Zeph 550 Tuto démontage ressort amorto et sans doute plus

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  • #84951

    Devant l’état des amortisseurs, et après quelques prises de renseignements sur le forum, je me lance dans le nettoyage (en tout cas au départ) des amortisseurs arrière de ma p’tite Chipie. Les amortisseurs, sur la moto ressemblent à ça Après démontage de la moto, je fixe l’amortisseur tête en bas, je passe une sangle à cliquet pour comprimer le ressort Une fois le ressort comprimé, la bague de réglage de précontrainte devient libre L’autre bague chromée, elle, reste fixe. Avec prudence (je ne sais à priori à quoi elle sert) j’enlève la vis qui traverse cette bague chromée et qui va dans le « pied » de l’amortisseur A ce moment là, cette bague commence à bouger, mais résiste. En fait cette résistance est provoquée par toute la poussière, le sable… Il faut pousser cette bague vers le ressort pour dégager un clips Et l’enlever avec un bout de tournevis Maintenant la bague chromée peut être enlevée par la haut (Au passage, toute la saleté qui provoquait la resistance) Puis la bague de réglage de précontrainte Puis le ressort Par contre, la bague qui se retrouve en bas (en haut quand montée sur la moto) ne passe pas Cela donne accès à la butée, qui n’est pas jolie-jolie. Et là c’est le drame… Dans mon élan, je me dits qu’en enlevant le pied de l’amortisseur (puisque j’ai accès à l’écrou), je pourrais enlever la butée et la dernière bague. Seulement voilà, en dévissant, j’entends spritssss avec une fuite d’huile par la molette de rebond. J’ai juste le temps de resserrer. Bilan, un peu d’huile en moins dans l’amortisseur (j’estime à au plus 2 cuillères à café). Cela veut probablement dire que je vais aller plus loin dans le reconditionnement, au moins jusqu’à changer l’huile. Voilà, voilà, je vous tiendrais au courant et probablement aussi vous solliciter car après une analyse rapide, je vois pas bien par où vidanger et remplir.

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  • #84952

    Bjr; C’est bien le pb de ces amorto, pas démontables facilement. Sur ma 750 j’avais abandonné car ils ne sont pas conçus pour être refaits donc ça peut être délicat (si un joint rend l’à¢me par ex). Avant de les ouvrir, si tu persistes à vouloir le faire, il faut impérativement faire descendre la pression de gaz; une valve genre « pneu voiture » est dissimulée sous le cache qui ferme la bonbonne. C’est cette valve qui permet d’éliminer l’azote. Après remontage, tu pourras remettre en pression (environ 8 à 10 bars !!!) avec un gonfleur type vélo VTT. C’est pas des mobs de GP donc de l’air pourrait suffire.

    #84955

    Si de l’huile s’est échappée par la molette de rebond, je pense que la tige d’amortisseur est creuse (ce qui est logique puisque la molette de rebond ouvre ou restreind le passage d’huile, j’aurais dû y penser avant). C’est donc un accès qui peut permettre la purge et le remplissage. Le spritssss vient probablement du fait que l’huile est compressée par la « poche » de gaz. Par contre je ne sais pas si passer par la tige va être efficace pour tout vider. A étudier. L’autre possible voie est de passer par la cartouche de gaz. Je sais que sur certains amortisseurs, cette cartouche ou poche est démontable. Dans tous les cas, comme l’amortisseur ne fuie pas, je ne veux pas démonter le corps pour abîmer des joints car je pense que ça doit être relativement introuvable. Pour info, sur la cartouche de gaz de l’amorto, il y a une étiquette qui reprend : – la référence de l’amortisseur (C36087SD-EE) – le volume d’huile (146 cm3 dans mon cas) – la pression du gaz (8 kg/cm2 soit 8 bar dans mon cas) Par contre rien sur la viscositƒó :(

    #84957

    Tu avances ;) Pour la viscosité, bien souvent d’origine c’est 10, notoirement insuffisant. Quand j’ai refait les Koni de ma CBX j’ai mis 15 et je pense que 20 aurait été mieux. Pas sûr que tu puisses passer via la cartouche pour remettre de l’huile car certains amorto à gaz ont une membrane entre gaz et huile pour éviter la formation de « mayonnaise ». Il faut impérativement mesurer la quantité d’huile que tu arriveras à enlever pour remettre exactement la même; si tu n’as pas tout vidanger ça évitera d’en remettre trop donc d’exploser les joints pour cause de surpression.

