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Les carbus 1 et 4 (externes) se rejoignent sur un T qui les relie au contacteur des clapets de dépression Les 2 et 3 (internes) se rejoignent sur un croisillon qui les relie à la sonde de dépression et à la prise de dépression du robinet d’essence Ces branchements doivent être soignés et faits avec les durites d’origine ou identiques, la moindre défaillance entrainant obligatoirement un dysfonctionnement du moteur Je pense, sans en être certain, que si on bouche le 3, qu’on relie le 2 au robinet, le 1 à la sonde de pression et le 4 au contacteur des clapets, on obtient le même résultat. ‚Cela permet de supprimer le risque de fuite au niveau des connexions en T et en croix. Je subodore, sans en être certain non plus, qu’à condition de supprimer le fonctionnement des clapets, on peut se contenter de boucher 1 et 4, de relier le 2 au robinet et le 3 à la sonde de dépression.
Difficile de répondre avec certitude avec tes deux photos . Celle de droite est je pense celle qui va de la prise dépression du cylindre de droite vers la prise dépression du robinet d’essence et vers l’avant vers le clapet d’admission d’air frais de l’échappement. L’autre de gauche est peut être là durite d’alimentation en essence de la rampe de carbu . Mais sans certitude compte tenu du manque de vue d’ensemble
Bonjour à tous, après le remontage des carbus et boite à air, j’ai quatre durites dont je ne suis pas sure de leur placement… mais je suis certain que vous serez en mesure de me renseigner. je joint 2 photos ‚Bonjour à tous, après le remontage des carbus et boite à air, j’ai quatre durites dont je ne suis pas sure de leur placement… mais je suis certain que vous serez en mesure de me renseigner. je joint 2 photos ‚
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