zeph 750 cafouillages et mur du cent !!!!!

[jettings.]

salut à tous mécano et bricolos je vous appel à la rescousse mon zef me fait des farces :moque je vais essayé d’être le plus précis possible car sans voir la moto c’est déja dur. alors voila j’ai acheté mon zephyr il y’a un mois et je l’ai remonté en cafe racer ce qui implique pas mal de démontage et pas mal d’entretient pendant que j’y était. passons aux détails j’ai démonté ma rampe de carbu pour la nettoyé (passé au ultrason par mon mécano souflage des conduit post jacuzzi) et j’ai fait une bonne révision au moteur. en démontant les échappement j’ai pété un goujon d’échappement :pascool donc démontage du moteur pour l’emmener extraire car vraiment coincé sur le retour je l’ai posé a mon mécano pour qu’il me fasse le jeu aux soupapes et le contrôle de la distrib dans la foulée pendant qu’on y ai. jeu soupapes ok et distrib ok (elle n’a que 30000 mais bon). :clin3D mécaniquement j’ai fait vidange, bougies,filtre à air joint de cuve carbu, vérifié mes niveaux de cuve…. comme j’ai en ma possession un depressiometre j’ai regarder pour faire ma syncho moi meme, j’ai réussi a équilibrer les valeurs au plus proche (1 graduation d’écart environ), ma richesse a était regler au réglage préconiser a savoir deux tours desserré (comme elle était a l’origine) cependant au démontage des anciennes bougies les 4 du milieu était noir et les 4 des cylindres 1 et 4 était plutôt blanche ce que je put constater a la sortie d’échappement également. 1ER PROBLEME: ca pete dans le carbu n∞1 en legere accélération et a la décélération parfois (rarement) et aussi le n∞4 mais c beaucoup plus rare. le ralenti est stable et la moto n’a pas de trou a l’acceleration. 2EME PROBLEME: quand j’ai eu le plaisir de faire mes premiers tours de roue hier j’ai noté un souci majeur dans le comportement de ma miss, elle accélere parfaitement sans trous ni raté mais alor elle ne sait faire que ça :ohlui elle ne sais plus tenir la limite autoriser moin 1 ou 2 points sans ralentirrrrrrrrrrr accccccccéléré ralentir acccccccccccééééééééééléré ralentir accccccéléré de toute évidence elle se cherche la petite. :motovole Donc voila mon problème si l’un d’entre vous peut m’être utile dans mon petit casse téte je vous en serait grandement reconnaissant et ça m’éviterai la séance chez la conseillère d’orientation pour qu’elle trouve sa voie [attachment=9218]IMG_0229.JPG » alt= » » /> pitié pour elle regardez comme elle a l’air désorienter, faite un geste [attachment=9218]IMG_0229.JPG » alt= » » />

Sujet

[CBX.]

Pas facile à distance mais es tu certain de ne pas avoir une prise d’air sur une des admissions ? Le remontage des manchons entre carbu et boite à air est parfois fait un peu trop vite et l’étanchéité n’est pas correcte.

[jettings.]

je vais regarder ça c’est vrai que j’ai bataillé a les remettre les quatre gros la squeldanse et ils sont raide comme la mort, en grattant un peu les posts j’ai vu qu’un membre (peut-être toi?) disait de les chauffer au sèche cheveux pour les ramollir je te tient au courant merci doubleV

[CBX.]

Bjr; Après remontage de la rampe, le pb est souvent à ce niveau là. Pour vérifier facilement : moteur au ralenti, tu vaporises doucement start-pilot autour de la rampe de carbu. Si le régime moteur monte c’est qu’une prise d’air aspire le start-pilot (ce qui fait monter le régime).

[jettings.]

salut je revient au nouvelles pour mon histoire de broutage à vitesse constante :colère alor manchon de boite à air remit en place correctement (chauffé au décapeur faut pas m’emmerder :feu ) j’ai pu méme remettre des colliers tout neuf :pinup la classe kit réparation carbu montée et niveau de cuve fait mon mécano préféré m’a fait la synchro carbu, il n’a pas eu trop de mal à la régler et………. c’était déja bien mieux :prosit mais pas top pour autant :pascool le problème de cafouillage a vitesse était toujours présent malgré beaucoup de mieux mais c’était quand méme violent à l’usage, 200 bornes comme ça je vous raconte pas le ras le bol :contris je me suis repenché sur mes bougies noir au milieu et blanchatre au extrémités comme au démontage à l’achat , vis de richesse retouchée rien n’y fait. bref me saoule cette brêle et la en prenant le temps d’y réfléchir (3 jours tout de même :hein ) je me met en tète de gratter du coté de toutes les durites de dépression et j’en aurait presque incriminé le KCA. bon lui n’y était pour rien vu comment il fonctionne, les durites était dans leur jus mais pas craquelées,pas de fuite au robinet de reservoir et marche parfaitement. par contre TINLINLIN suspense, les deux carbu qui enrichisse trop on leur depression branché sur un boitier la haut vers la colonne (sert à quoi celui la d’ailleur ??? marque mitsubishi) et sur la dépression du robinet. je test le fonctionnement de la membrane du robinet en aspirant avec ma bouche et la plein la boit la tasse d’essence :malad ce petit c… et incontinent et du coup remplissait d’essence le circuit d’admission d’ou mes ratées et la trop grande richesse (pas la mienne) des deux du milieu !!!!!! je me suis fai une petite balade dans un col et la la moto transformé,agréable,docile et un brin puissante une nouvelle moto en somme :sautenyk voila pour mon histoire en éspérent que si ca doit vous arriver mon post vous sera utile. :ange encore une chose et-il possible de trouver que la membrane en neuf si quelqu’un à une solution je le remercie d’avance de m’en faire part parce que la je roule sur PRI ?

[CBX.]

Moralité : faut pas hésiter à réfléchir … C’est quoi ce KCA et ce boitier ??

[jettings.]

le KCA c’est les système de kawa qui rebalance des gaz d’échappement dans le filtre à air pour moins polluer :bravo et sur le boitier en haut la ou la dépression ce monte de téte il y’a marqué « boost sensor » je crois. il y’a deux cosses éléctrique dessus et le tuyau de dépression aussi, il est noir avec une bande rouge tient par deux vis de 10 si quelqu’un s’y connait moi je vois vraiment pas :baba

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