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Sujet
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Voilà, ça y est, la remise au propre de l’avant de la Chipie est enfin terminée, et voici comme promis une présentation du résultat. Cette moto a été acheté d’occasion (2eme main) le 15/07/1998 par ma femme, Caro, au prix de 29000‚Francs, avec 10738Km, une platine de top-case, une petit saute vent et des protèges-carter chromés. D’après le carnet d’entretien, cette moto était à jour de ses maintenances. D’un point de vue entretien, la dernière révision remonte au 27/08/98 à 11231Km (révision des 12000Km). Ce qui a été fait : * Vidange + filtre * Remplacement des bougies * Nettoyage filtre à air * Synchro + réglage vis d’air * Tension + graissage des cà¢bles * Niveaux divers * Centrale circuit électrique (?) * Pression pneus * Contrôle plaquettes AV et AR * Tension chaîne => 2 heures de M.O et 255,77F TTC de pièces et liquides (6,64F de joint ; 26,53F de filtre ; 72,60F de bougie ; 150F d’huile). La moto a ensuite fait son bonhomme de chemin, jusqu’environ le 2eme trimestre 2000. En effet, Caro étant enceinte, impossible de rouler. J’ai bien tenté de la conserver en état (une machine qui ne roule pas s’abime), mais faute de temps, elle a fini par ne plus bouger. Une 1ere tentative de remise en route en 2004, soldée par un échec : le réservoir, rouillé à l’intérieur, envoyait de la purée dans les carbus. Bilan : il faut faire un traitement Restom de ce réservoir. A cette époque, j’ai quand même changé les liquides de frein (6,7ç), le filtre à huile (5,5ç), l’huile (30,55ç). Une 2eme tentative en 2009, s’est arrêtée après la réfection des carbus et le démontage complet des étriers de frein AV, pour cause de déménagement. Et là, j’ai décidé de m’y remettre vraiment Voici la moto le 11/08/2013, date de début des travaux :
La moto n’a donc plus son réservoir (enlevé en 2004), ses étriers de freins (enlevés en 2009) – les durits ont donc eu le temps de se vider ‚ì et ses carbus (enlevés en 2009). Par contre, elle a encore ses pneus en bois d’origine. Bref, il y a du boulot !!!! Dans un premier temps, avant le 1er coup de démarreur, le projet est de remettre complètement en état la moto, du bout de la roue avant au bout de la roue arrière, avec démontage, inspection, remplacement éventuels, réglages, gros nettoyage, dérouillage. Ce seront donc des travaux cosmétiques et principalement mécaniques. Ensuite, après re-démarrage, inventaire des éventuels problèmes (pourvu que non) pour réparation. Le but est de retrouver une belle moto, dans un état impeccable de roulage et d’origine. En produit, c’est selon, tout le monde à ses astuces, mais les indispensables sont : Ô≠ WD40 Ô≠ Dégraissant Ô≠ Produit de lavage moto (j’utilise du moto wash de Ipone) Ô≠ Du liquide de rinçage pour lave-vaisselle(LRLV) (antioxydant, parfait pour dérouiller) Ô≠ Graisse de toutes sortes (standard et haute température) Ô≠ Belgom Alu et Chrome Ô≠ Pour la rénovation des métaux, personnellement, j’utilise du Polisol D’une manière générale, à chaque fois qu’une pièce est nettoyée, dégraissée, dérouillée ou polie un coup de WD40 est systématiquement passé. Détail important, il faut beaucoup de contenants (boite à chaussure, cartons, boites‚) pour ranger tous les composants par organe (frein AVG, frein AVD, fourche gauche, fourche droite…) et ne pas les mélanger. Ne jamais rien jeter tant qu’on a pas la pièce de remplacement. Remarque sur le polissage Assez bizarrement, avant de commencer les travaux, c’est le polissage qui me préoccupe le plus. En effet, tant qu’à rénover, autant que ça