- Ce sujet contient 15 réponses, 5 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 12 années et 2 mois.
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Oui, ça pourrait être ça, une soupape d’admission ferme mal. Pour le contacteur point mort, fais quand même ce petit nettoyage, ça peut foirer d’un coup, c’est ce qui m’est arrivé, et c’était aléatoire.
Bon, je me suis un peu enflammé visiblement : La cosse moins de la batterie était desserrée, et après une charge rapide et un remontage correct, ça marche. Je n’ai plus de soucis de neutre ni de démarreur… Par contre, je viens de faire cet essai de redémarrage dans le noir (parking souterrain et lumière auto, toutes les 5 minutes il faut que j’aille appuyer sur l’interrupteur…Un régal de bricoler dans ces conditions) et donc, au niveau de la pipe d’admission du cylindre 4, je vois clairement les explosion s’enflammer dans la pipe et le carbu !!! Elles accompagnent évidemment le pop… J’ai arrêté très vite, mais ça fait un peu peur… Si c’est un problème d’allumage, d’où vient-il ? Et sinon, une soupape non étanche à l’admission, ça pourrait pas donner ce genre de cochonceté ? Help !
Je pense que le capteur de point mort qui foire, c’est le témoin d’autre chose : il marchait avant-hier quand j’ai arrêté la moto, je n’ai touché à rien dans cette zone, et le voilà qui merde d’un coup ? Il y a un problème électrique que je ne m’explique pas…Il faut dire, je suis une buse en électricité…Mais comme j’ai démonté les bobines, j’ai peut-être abîmé un fil, ou une connectique…? Pour le psht, les bougies étaient en place, oui, mais ce que je veux dire, c’est que je n’entendais ce psht que sur le cylindre droit… Une idée, quelqu’un ?
Pour le voyant neutre, il faut de temps en temps nettoyer le contacteur. Comme il est à côté du pignon de sortie de boîte, il se couvre de graisse et des saletés amenées par la chaîne, donc tu démonte le carter et tu nettoies au WD40. Pour le reste, je vois pas trop. Lorsque tu as fait tourner le vilo, avais-tu enlevé les bougies??? Car si tu laisses les bougies en place, ça te mets de la compression.
Pour le calage de la distribution, j’ai effectivement démonté et repris : j’avais une dent en moins, c’est rectifié donc maintenant tout va bien du côté de la distribution, le pastillage est ok. J’ai redémarré la moto, mais là je ne pige plus…Le voyant de neutre s’allume quand il a envie, et le démarreur ne se lance pas toujours. A la place, j’ai un gros bruit (pas un clac) au niveau de la batterie. Le démarreur prend parfois (attention, ce n’est pas une roue libre. Je sais bien ce que ça donne, ça n’est pas ça), mais c’est difficile de démarrer. Avant démontage pour pastillage, je n’avais pas ce problème. Je viens de mettre la batterie en charge. Et en faisant tourner le vilo pour m’assurer du bon calage de la distribution, je me suis rendu compte qu’à chaque tour, un psht genre bouteille de badoit qu’on ouvre se fait entendre du côté droit de la moto, au niveau des soupapes du cylindre 4 je pense… étanchéité défaillante ? Ca expliquerait les pop continuent et les montées en régime qui sont toujours aussi lentes, ou pas ?… Je précise que j’ai quand même ramené la moto de Normandie à Paris sans soucis…Je ne constate pas de baisse de puissance après les 4000trs… J’ai débranché l’antiparasite du cylindre 4, le moteur s’étouffe, donc l’allumage semble fonctionner… Je suis un peu perdu…
Réfère toi à ce qu’a écrit Francis, c’est plus clair. Il y a en effet une bobine qui alimente les cylindres exterieurs et une pour les cylindres intérieurs.
Je ne comprends pas ce que vous voulez dire avec 1243…Ca ne correspond pas du tout à ce que je peux voir ailleurs…
Je pense que tu vas être bon pour détendre ta chaîne, dévisser tes paliers et remettre correctement l’arbre à cà¢me qui semble être décalé. Une photo serait plus parlante. Mais avec ce que tu nous décris, il semblerait bien que tu aies un problème de calage de l’allumage.
En réponse à zephyr28 (post 50317]salut,l’ordre d’allumage 1-2-4-3.cylindre 1 coté gauche assis sur la moto. les antiparasites sont normalement des 5kohms.vis de richesses déssèrrées de 2.25 tours.pour ta distri si il y a un ou deux degrés, tout dépend du kilométrage de la mécanique mais ça ne doit pas etre méchant.”
Je confirme l’ordre. 1-2-4-3 J’ai verifié ce matin y a encore les numéro sur les fils.
Un décalage de l’allumage ? Comment est-ce que je rattrape ça ? Et pour mes deux degrés de décalage au calage de la distribution, t’en dis quoi ? Merci !
salut L’allumage est dis a étincelles perdues , c’est a dire que l’allumage se fais tous les tours (même chambre vide) donc les cylindres 1 et 4 sont sur la même bobine celle de gauche n∞1 ,alim fil noir et les 2 et 3 sur celle de droite n∞2 fil vert , les fils HT son identique a droite ou a gauche de la bobine Pour se qui est des explosions d’essence dans le carbu ,c’est que l’allumage marche ,mais pas au bon moment francis B) B) B) B)
70 000 la moto. L’ordre que tu donnes, c’est celui qui correspond aux antiparasites de gauche à droite ? Sur ? Donc bobine de gauche fil de gauche bougie du cylindre 1, fil de droite bougie 2, bobine de droite fil gauche cylindre 4 et fil de droite cylindre 3 ?
salut,l’ordre d’allumage 1-2-4-3.cylindre 1 coté gauche assis sur la moto. les antiparasites sont normalement des 5kohms.vis de richesses déssèrrées de 2.25 tours.pour ta distri si il y a un ou deux degrés, tout dépend du kilométrage de la mécanique mais ça ne doit pas etre méchant.
Personne ? Après avoir beaucoup lutté, je n’arrive pas à avoir les repères in et Z7EX alignés en même temps que le repère T de l’allumage. Si le T est à sa place, le In est bien parallèle à la culasse, mais le repère à l’échappement a un léger décalage (je dirais un degré, ou deux…) avec l’horizontal… Est-ce tolérable ???
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