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Les tensions sont les mêmes sur ces 3 fils Briconaute, à la sortie du CDI et à l’entrée du capteur de dépression. C’est moi qui vais bientôt en faire une si ça continue‚ LOL
Si je reprends la poste du capteur d’allumage : ma valeur de résistance est correcte, et j’ai une tension oscillante mais très faible, moteur en rotation. Quelqu’un pourrait-il vérifier cette tension sur sa 11 pour comparer ? En mesurant entre les fils jaune et noir/blanc du connecteur derrière le cache latéral droit, s’il vous plaît ?
En réponse à Zef59 (post 291341) ”Les tensions sont les mêmes sur ces 3 fils Briconaute, à la sortie du CDI et à l’entrée du capteur de dépression. C’est moi qui vais bientôt en faire une si ça continue‚ LOL”
C’est du 12 volts sur les trois ?
Ce que je voulais dire c’est que les valeurs sont identiques à la sortie du CDI et à l’entrée du capteur, il n’y a pas de perte.
Il y a un fil dont on n’a pas parlé. C’est le GY qui part du contacteur principal et qui entre dans le CDI . Je serais curieux de connaitre le voltage en entrée de CDI , sans contact d’abord , puis avec le contact mis .
En réponse à ZephO (post 291360) ”Pense aussi à mesurer la tension des cà¢bles d’accélérateur ‚Si tu as 12V, c’est anormal .
‚”En réponse à Zef59 (post 291362) ”Effectivement, on ne doit pas en parler c’est ça ? J’ai 0v avec ou sans contact. Normal ?”
Et bim ! super jackpot ! On touche au bout . Tu vas dans ton Niemann , le fil GY devrait être mis sous tension à la mise en contact par la clé . Je pense que le fil est dessoudé de son plot car il ne doit pas être à 0 volt quand le contact est mis Si tu décides de le réparer tu prendras la tension sur le GY après contact . Dis nous si tu répares ou si tu remplaces . On tient le bon bout
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