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[attachment=7364]Capturer.JPG » alt= » » /> :colèrenoire Salut amis zéphyrien, zéphyrienne, Peut être que certain d’entre vous pourrons me donner des conseils, après avoir retapé ma 550, je me suis attaqué au changement des pointeaux, joints et un nettoyage intégral de la rampe de carburateurs, mais j’ai été obligé d’amener chez kawa ma rampe pour un réglage des flotteurs car j’ai été incapable de le réaliser moi même, quant ce n’était un qui fuyait c’était un autre, ça m’a gonflé plusieurs jours avant que je renonce. Maintenant elle démarre au quart de tour, dés quel est chaude elle tourne bien, mais les sorties d’échappements n’ont pas la même chaleur sur une sortie ont peut presque y touché avec la main alors que les autres sont presque rouge, mais le moteur a de bonnes reprises, j’ai réalisé une synchro, mais avec un dépréssiometre fabrication maison (tuyau et huile LHM sur planche graduée verticale) donc peut-être pas parfait, mais vu qu’elle tourne bien je ne comprend pas trop ce problème de chaleur. Sur la photo en annexe ont distingue bien la différence de chaleur des tubes. Si vous avez des idées, je suis preneur. A l’avance merci Jean-Pierre
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Réponses
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Salut DT1, je viens de contrôler si les colliers étaient bien serrés, tout ma l’aire parfait, le serrage des pipes colliers et vis BTR sont Ok et apparemment pas de prise d’air. ça commence à me gonfler de rien comprendre. En tous cas merci JP
Je dirais dans l’ordre : sur le cylindre froid. 1- contrôle de la bougie (étincelle ou pas) 2- contrôle de l’antiparasite (valeur de la résistance) 3- on desserre la vis de purge du carbu en question… est ce qu’il y a de l’essence ? si jusque là tout est ok, on attaque les choses sérieuses mais pas insurmontables. 4- on démonte la rampe de carbu et on contrôle que le gicleur n’est pas bouché, on passe le circuit de ralenti à la soufflette, ou encore plus radicale un petit bain à l’ultrason pour être sûre que tout est débouché.
Merci gg, si les gicleurs principaux sont plus gros au centre ces justement ses deux sorties qui devraient être plus chaudes, alors que ces une de ses deux sortie qui est tiède « voir couleur des échappements sur la photo » Jean-Pierre
merci jeff, a) contrôle étincelle OK b) nettoyage et démontage et soufflage pièce par pièce de la rampe réalisée par mes soins et reglage des hauteurs des flotteurs réalisé chez Kawa. il me reste la valeur de l’antiparasite et contrôler si il y a de l’essence dans la cuve du cabu. encore merci pour les infos Jean-Pierre
Même après un nettoyage de carbu à la main, il n’est pas impossible que les circuits internes du carburateur reste bouché, ça m’est arrivé plusieurs fois, la solution du passage à l’ultrason est plutôt radical et permet d’être sûre que tous les circuits sont bien débouché. Personnellement, vu le problème et la description il y a 80% de chance que le problème se situe au niveau de la carburation. Aussi même si la rampe est propre et bien nettoyé, une merde dans le réservoir peut facilement bouché un gicleur et provoqué ce problème, car si un cylindre reste froid c’est qu’il n’y a pas d’explosion, donc soit pas d’essence qui arrive, soit pas d’étincelle. Ensuite il peut également être chaud mais moins que les autres et là on se tournera vers la richesse, la taille du gicleur, la synchro…
:pascool :pascool :pascool :pascool :pascool :pascool : Salut jeff, J’ai sonner l’antiparasite il déconnait (aucune résistance 0 Ohm malgré que la bougie avait de belles étincelles alors qu’il devrait faire aux alentour de 6 kOhm) Je me suis dit ça y ai j’ai trouver… j’ai inverser l’antiparasite le problème reste le même, ensuite j’ai changé la bougie même problème « je mettrais malgré tous un antiparasite neuf. » Je me suis fabriqué avec une tige filetée une clef BTR assez longue pour accéder à la vise de purge, OUF! il y à de l’essence dans la cuve. Avant de re-démonter cette « put… » de rampe de carburateurs pour un nettoyage à l’ultra son, il va falloir que je passe par la case Garage Kawasaki pour réaliser une synchro et un réglage richesse, car je ne sais pas le réaliser moi même. D’ailleurs, je demeure dans le val d’Oise (île de France) et si un de vous peut réaliser ces réglages en m’expliquant, je suis preneur j’aime mieux être généreux avec un Zéphyrien qu’avec KAWA en plus ça me fera un pote. Jean-Pierre