brille. J’ai donc fait beaucoup de recherche sur internet pour essayer de trouver des méthodes. Et là, y’en a autant que d’internautes. Déjà, une chose m’arrange. Dans ma volonté de respecter l’origine, je ne veux pas polir les Alu pour leur laisser le grain d’origine (après tout je refais une Kawasaki, pas une Harley). Malheureusement, le vernis de protection sur les Alu sont piqués, soit par effet mécanique (gravillons, ‚) soit par la chaleur. Il faut donc retirer le vernis sans altérer l’effet Alu d’origine. Ce sera donc avec un décapant. J’ai utilisé du V33 et du Decapex. Dans les 2 cas, le vernis se retire plus ou moins facilement, mais cela n’altère pas l’Alu. Pour le polissage des chromes, j’ai acheté un kit chez http://www.alpdiffusion.com, spécialisé dans la rénovation de véhicules et qui proposent une large gamme de produit pour le polissage. Ils fournissent également des ´ tutos ª afin de réussir (Cf Annexe A). J’ai donc commandé 1 disque rigide en coton cousu marron 110 (12ç), 1 disque souple coton libre rose 110 (11ç) et 1 disque doux en flanelle blanche 110 (11ç) avec les pà¢tes à polir correspondantes (18ç pour les 3 blocs) STABILISATION DE LA MOTO C’est la 1ere étape très importante. La moto ne doit pas bouger pendant les travaux, d’autant qu’elle aura rarement les 2 roues posées au sol. En plus d’être pour une question de sécurité, c’est également pour le confort (rien de plus désagréable, pendant qu’on est concentré, d’avoir tout qui bouge en se disant pourvu que ça ne tombe pas) Etant donné que je commence par l’avant, la moto est posée sur 3 points : béquille d’atelier à l’arrière et 2 crics auto sous le cadre le plus vers l’avant. 
La moto est sur 3 points. La stabilité a été testée, ça ne bouge pas. Les étriers Depuis 2009, les étriers sont démontés de la fourche et désassemblés. A l’époque, j’ai retiré tous les pistons car grippés. Bilan, je les ai rayé ; A remplacer donc, comme les joints et cache poussière (soit une réfection complète des étriers avant). Pour le nettoyage des corps d’étrier : Ô≠ Du break-cleaner Ô≠ Un nettoyant industriel Wàºrth Ô≠ Une brosse métallique circulaire pour Dremel pour les gorges des joints Ô≠ Pas de LRLV, c’est de l’Alu donc pas de rouille Ô≠ Et beaucoup de patience A gauche le corps d’étrier nettoyé A droite le sale 
Le maître-cylindre avant et le circuit de durits Le circuit du maitre cylindre jusqu’aux étriers avant est démonté. Par contre, l’ensemble piston du maitre cylindre n’est pas démonté pour 2 raisons : – Le cache poussière n’est pas abîmé – En poussant le piston avec le doigt, même si c’est un peu ferme, le mouvement n’est pas altéré dans son aller/retour. Un bon coup de Break-cleaner par l’orifice de passage du fluide et le trou de la vis banjo à suffit à libérer tout ça pour avoir un mouvement bien libre Uniquement tous les joints cuivre des vis banjo en remplacement. Pour les durites, trempage dans le LRLV en prenant soin avant de boucher les orifices avec une vis et un écrou par raccord. L’ensemble avant nettoyage. On voit bien les traces de piqures sur le retro et l’oxydation sur les raccords et ressort de durits. Avant nettoyage 
Après nettoyage 
