Carter de chaîne secondaire impossible à enlever…

[AntoineB.]

Salut à tous ! Tout est dans le titre… J’ai bien enlevé les 4 visses du carter mais impossible de l’enlever ! (et j’avoue que c’est plus pratique qu’il ne soit plus là si je veux monter mon nouveau kit chaîne :baba ) Donc si quelqu’un a déjà eut le problèmes je suis preneur de toutes astuces (Faut peut-être y aller comme un gros bourin ??)

Sujet

[lasesque.]

750 OU 1100 ?

[AntoineB.]

550

[lasesque.]

Embrayage hydraulique ou à cable ? si hydraulique , recepteur embrayage à enlever , si cable , peut être les centreurs du carter qui se sont oxydés et empêchent la sortie du carter : tapoter avec un tournevis plat et un marteau depuis dessous et vers l’extérieur …mais j’ai dit tapoter hein ? Si ça sort , passer de la laine de verre sur les centreurs et les re-graisser au remontage …pour la prochaine fois.

[AntoineB.]

Je pense à cable.. Ok je vais essayer de « tapoter » avec un marteau (tout doucement quoi merci pour ces conseils !

[CBX.]

Bjr; J’ai l’impression que vous ne parlez pas du même carter !! Celui du pignon se sortie de boite est à gauche, celui avec la commande d’embrayage est à droite (enfin si la 550 est comme la 750). Mais le principe est là : tapoter doucement, brandouiller de gauche à droite, bref se dém@#~erder pour le faire bouger.

[lasesque.]

Salut CBX , c’est vrai , j’avais pas fait gaffe , j’ai dit une à¢nerie parce que sur le 1200 Bandit que j’avais , la cde d’embrayage ( hydraulique) est du même côté que la sortie de boite …. Je ne sais pas sur le Zephyr 1100 où il est , et je pense que le 550 est à cable , donc , de l’autre côté , désolé Antoine si je t’ai donné de fausses indications …

[Lalwen.]

Pour le centreur, ne pas hésiter à vaporiser du WD40 puis bien repérer où se trouve ce bitogno (je me souviens plus sur la 550) et faire un peu levier avec un gros tournevis, c’est comme ça que je l’ai eu sur ma 750, et je peux vous assurer que la première fois, ça a vraiment été galère, j’ai cru que j’allais mettre le carter en pièces.

[AntoineB.]

Youhouuuuu ! j’ai réussi et en tapotant il a finis par sortir ce satané bout de machine de p***$ß' »é& ! donc tout est bien qui finit bien ! Ah oui.. en fait nan… En fait, comme il ne venez pas, j’ai enlever d’autres visses (en pensant que s’était celle ci qui le retenez..) Les trois visses qui se trouve en dessous… sur le bloc moteur (oui, j’avais pas vraiment fait attention..) Et bien sur, j’en foire 2 !! donc bon je m’arme de patience, et au bout de 3h (étalées sur 3 jours J’arrive à les enlever, je rachète à peu près les mêmes chez Castoche, et manque de bol.. en les mettant, j’en pète une… mais bien péter.. donc en gros il me reste un bon bout de visse dans le filtrage… Je vais expliquer mon soucis chez Monsieur Merlin (Leroy de son prénom..) et on me conseille de la pate à mettre au bout d’un tournevis et qui durcis comme de la pierre en 4 min… Et ma question est la suivante : je risque pas de « souder » la visse dans le filtage avec cette pate ? du style en appyant ça se tasse, et du coup j’en fou sur le filtrage, et du coup je me fait couillonné ? Là j’avoue je flip un peu…

[Anonyme]

Je n’ai jamais utilisé cette pà¢te, ni rien d’autre, mais pour ma part, je tenterais plutôt le « screw extractor » ou la pose d’une cheville ? Je ne situe pas l’emplacement de ton intervention, mes propositions ne sont peut-être pas judicieuses, attends l’avis des pros ;) EDIT : s’il s’avere que l’utilisation du « screw extrator » est possible et judicieuse, j’en ai un, je peux te le filer pour ton intervention. (on est voisins)

[Auteur]

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