi. Sinon c’est PRET a etre remonte! Mais je passerai avec plaisir ! Tu es du côté de gerland ?! Je parlais du tuto pour monter des helicoil tryker.”
C’est fait
Tu peux t’y essayer, ce n’est pas compliqué. Après, tu peux serré tes étriers et le démonter plusieurs fois sans soucis . Le filet rapporté est en acier, il te renforce le taraudage d’origine
Ouais ça peut être pas mal mais zkuba a la pièce dont j’ai besoin. De plus impossible de mettre la main sur ces fichus boulon m10. 1,25 de la bonne taille. En plus je nai trouve que du 1,50. Je n’ai pas les connaissance de réseau pour trouver de la visserie a la demande… Les distributeurs grand public ne font pas ca.
Je pense qu’effectivement comme dit CBX dans un univers statique les vis travaillent en compression mais là nous sommes en mouvement, les vis encaissent les efforts de freinage et donc travaillent aussi au cisaillement, mettre un hélicoil dans une culasse et en mettre un dans une pièce majeure pour la sécurité est autre chose. De plus de passer d’un pas fin de 1.25 à un pas de 1.5 pour une épaisseur de 5-6 mm revient à dire que l’on perd 0.25mm /tour de vis de serrage et au lieu de serrer sur 4 ou 5 tours de vis on va serrer sur un tour de moins environ donc on perd encore /aux efforts qu’engendre le freinage. Sur les bécanes récentes ce n’est pas pour rien qu’ils mettent des étriers radiaux à la place d’étriers axiaux car ils encaissent pas les efforts de cisaillement. Donc moi je ne prendrai pas le risque ni ne conseillerai la réparation mais de trouver un nouvel étrier. :)
c’est pas faux ! en même temps , Triker dans son Tuto restait en pas de 1,25 … les boutiques spécialisées dans l’automobile vendent ce genre de vis , mais a t il la mettre résistance ? acier matricé ou autre …..mais au fait , les vis d’origine ne sont ils pas déjà au pas de 1,25 ? pourquoi ne pas poser un hélicoil en 1.25 et réutiliser les mêmes vis ?
En réponse à lasesque (post 90273]c’est pas faux ! en même temps , Triker dans son Tuto restait en pas de 1,25 … les boutiques spécialisées dans l’automobile vendent ce genre de vis , mais a t il la mettre résistance ? acier matricé ou autre …..mais au fait , les vis d’origine ne sont ils pas déjà au pas de 1,25 ? pourquoi ne pas poser un hélicoil en 1.25 et réutiliser les mêmes vis ?”
https://www.youtube.com/watch?v=x_nGGKQHJu4 C’est vrai que remettre du 1.25 sur du 1.25 ce ne serait pas paradoxal ! https://www.youtube.com/watch?v=-5NipHAtvHY
Toute la subtilité de l’hélicoil est là : sur le filet qu’on ajoute le pas sur le diamètre ext est évidement le même que sur son diamètre interne, mais le taraudage est plus « gros » que celui qu’on répare. Quand on a un filetage 8*125 qui est HS, le taraudage pour poser l’helicoil sera 10*125 : toujours le même pas mais diamètre supérieur. C’est pour cette raison qu’il y a un taraud spécifique pour la pose, dont le pas ne correspond pas à la norme ISO pure et dure.
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