LA FOURCHE Je démonte les bras de fourche pour changer l’huile et les joints par prévention. J’ajouterai également des cales de précontraintes. De mémoire et d’après les retours d’expérience, la fourche de la 550 n’est pas un modèle du genre. C’est aussi l’occasion de nettoyer bras et tubes abimés par le temps Pour cette étape, je me suis appuyé sur le tuto du forum : http://www.zephyrclub.fr/tutos-techniques/tutos-techniques-12/les-amortisseurs/12-toutes-changer-ses-joints-spi-de-fourche Avant le démontage, penser à débloquer tous les serrages des vis et des écrous (axe de roue, étriers, tés, bouchon de tube de fourche). Ce sera plus facile une fois la moto sur cales ou les tubes démontées. La seule difficulté vient maintenant de séparer le tube de l’ensemble plongeur. Pour ma part et afin de bloquer en rotation la tige-amortisseur lorsque je tourne la BTR en bas du bras de fourche j’ai utilisé un tube carré de section 20mm 
Une fois que l’ensemble est desserré, c’est du gà¢teau. Bien ranger séparément les éléments du bras de fourche gauche et ceux du bras droit. Nettoyage de tous les éléments internes au dégraissant. Pour l’extérieur, Je passe donc au décapant chimique les fourreaux. Finition au Belgom Alu sans forcer suivi d’une couche de WD40. Pour avoir ça comme résultat 
Pour le tube de fourche, il faut passer par un polissage en règle. Donc, disque feutre et Autosol pour enlever toutes les piqures de rouille. Pour le tube de fourche, il faut passer par un polissage en règle. Donc, disque feutre et Autosol pour enlever toutes les piqures de rouille. Avant : 
Après 
PHARE ‚ì GUIDON ‚ì COLONNE DE DIRECTION Il faut maintenant enlever phare, pattes de phare, clignotants, compteurs, tés de fourche et colonne. En fait, en suivant les RT, pas de difficultés ou pièges particuliers. Comme je ne suis pas très balaise en électricité, j’ai pris soin de repérer à chaque extrémité tous les fils et cà¢bles qui arrivent sur l’avant. Les photos serviront également à repérer leur passage. Par exemple : 
Les compteurs, contour de phare et retro sont polis aux disques marron, rose et blanc 
L’intérieur des compteurs n’est pas très sale et les connexions non oxydées. Nettoyage léger au chiffon sec et moto wash. WD40 sur les connexions visibles. Les pates de phares sont décapées sur l’extérieur. Décapage des supports guidon et de la bride. La finition est faite au disque Sisal+Belgom et disque corde à sec pour conserver l’aspect brossage fin : 
Le té inférieur, en acier, a le droit à son bain dans le LRLV, avec le roulement inférieur. Avant : 
Après, évidemment, là où il y avait de la rouille, il n’y a plus de peinture 
Pour les roulements, pas de déformation de la cage, des rouleaux et ils ne présentent pas de point dur quand je les fais tourner à la main. Je décide de les conserver. Le dernier élément est le té supérieur. Celui-ci est très marqué par l’oxydation et le décapage n’est pas suffisant pour l’enlever. La difficulté vient du fait que la finition originale est de type brossée importante. J’y suis arrivé avec la brosse rouge de type scotch brite + pà¢te marron et finition à la brosse corde à sec. 
Pour les plastiques, pour ne pas m’embêter, je les ai mis au lave-vaisselle à 45∞. A la sortie, essuyage au chiffon sec. 
ROUE AVANT Dernier gros chantier de remise au propre de la partie avant. Le pneu a été enlevé chez moto expert à Colmar, gracieusement. Voici la jante : 
L’analyse des roulements montre qu’ils tournent sans point dur et sans jeux. Pour le décapage, étant donné que la peinture noire est saine, il faut enlever le vernis sans la peinture. Je protège donc avec du scotch de peintre. 
Puis décapage chimique. Une fois décapé, il reste les traces d’oxydation : 
Il faut maintenant enlever ces traces d’oxydation et parfaire le polissage. J’aimerais, si possible, obtenir un effet alu brossé fin. Pour cela, sur la jante, je fais un passage à la brosse rouge de type scotch brite, à sec, 
puis la finition au disque feutre + Autosol. Un dernier passage au chiffon de Belgom Alu pour la finition et la protection. 
