Week end Café Racer!

[zephyo.]

En réponse à jlr (post 49780]pour les butées, tu reperçe au niveau des disparues, tu taraude et tu mets deux belles vis BTR ;)[/quote les vis BTR c’est niquel, par contre avec les bracos il faudra surement revoir l’écartement par rapport à celui d’origine. faut déjà savoir lesqu’elles sont hs celle du té ou celle du cadre.

[jlr.]

pour les butées, tu reperçe au niveau des disparues, tu taraude et tu mets deux belles vis BTR ;)

[CBX.]

Bjr; Par définition, rien n’est aussi facile que prévu; Confucius a dit : tout fil coupé à la bonne longueur se révèle trop court au montage. On sait donc maintenant que ces collerettes conviennent aussi sur 550. Il te faudra impérativement solutionner ce pb de butées sinon tu vas détruire le réservoir. Ca avance bien, avec un résultat sympa.

[musrap.]

Bonjour! Voici les changements que j’ai opéré sur le 550 : – Changement du guidon pour passer sur des guidons bracelets, la tache a été plutot facile mais il a fallut revoir le passage de tout les cà¢bles… De plus je n’ai plus de buté de direction si ce n’est les supports de mes bracelets qui viennent taper directement dans le réservoir…! Pour info quand je l’ai acheté il y a 2 mois de cela, la buté de direction était déjà morte et elle endommageai déjà le réservoir (argument du vendeur: c’est super pratique en ville! Mouais, avec du recul il a juste “omis” de me dire qu’il était tombé…) –> à refaire rapidement donc! Si vous avez des conseils je suis preneur :) – Installation des collerettes d’échappement , travail plus fastidieux sachant que j’ai du refaire le filetage de l’une des pà¢tes de fixation du cylindre. C’était assez stressant surtout que lors du remontage, j’ai monté les deux pièces métalliques contrainte par les collerettes qui appuis sur le tube du pot pour faire l’étanchéité dans le mauvais sens :dry: , donc au démarrage forcément un bruit d’avion au décollage….. jusqu’à ce que je réalise et remonte tout proprement! :p J’en ai profité pour changer les joints d’échappement, c’est toujours ça de fait! J’ai pas pris le temps de les polir, mais ça viendra plus tard :) – Changement des amortisseurs, j’aimerai dire plug and play mais c’était un peu plus compliqué que prévue aussi! C’est toujours plus compliqué que prévue :p mais c’est le charme de la mécanique dira-t-on! L’amortisseur arrière droit a été facile à enlever, j’ai eu beaucoup de difficulté à récupérer l’ancienne entretoise du bas sachant que je n’ai pas eu a toucher à celle du haut car par chance sur les nouveaux amortisseurs et après mesure elle correspondait parfaitement! J’ai du user de notre amis WD40 pour la sortir et d’un étau en prenant soin de protéger les pièces, pour rentrer l’ancienne entretoise dans le nouvelle amortisseur, sachant qu’a la main c’était juste impossible… Pour le gauche, le pot se trouvant exactement dans l’axe de la vis pour sortir l’amorto, j’ai du tomber le pot! Pas prévue :p même “amusement” pour récupérer l’entretoise du bas et l’installer sur le nouvel amorto. Plug and play que je vous disai!! La moto prend forme petit à petit, il reste encore pas mal de travail à faire dessus pour qu’on ai l’impression qu’elle soit propre mais soyons patient!! Je tiens à remercier tout particulièrement CBX pour les superbes collerette d’échappement qui s’adapte parfaitement :) et clmados pour les superbes amortisseurs! Ainsi que pour leurs conseils avisés qui m’ont certainement évité des problèmes et fait gagner beaucoup de temps! MERCI :D

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