    #85482

    Le reconditionnement continue. Pour enlever la pression dans l’amortisseur, je vide la cartouche de gaz. d’abord, enlever le bouchon enjoliveur qui protège la valve. Après avoir passé un bon moment à essayer de l’enlever avec des outils fins (bout de petit tournevis, lame de couteau…), je me décide à faire un trou qui me servira pour faire levier. Une fois enlevé, on accède à la valve et son bouchon. Le bouchon enlevé, on a bien accès à une valve de pneu. Il suffit d’appuyer sur la pointe pour que le gaz s’échappe. Le faire plusieurs fois pour bien tout vider. Il est important d’enlever toute la pression. Maintenant que théoriquement il n’y a plus de pression, j’enlève le pied de l’amortisseur en desserrant l’écrou. Je n’avais pas dû suffisamment purger le gaz car l’huile par pression ressort par la molette de réglage de rebond Une fois le pied enlevé, on accède en fait au bout de la tige de renvoie qui permet de plus ou moins ouvrir le clapet dans le corps d’amortisseur. On peut tirer sur le bout de cette tige pour accéder à un joint torique. Le pied d’amortisseur enlevé avec le bout de la tige de renvoie : Cette tige de renvoie tirée vers le haut. On aperçoit le joint torique. Attention, lorsque le pied est démonté, la molette de réglage de rebond n’est plus maintenue par la tige et il y 2 petites billes poussées par des ressorts ainsi qu’une pastille au fond qu’il ne faut pas perdre Le pied à l’envers et la pastille : La molette, les 2 billes et les ressorts. Le pied de l’amortisseur enlevé, la dernière bague peut passer Maintenant, j’enlève la cartouche de gaz. Celle-ci est maintenue par un clips accessible en poussant d’abord le support de valve. Je prends un chiffon pour protéger, une douille et un maillet pour descendre tout ça Et accéder au clip Là, petite astuce pour l’enlever car y’a pas beaucoup de place. 1) Pousser le clip vers le bas avec un bout de tournevis 2) Passer une lame de cuter entre le corps de la bonbonne et le clips et avec le tournevis ramener le clip vers le haut Bien, maintenant il faut tirer la cartouche de gaz qui résiste bien. J’ai d’abord tiré en me prenant sur la valve, mais devant la résistance et la crainte de tout arracher, j’ai préféré me faire un petit extracteur avec une vis et un écrou et une petite plaque récupérée La poche peut donc sortir Le fond de la cartouche avec l’huile au fond. L’huile peut être vidangée. Pour bien vidanger toute l’huile, et surtout pour permettre le remplissage sans bulles plus tard il faut enlever le système de réglage d’amortissement. Attention, la vis de maintien de la molette est montée au frein filet et c’est une vraie galère à enlever sans détruire la tête de vis. J’ai dû terminer à la Dremel. Quand la molette est enlevée, on accède directement au système de valve qui est serti dans le corps. Pour le désertir, j’ai donné un coup de chasse goupille (pris dans un des créneaux) avec un maillet et j’ai terminé avec une pince dont les bouts fins sont mis dans les créneaux (c’est clair ?). L’ensemble clapet d’amortissement démonté Voici l’huile vidangée A titre d’info, pour enlever tout le système piston, joint spi…, il faut enlever le couvercle (galère) en se prenant dans un des trous prévus et, comme pour le corps de la cartouche, on accède un clips qu’il faut enlever. Je ne suis pas allé plus loin pour ne rien abîmer mais je pense qu’il faut appliquer la même méthode que pour la poche de gaz pour tout enlever Voilà, l’amortisseur est démonté et vidangé. J’ai nettoyé l’intérieur en utilisant un nettoyant industriel sous forme de bombe et volatile. Prochaine étape le remplissage. Je vous tiens au jus.

    #85483

    Super toutes ces photos et commentaires, merci. ;)

    #85489

    Excellent :bravo

    #85490

    Magnifique reportage dans le c≈ìur d’un amortisseur .Bravo !!! Une question toutefois me taraude : A quel(s) moment(s) de la procédure ouvre-t-on les bières ? Je n’ai rien vu à ce sujet…

    #85493

    Ben une photo une bière Hips!

    #85502

    C’est vrai que cette experience m’aura couté plus chère en bière et cigarette qu’en pièces pas’que des fois j’avais envie de le :feu ce :diable d’amortisseur