Pour les bà¢tons, étant donné qu’ils ont d’origine une finition bien brossée, j’ai fait le 1er passage à la brosse à poils nylon, puis finition au disque feutre + Autosol. Pour obtenir un bel effet brossé, il faut passer la brosse nylon perpendiculairement au bà¢ton en le ´ caressant ª. Je me suis installé sur l’établis, jante à l’horizontal sur un tissus. D’une main je tiens la perceuse, de l’autre, je fais tourner la jante à une vitesse régulière et sans à coup. 
GARDE BOUE AVANT Le vernis des inserts en aluminium est d’abord enlevé chimiquement. Ensuite, polissage « grossier » pour rafraichir la surface et enlever les marques au maximum. Pour obtenir l’effet brossé, j’ai acheté des blocs à poncer. Il en existe de differents grains, plus ou moins gros. J’ai d’abord passé le bloc avec le grain le plus fort, puis fini avec un grain plus fin. La difficulté est le passage à la main du bloc en conservant la même trajectoire, sous peine de voir les traits du brossage partir dans tous les sens. Les 2 blocs utilisés : Le gros 
Le fin 
Au final, ça donne : 
Les inserts en alu sur les côtés du garde boue avant 
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Réponses
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Pareil que Trophy4. Maintenant je vais avoir honte d’amener ma bécane au rassemblement breton… J’ai essayé de mettre la zeph en entier dans le lave vaisselle pour gagner du temps, mais ça passe pas. Il ne manque pas grand chose, mais ça passe pas. Y’a plus qu’à sortir l’huile de coude, le Belgom, l’éponge, et a se retrousser les manches.
Why is it that everyone else seems to make it seem so easy? Street996 has his bike all stripped and organised, when I go to take something off a bike the nuts round off, things with springs ping off never to be seen again and when I finally find all the washers and rubber seals from the garage floor and get them into some sort of order which may or may not be the right way I wonder why I ever started doing the sodding thing in the first place. Am I the only one? sodding Google Translate is rubbish so gave up and just wrote in English, hopefully some clever person will translate :merci
Alors , allons y gaiement : Tu as raison cher Trophy4 , Google traduction n’est pas à la hauteur de la qualité de ta prose , jugez plutôt ce que ça donne avec un traducteur automatique : Pourquoi est cela que tous les autres semblent le faire sembler si faciles ? Street996 fait déshabiller son vélo tout et organisé, quand je vais prendre quelque chose d’un vélo les noix arrondissent, des choses avec le tintement de printemps(ressorts) de ne jamais être vu de nouveau et quand je trouve finalement toutes les rondelles(les machines à laver) et des phoques(cachets) en caoutchouc de lui le plancher(l’étage) de garage et les obtiens dans une sorte d’ordre(de commande) qui peut ou ne pouvoir pas être la bonne façon je me demande pourquoi j’ai jamais commencé à faire la chose sodding en premier lieu. Est-ce que je suis le seul ? Sodding Google Traduisent est nul si a renoncé(abandonné) et a juste écrit en anglais, avec bon espoir une certaine personne intelligente traduira :merci Reprenons donc l’esprit de Trophy4 , qui comme tout bon britannique , n’en manque pas : Pourquoi quand c’est n’importe qui d’autre que moi ,les choses semblent si faciles à faire Street96 a totalement désossé sa mob en répertoriant tout . Moi quand je démonte quelque chose sur ma meule ,tout jaillit d’un coup et va rouler dans tous les sens sur le sol en disparaissant je ne sais où . Quand je finis par retrouver les bouts manquants et que je tente de les remonter de la manière qui semble être hypothétiquement la bonne , je me demande toujours pourquoi je ne commence jamais par cette putain de bonne solution .Suis le seul ? La traduction de soddingpar Google est nulle et j’espère que quelqu’un d’imaginatif pourra traduire @Trophy4 :J’espère ne pas trahir le sens de tes propos mon cher Trophy4 et je te confirme que nous pourrions créer un ordre ,anobli par la reine ,des motards pestant de ne pas avoir réussi du premier coup à remonter les pièces dans le bon ordre . Soies tranquille tu n’es pas seul Translation :I hope not to betray the sense of your words my dear Trophy4 and I confirm you that we could create an motorcyclists order ennobled by the queen ,cursing not to have managed straight off to go back up parts in the good order. Be quiet you are not alone ! A noter que quand vous proposez la phrase suivante à la traduction d’anglais en français à un logiciel auto : « J’espère ne pas trahir le sens de tes propos mon cher Trophy4 et je te confirme que nous pourrions créer un ordre anobli par la reine ,des motards pestant de ne pas avoir réussi du premier coup à remonter les pièces dans le bon ordre . Soies tranquille tu n’es pas seul » Vous obtenez la phrase suivante : « J’espère ne primauté trahir sénateurs de tes propos lundi cher Trophy4 et je te confirme que bon sens pourrions créer l’ONU ordre anobli pair reine la des motards pestant de ne primauté avoir réussi du premier coup(coup d’àâtat) à remonter les pièces dans bon ordre. Instructions spéciales tranquille tu n’es primauté se » Surprising , isn’t it ?
