- Ce sujet contient 187 réponses, 15 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 5 mois et 3 semaines.
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Alors là….? … !!! …pffffff. La distribution des fils BK et G en sortie de CDI sur les bobines est conforme au schéma électrique , ainsi que les sorties HT sur les cylindres , je suppose ?
Oui oui, conforme au schéma. Pour la béquille entre G/W boîtier et BK/Y CDI j’ai une continuité à 0 ohms béquille relevée, mais je n’ai pas de valeur infinie quand elle est baissée, j’ai 10M Ohms, je ne sais pas si c’est normal.
Shunte la sécurité de béquille pour être certain de fermer le circuit . Tu sauras si il faut la changer ou pas ultérieurement . Autres contrôle à effectuer , la résistance de la sonde de dépression. Cette sonde est située sous l’avant du réservoir et entre dans le CDI et il se peut qu’elle ait une incidence sur son fonctionnement ( ? ).
Ch’suis un peu perdu. Teste d’abord ton circuit en tension Si tu détectes un truc anormal, alors, l’ohmètre sera utile ‚Le moteur tourne, ou juste le démarreur ?
Il y a bien longtemps que je n’ai pas utilisé de 11. ‚Quand on est au point mort, est-il nécessaire de débrayer pour mettre le moteur en route ?
En réponse à ZephO (post 291275) ”Il y a bien longtemps que je n’ai pas utilisé de 11. ‚Quand on est au point mort, est-il nécessaire de débrayer pour mettre le moteur en route ?”
Non aucun besoin !
Alors, pour tester les contacteurs, dès l’instant que le démarreur tourne, pas besoin de testeur électronique: Béquille latérale dépliée, : – Au point mort, le démarreur doit tourner Quelque soit la position de la béquille, – En première, le démarreur ne doit tourner que si l’on débraye ‚Est-ce que c’est ça le bon fonctionnement ?
En réponse à Zef59 (post 291278) ”Le démarreur tourne et entraîne le moteur, mais pas encore d’allumage.”
Comment as-tu testé cet allumage ? En sortie de bobine ou au culot des bougies ? Lorsque le contact est mis, moteur coupé, c’est normal d’avoir 12V aux deux poles chaque bobine La tension est assurée par les fils rouges, mais c’est la coupure ducircuit aux les fils noirs et verts qui crée l’allumage
J’ai testé les résistances du boostsensor qui sont légèrement supérieures aux normes, je vais le remplacer par un d’occaz que je viens de recevoir.
Est-ce qu’un test au voltmètre au niveau du CDI a été effectué sur les fils du capteur d’allumage ? (noir/blanc et jaune) Edit : Test à effectuer uniquement si il n’y a pas d’étincelle aux bougies
En réponse à williamb (post 291284) ”Est-ce qu’un test au voltmètre au niveau du CDI a été effectué sur les fils du capteur d’allumage ? (noir/blanc et jaune) Edit : Test à effectuer uniquement si il n’y a pas d’étincelle aux bougies)”
CDI et boitier de connexions fonctionnent sur la Bopmob, alors, pas question de les mettre en doute
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