    #85509

    merci pour ce tuto ! vivement la fourche avant… :whistle: Beurk :bravo

    #85512

    ouai. trente sept :prosit deux paquets de clopes MDRLOL

    #88323

    Je ne vous ai pas oublié. Mais il a fallu tout ce temps depuis mon dernier message pour obtenir des pièces et l’huile commandées sur le ouaib. Si, si 3 mois ! 4 expéditions de colis qui arrivent éclatés et des pièces qui ne correspondent pas à la commande… Bref, revenons à nos moutons puisque j’ai eu l’huile vendredi dernier et j’ai fini l’amortisseur ce WE. Les bagues inox démontées Et après un bain d’une petite heure dans du liquide de rinçage pour lave vaisselle pour enlever la rouille et polissage au disque feutre+Autosol Nettoyage du ressort au chiffon et nettoyant L’amortisseur est remis dans l’étau, l’intérieur nettoyé et sec Je remet la poche de gaz dans la cartouche, le plus dans l’axe. Je me suis aidé d’une douille de 16, d’un chiffon et d’un maillet pour le rentrer. Je l’ai enfoncé au delà de la gorge du clip Mise en place du clip Et j’ai repris mon extracteur bricolé pour ramener le tout en contact avec le clip Ce qui donne Je remet le couvercle de protection de l’ensemble amortisseur en le choquant avec une douille de 30 Passage de la bague supérieure de support du ressort Mise en place de la butée neuve Maintenant, c’est là que j’ai passé le plus de temps : remettre le pied d’amortisseur. Il faut y mettre la pastille de butée Et les 2 billes avec la molette de réglage entre les 2. Vous l’aurez compris, en fonction du sens où vous mettez le pied, y’en a forcement 1 ou 2 qui tombent. Je passe les différents essais (2h à se la prendre et se la mordre) pour faire ça : Mise en place de la pastille et bande adhésive pour la maintenir ; 1 réglet par dessus chaque bille et j’enfile la molette entre les 2. C’est chaud mais ça passe Remontage sur la tige d’amortisseur. Précaution : il faut visser jusqu’à ce qu’a commence à forcer puis terminer en vissant l’écrou. Le risque c’est de venir trop forcer sur le bout de la tige. Remarque : la molette et l’extrémité de la tige n’ont pas de détrompeur. Il y a donc 1 chance sur 2 d’aligner le bon numéro de la molette avec le bon réglage hydraulique. J’ai tenté, je ne sais pas si j’ai gagné. Je verrais au démontage du 2eme amorto si il y a un moyen de remonter sans se tromper. Etape remplissage. Mettre l’amortisseur avec un angle d’environ 30-35∞, ouverture du réglage de rebond vers le haut Petit conseil : pendant que l’amortisseur est encore vide, s’exercer à remettre la valve de rebond. Cela permettra de remettre tout ça sans faire trop de bulle lorsqu’il y aura l’huile. Il faut aussi aligner la bague, la valve et la molette de réglage correctement. Donc, la bague sur la valve avec la nervure en face le plus gros trou On replace le tout en faisant attention à ce que le nervure de la bague soit bien alignée avec l’encoche faite dans le filetage (en bas sur la photo)et on enfonce le tout à fond. Une fois qu’on s’est bien entrainé, on peut passer au remplissage. J’ai pris de la 10w J’ai mis de l’huile dans une seringue et un tuyau. C’est pour remplir la chambre correspondant au piston. Pour ma part, j’ai rempli à fond cette chambre et j’ai pompé doucement pour chasser l’air. Quand il m’a semblé qu’il n’y avait plus de bulles j’ai rempli complètement le corps de l’amortisseur. Grà¢ce à la seringue graduée j’ai pu vérifier que le volume fait bien 146cc. On referme le tout comme vu plus haut. Après j’ai actionné la tige d’amortisseur en va et vient pour vérifier si on entend de l’air (ça « siffle » pendant le mouvement). J’ai dû redemonter une fois pour chasser l’air (et tapoter au maillet pour faire remonter les bulles). Mais je pense que de l’air s’introduit en refermant. J’ai encore un petit sifflement mais je n’ai pas trouvé d’astuces pour l’éviter. Ensuite mise en place du ressort avec une sangle pour libérer le pied Mise en place de la bague support de ressort inférieure, De la bague de réglage de pre-contrainte du ressort. Il faut bien dégager la gorge du clip Positionnement du clip Et on remonte le tout pour mettre la vis Il n’y a plus qu’a relà¢cher la sangle du ressort doucement et à regonfler la cartouche de gaz à 8 bars au compresseur mais par pichenette car ça monte très vite. Voilà, c’est fini :prosit Remarque 1 : tout remonté et en comparant avec l’autre amortisseur, celui qui est reconditionné me semble plus « mou » (en tout cas moins de resistance à la compression). Viscosité trop faible ? Remarque 2 : je ne sais pas si j’ai bien remonté la molette en fonction du bon réglage hydraulique. Il était trop tard pour vérifier ça. Remarque 3 : avec le 2eme amortisseur je regarderais s’il est possible de changer la butée sans perdre d’huile au niveau du pied et donc de tout démonter. Je regarderais aussi s’il est possible de vidanger l’huile sans tout démonter (juste le ressort)

    #88324

    Toujours aussi clair et précis ! Chapeau bas et admiration sans borne pour ce travail technique et didactique .

    #88328

    du bon boulot. Merci pour avoir pris le temps de « tutoriser ». Beurk :merci

    #88339

    Excellent avosordres Pour empêcher des billes de tomber (cuvettes de direction, roulements divers) il suffit de les tartiner de graisse pour qu’elles collent.

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