You’re not alone. Whenever I disconnect something that contains more than three screws, 1 screw that goes nowhere remains in my hand when reassembling. I almost lose an eye with a vicious spring. The neighborhood now knows exotics profanitys after I got (slightly) wounded. And a ratchet gone through the workshop during a frustration crisis .The fact is that I’m not a very good mechanic, but I like it. And I learn from my mistakes. The secret is probably to have space and time to tinker quietly. And no wife screaming at you because you took the dust cloth to clean your wheels …
Oui c’est vrai 996, j’espère que si l’on va à Gérardmer le 24 ou 25 mai, que tu sera des nôtres :prosit
Salut Street996, Super beau boulot! Félicitations! Je vais profiter de l’arrivée des jours gris pour faire une petite beauté à mon 750 (même si pour l’instant il fait encore plus de 25∞C à Marseille ;)). Pourrais-tu s’il te plait un peu développer la partie sur le Té supérieure? Le mien est assez amoché, et je trouve ton resultat super ;). merci d’avance. Simon. Concernant la photo, elle date de l’époque où j’ai récupéré la moto, il n’y a plus les cales, et j’ai remis des vis d’origine pour le pontet. Mais le Té est toujours dans le même état :(.
En général, les pièces alu sont recouvertes d’un vernis. L’aspect d’oxydation vient du vernis qui « s’écaille » et l’humidité passe au travers provoquant cet effet. La 1ere étape consiste à enlever ce vernis. Les puristes utilisent le papier à poncer avec de l’eau. Je préfère le décapant universel (V33 ou Decapex), plus rapide et moins fatiguant. Quand le vernis est dégagé, tu peux attaquer l’alu de façon mécanique avec des disques sur perceuse telles que ceux que j’ai employé ou à la main avec papier de verre ou bloque à poncer. Pour ma part, j’utilise le papier de verre ou les disques lorsque la pièces présente des creux et des bosses et le bloque lorsque la pièce est plane. Pour le Té et le pontet de guidon, j’ai d’abord utilisé le disque rouge avec la pà¢te à polir Polisol, puis la finition avec le la brosse corde à sec. L’avantage avec l’alu, c’est que si tu n’es pas content du résultat, tu peux reprendre la pièce au polissage grossier et recommencer. Bon courage, tout est affaire de patience et de minutie. Sinon, pour en revenir à ma p’tite Chipie, l’arrière est complètement démonté et refait depuis longtemp mais pas remonté car il a fallu aussi s’occuper des autres motos du garage cet été pour rouler un peu quand même, je continuerais Zephyrette cet hiver. Mais je vous tiendrais au jus ;)
Merci pour les conseils. Je comptais m’y atteler ce weekend, mais la météo annonce à nouveau un 25∞C pour Samedi/Dimanche :):):). Bon courage pour le remontage de l’arriéré de ta Chipie. Simon.
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