salut je vois que tu mesure un antiparasite sans résistance donc en court circuit , il est donc normal que ton étincelle soit au mieux de sa forme en fait c’est comme si tu n’avais pas d’antiparasitage c’est juste gênant pour la tv des voisins (même si tu avais l’infini ça passe quand même avec de la haute tension) pour ta synchro il est préférable de la faire en dernier quand tes carbus seront propre la methode en deux mot : si tu utilise un appareil du type carbtune par exemple 1 – d’abord les vis de richesses a visser en butée sans forcer en comptant les tours et 1/2 tours puis dévisser des mêmes valeurs : si les réglages sont en vrac, mettre les 4 avec la valeur par défaut , disons 2 1/2 tours 2- brancher les tuyaux du carbtune sur les prises de dépressions de ta rampe dans l’ordre 1 2 3 4 3- reperer les 3 vis de reglages entre les carbus :gauche, centre, et droite sur la rampe) moteur chaud et au ralenti vers 2000TRS Equilibrer par la vis de réglage gauche entre les carbus 1 ET 2 sur la rampe , les colonnes carbtune du 1 ET 2 Equilibrer de la même façon les 2 colonnes pour les carbus 3 et 4 (vis de réglage entre carbus droit) enfin équillibrer les 2 colonnes gauches et les 2 colonnes droites à l’aide de la vis de réglage au centre de la rampe c’est très facile, pour le confort j’utilise un petit réservoir de débroussailleuse que j’accroche en hauteur ou a un retro pour ne pas être gêné par le réservoir origine. un conseil : ne pas faire de grosse variation avec les vis de réglages c’est très sensible , et les corrections seront très légères. il existe sur le forum des explications a ce sujet bon courage
Merci pour toute ces explications GG, il vas falloir que j’investisse dans un dépressiometre de qualité, j’avais bien vu le tuto sur le forum concernant les sychros et je m’était fabriqué un outil avec du tube transparent fixé sur une colonne et du LHM (liquide de frein vert de chez Citroà´n) mais c’était loin d’être précis , de plus lorsque le réglage déconnait trop sur un carbu ça envoyait le LHM dans le moteur, j’ai donc arrêté mes conneries avant de péter quelques choses. je vais regarder aujourd’hui ce qui est en vente sur le net puis en acheter un. Par contre peut tu me dire combien de fois faut il régler les synchro sur une moto par an, faut il seulement les faire après chaque intervention sur la rampe, est ce que ça se déréglé tous seul, est ce rare de les faire lorsque qu’il n’y à aucune intervention, je te demande cela pour savoir si je doit investir dans un appareil cher et de qualité ou dans un outil moins chère de qualité moyenne. Concernant les vis de richesse je ne savais pas du tous comment les régler, je vais donc suivre tes conseils à la lettre en les réglant par Default. Merci Jean-Pierre
Bjr; La synchro ne se fait pas tous les matins, une fois par an (et encore) quand on sent que ça tourne pas bien rond, ou après démontage de la rampe. Avec l’habitude ça prends une petite heure tout compris. Vu que le moteur n’est pas refroidi pendant l’opération mieux vaut ne pas y passer des heures….. Comme on arrive rarement à un équilibrage parfait, il ne faut pas s’obstiner et un petit écart, comme ma photo jointe, n’est pas catastrophique. Ne pas perdre de vue que le carbu 2 (deuxième en partant de la gauche) n’est pas réglable donc c’est lui qui sert de référence. Le système que tu avais fabriqué est bon, sauf qu’il faut remplacer le LHM par de l’huile moteur qui est plus lourde (donc moins d’oscillations) et pas dommageable si le moteur en avale.
Merci CBX, pense tu que cela peu poser problème vu que c’est justement la deuxième sortie d’échappement en partant de la gauche quant ont est assis sur la moto qui ne chauffe pas, et vu que c’est ce carbu qui n’est pas réglable il ne faut pas qu’il me donne une mauvaise référence de réglage pour les autres. merci pour ces infos et tes photos très parlantes. Jean-Pierre
1 – d’abord les vis de richesses a visser en butée sans forcer en comptant les tours et 1/2 tours puis dévisser des mêmes valeurs : si les réglages sont en vrac, mettre les 4 avec la valeur par défaut , disons 2 1/2 tours CBX , pourquoi parles tu des vis de richesse alors que là , on règle la synchro cad la différence d’ouverture mécanique des papillons ??? :oeil
En réponse à lasesque (post 65216]CBX , pourquoi parles tu des vis de richesse alors que là , on règle la synchro cad la différence d’ouverture mécanique des papillons ??? ”
euh… j’ai pas parlé de vis de richesse (enfin je crois)
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