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Sujet
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Je propose ce sujet afin que chacun vérifie la dimension de ses pneus en vue du futur CT Des pneus non homologués, ce sera refus de validation du contrôle technique, et accessoirement, plus grave, c’est aussi un motif de défaut d’assurance Zéphyr 1100 : Avant : 120/70 R18 59V F TL Arrière : 160/70 R17 73V R TL Z900 RS : Avant : 120/70 ZR17 58W F TL Arrière : 180/55 ZR17 73W R TL Zéphyr 750 : Avant : 120/70 – 17 58H F TL Arrière : 150/70 – 17 69H R TL Zéphyr 750 Héritage : Avant : 120/70 – 17 58H F TL/TT Arrière : 150/70 – 17 69H R TL/TT Zéphyr 550 : Avant : 110/80 – 17 57H TL Arrière : 140/70 – 18 67H TL
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Réponses
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J’ai pris ces dimensions en recoupant divers sites de manufacturiers, ainsi que les manuels d’ateliers pour la 550 et la 1100 Quelqu’un peut-il vérifier ces dimensions dans les manuels des 750 et de la Z900RS . Si c’est confirmé, les 550 et les 750 doivent être équipées de pneus à structure diagonale, ce qui réduit drastiquement le choix. Je n’ai trouvé pour la 550 que les Bridgestone Battlax BT46 ‚Je n’ai trouvé pour la 750 que les BT46 et les Dunlop Arrowmax GT601
petite info pour la 1100: le Metzeler Roadtec Z6 160/70 R17 (pour l’arrière donc) taille légèrement plus grand à la circonférence. Conséquence, lorsque l’on met la béquille centrale les deux roues touchent le sol. La moto tient mais pour retendre la chaine s’est pas top. Ceci étant, question tenue de route, j’en suis très content. A l’avant, j’ai un Pirelli Gran Turismo qui s’accorde à merveille avec l’autre.
Je confirme pour les dimensions des 550 et 750
Apres il me semble que seules les dimensions seront contrôlées au CT ainsi que l’usure de bande de roulement. Pour les pneus voici ce que donne le manuel d’utilisateur de la 750 : AVANT : – 120/70-17 58H BRIDGESTONE G547 ou DUNLOP K505F – 120/70 VB17 PIRELLI MT09 MATCH – 120/70 V17 METZELER ME33 LASER ARRIERE : – 150/70-17 69H BRIDGESTONE G548G ou DUNLOP K505L – 150/70 VB17 PIRELLI MT08 MATCH ou METZELER ME55A METRONIC ATTENTION utiliser des pneus de même marque sur les roues avant et arrière. TUBELESS de la C1 à la C5 et NON TUBELESS pour l’Héritage. Voilà, mais pas sur que ces modèles ce vendent encore
Sur la RMT, je pense qu’il y a une coquille car elle donne un 150/70 -VB 17 en plus de ceux déjà cités ci dessus pour l’AVANT ??? Je sais qu’il est interdit de monter des pneus NON TUBELESS sur des jantes TUBELESS mais que l’inverse est autorisé, pneus TUBELESS (avec chambre à air) sur jantes qui ne l’est pas (c’est une question de compatibilité du talon du pneu avec la jante). C’est d’ailleurs comme cela sur mon Héritage ce qui me permet d’avoir des MICHELIN PILOT ROAD 4 dessus et je verrais bien le moment venu ce qu’ils diront (ou pas) au CT .Le Pilot Road 4 étant un pneu radial, ce n’est pas une monte homologuée pour le 750 Tous les pneus que tu as cités sont des pneus à structure diagonale La RMT indique aussi cela (mention VB = diagonal)
Oui les structures des pneus ont évolué heureusement, après tu te base sur quoi pour ton homologation, sur celle d’il y a 30 ans ????
En réponse à Olivier95 (post 282448) ”Oui les structures des pneus ont évolué heureusement, après tu te base sur quoi pour ton homologation, sur celle d’il y a 30 ans ????”
Evidemment, l’homologation de départ est la bonne.A mon avis, Il n’y en a pas d’autres.
Pas sûr que les CT aient les homologations de chaque moto depuis 50 ans. A mon avis, tant que la dimension est bonne, ils ne vont pas regarder la technilogie du pneu. (mais ce n’est que mon avis, et ce que j’espère…)
Comme tu dis ce n’est qu’un contrôle visuel. Qui plus est le contrôleur n’y connais rien en moto. Il n’a pas besoin d’avoir le permis moto. Il ne faut pas oublier que c’est un impôt déguisé. à mon sens, ce n’est pas pour notre sécurité ; quel motard roule avec des pneus lisses, pas de frein et des suspensions mortes ? Vous avez 2 heures.
‚En réponse à williamb (post 282453) ”Pas sûr que les CT aient les homologations de chaque moto depuis 50 ans. A mon avis, tant que la dimension est bonne, ils ne vont pas regarder la technilogie du pneu. (mais ce n’est que mon avis, et ce que j’espère…)”
Tu peux être certain que les contrôleurs auront les infos, il n’y a rien de plus simple. Quant à la dimension des pneus, elle est marquée dessus. Un 150/70R17 n’est pas un 150/70-17 (le premier est radial, l’autre diagonal). Ca se voit, c’est marqué dessus
Mit einer Freigabe vom Hersteller, kann ich verschiedene Reifen fahren. Z.B. Metzeler Roesdtec 01SE, Roadtec Z8 interact Michelin Roed 6 , Road 5 Bridgestone Bt 023, T31, T32, Bt 46 ‚usw.
En réponse à Olivier95 (post 282448) ”Oui les structures des pneus ont évolué heureusement, après tu te base sur quoi pour ton homologation, sur celle d’il y a 30 ans ????”
Les pneus, comme tu dis, ont sacrément évolué, et pas que leurs structures. Mais les homologations, par définition, datent de la mise de la moto sur le marché Les caractéristiques du chà¢ssis restent les mêmes aussi Un pneu moderne développé pour une moto dôtée de suspensions modernes et d’un cadre en alu n’est pas forcément adapté à une moto vieille de 30 ans C’est pour cela que certains manufacturiers créent des pneus spécifiques dont il ne faut pas se priver On pense aussi souvent à tort qu’un radial est mieux qu’un diagonal Or, il suffit d’avoir essayé des BT45 ou 46 pour savoir qu’un diagonal moderne est un excellent pneu. C’est pas Lolo qui dira le contraire.
la traduction du post de Hans Avec l’accord du constructeur, je peux rouler avec différents pneus. Par exemple, Metzeler Roesdtec 01SE, Roadtec Z8 interagissent Michelin Roed 6, Route 5 Bridgestone BT 023, T31, T32, BT 46 etc.
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