- Ce sujet contient 22 réponses, 6 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
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Sujet
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Bonjour à tous et bonne année !! J’ai démonté la valve d’air pour retirer le couvercle de soupapes. J’ai remarqué qu’il y avait une durite fendue. Avant de changer mes durites je fais une vérife de l’ensemble. Questions : Pourquoi il y a des billes acier ( coulissant ) dans les durites extérieures? La petite durite est bouchée à l’extrémité. Donc elle ne sert à rien. A l’origine elle doit être connectée où ? Si quelqu’un a une réponse je suis preneur ‚A+
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Réponses
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Sans aucune certitude mais on peut tenter : le système étant basé sur une dépression, j’en conclus que ces billes ouvrent et ferment le circuit selon les nécessités en fonction du flux d’air .
M’est avis que ces billes n’ont rien à faire là Un « habile » mécano a du juger bon de boucher le conduit d’air De quelle petite durite parles-tu ?
Celle que je tiens dans la main sur la photo. On voit une petite bille dedans pour boucher la durite. J’ai cherché et cette durite doit être théoriquement branchée sur les carbus 1 et 4 je pense… En faite, avec mon montage actuel la valve ne sert à rien! Je ne comprend vraiment pas pourquoi la présence des billes dans les durites qui vont dans le couvre culasse. En fait la valve sert à quoi? UN GRAND MYSTààRE….
Je pense qu’il s’agit là du système antipollution d’injection d’air frais destiné à respecter les normes anti pollution d’époque. Comme ce genre de système à une forte tendance à faire chauffer (voire surchauffer) le moteur, un moyen économique de le neutraliser et de foutre des billes dans les durites. ‚ Sinon, il existait des kits de supression de tout le bazar, permettant donc de virer tout le système; valve et durites, et d’obturer le couvre culasse.
Ha OK. Je viens de regarder sur un site pour le kit de suppression du système. Effectivement, c’est un système merdique qui cause des problèmes. Je pense que je vais le supprimer.
On a tous ça sur nos 11 ou uniquement à partir d’une certaine année ? ‚Bon, d’apres les éclates j’ai ça aussi… ces systèmes c’est souvent source a emmerde… on vire ça comment ? Quelqu’un l’a déjà fait ?
Un kit se vend sur le net. Il comprend 2 plaques pour boucher l’entrée d’air sur les couvres culasses et un bouchon à mettre sur la boîte à air pour supprimer la grosse durite qui va sur la valve
Je vais regarder ça
… mais je vois que des trucs à 50 balles… je ne cherche peut être pas ou il faut. Il suffit peut être simplement de boucher les trous de chaque côté avec un bout de durite obstruée directement sur chacune des deux pipes de la culasse. En gros je remplace la valve par une piece pleine, cylindrique qui fait le lien entre les deux durites mais sans passage d’air: une pièce qui aurait la forme d’une cheville à bois (lisse en revanche et pas en bois 
‚)‚ A moins que quelqu’un ait un lien vers un kit propre pour le prix de quelques cacahuettes
‚Je suis tombé là dessus : simple et pas con https://www.webike.fr/products/25623930.html ‚… pour le rebrancher facilement lors du prochain CT
‚Ce système est effectivement un système de dépollution, qui permet l’ajout d’air propre provenant de la boite à air dans la lumière d’échappement. Si le système est défectueux, il peut fonctionner à l’envers, renvoyant des imbrûlés vers la boite à air Pour éviter cela, il y a un système de clapets composé d’un clapet à dépression et d’une soupape à clapets. Avant de boucher quoi que ce soit, pourquoi ne pas simplement vérifier l’état de ces éléments ?
En réponse à Guigui37 (post 284234) ”Je suis tombé là dessus : simple et pas con https://www.webike.fr/products/25623930.html ‚… pour le rebrancher facilement lors du prochain CT
‚”Ce lien renvoie sur ce qui semble être, en dehors d’une traduction du japonais faite vers le français par un pygmée saoudien d’origine népalaise, vers des obturateurs de prises de dépression des carbus d’une part et d’autre part vers des silent-blocks de réservoir d’essence. Ca prêterait presque à rire si ça ne provenait pas d’un jeune zéphyrien qui peste sur l’apprenti mécano qui lui a vendu sa 1100.
En réponse à Scaph (post 284114) ” La petite durite est bouchée à l’extrémité. Donc elle ne sert à rien. A l’origine elle doit être connectée où ? Si quelqu’un a une réponse je suis preneur ‚A+
”Il s’agit de la durite qui transmet la dépression au clapet, mais la bille n’a rien à faire ici ‚Elle est branchée où, à part sur le clapet ?
Quitte à faire un truc comme çà , autant mettre un bouchon d’obturation sur chaque embout et virer toutes les durites . Je ne vois pas bien l’intérêt compte tenu de l’absence totale de panne évoquée ici depuis plus de dix ans . Mais si tu penses que ça peut régler …jene sais pas quoi , alors , pourquoi pas …
Bien d’accord avec Brico Et concernant le CT, de toutes manières, le contrôle pollution sera dépendant du bon fonctionnement de ce système ‚Le virer est un non sens, et même sans CT, c’est plutôt bien de polluer le moins possible, non ?
En réponse à briconaute (post 284240) ”Quitte à faire un truc comme çà , autant mettre un bouchon d’obturation sur chaque embout et virer toutes les durites . Je ne vois pas bien l’intérêt compte tenu de l’absence totale de panne évoquée ici depuis plus de dix ans . Mais si tu penses que ça peut régler …jene sais pas quoi , alors , pourquoi pas …”
Ce système, même défaillant ne peut pas engendrer de panne Si le clapet ne s’ouvre jamais, ce n’est pas grave, et si de l’air arrive en permanence dans la lumière d’échappement, ce sont sûrement quelques pétarades en plus lorsqu’on coupe les gaz. Dans ce cas, peut-être y a t-il une usure prématurée des soupapes d’échappement ? Pour neutraliser le système, il suffit de remplacer les soupapes à clapets par une plaque métallique Si on veut en profiter pour virer les durites et le clapet principal, il faut à ce moment obturer les prises de dépression des carbus 1 et 4
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