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lien pour le kit pompe à essence (filtre et joints): https://www.pieces-kawa.com/kawasaki-moto/900-MOTOS/2018/Z900RS/ZR900CJF/POMPE-A-ESSENCE/5014148/19/0/29157
En réponse à titi67140 (post 279703) ” Tu dis que tu ressentais une baisse de puissance et pour remédier à ça il faut changer le filtre qui fait partit de la pompe à essence?? ”
Oui Titi . Aujourd’hui Kawa a une prescription pour changer le filtre interne à la pompe à sessence tous les 30000km . Quand ce filtre s’encrasse il y a d’abord un manque dans l’arrivée d’essence aux injecteurs . Si on laisse en état et qu’on arrive au colmatage de l’arrivée d’essence on risque la panne de la pompe par grippage . A 2500 balles le bout , ca fait réfléchir . J’en ai parlé dans un autre post , le filtre couté autour de 75 balles et il faut sortir la pompe du réservoire pour la démonter et avoir accés au filtre qui se trouve dans le corps de pompe . Je l’ai fait avant de partir en Scandinavie à 25000 bornes et j’avais trouvé le filtre déjà bien encrassé . J’encourage tous les possesseurs de 900 RS a bien surveiller ce point . Maintenant on est loin du problème de PSB de je ne sais même plus qui vu qu’il est sur une page précédente et que je ne peux le lire en même temps que je tape ce post
Bon sang pas cool du tout cette histoire de jante, ça fait chère le kit chaîne, je suis vraiment dégoûté pour toi. Tu dis que tu ressentais une baisse de puissance et pour remédier à ça il faut changer le filtre qui fait partit de la pompe à essence??
Il fallait me le demander à moi ou LeCiao ; on t’aurais dit quoi prendre ( genre une v-strom 650).
‚Je souhaitais reprendre une moto avec un peu plus de protection/carénage sans passer par une BM ou autre. En fait c’est plutôt une sportive déguisée en GT (Guidon, valise, stabilisateur de vitesse, GPS). Pas certain que pour le duo elle soit plus confortable que la RS. Je ferai un retour quand j’aurai roulé un peu plus.
Pas trop Suzuki, mais cela à l’air d’un bon choix. pas très cher au vu de l’équipement, et coté poids à peine plus lourde que la Z900RS. pourquoi le choix d’une GT, tu comptes faires du duo et des WE grands trajets?
En réponse à Janot78 (post 279630) ” Du coup, grà¢ce à ce post j’ai un deuxième plaisir. Celui de lire Thierry. Tu dis que tu n’a plus de kawa. Tu as vendu ton 900 RS ? Qu’as-tu acheté à la place ?”
Jean, Le plaisir est partagé.
La 900RS est partie ce weekend. Reprise par Suzuki. Je suis passé sur une 1000 GT. 
Salut papy Daffy, Ça fait plaisir de te lire et d’apprendre que dans l’ensemble, les choses vont bien. C’est vrai que c’est rageant ta mésaventure, mais comme le dit Thierry, il y a plus grave. Profite de tes vacances et à bientôt j’espère. Du coup, grà¢ce à ce post j’ai un deuxième plaisir. Celui de lire Thierry. Tu dis que tu n’a plus de kawa. Tu as vendu ton 900 RS ? Qu’as-tu acheté à la place ?
Content de te lire Grand Père et de savoir que tu vas bien !
Pour la jante ce n’est pas grave, il y a plus important. On va rapatrier l’équipe et se faire une sortie si tu veux bien. Mais je ne serai plus en Kawa.Mise à part cette mésaventure qui tombe vraiment mal la veille de départ en vacances, cela va bien. Je suis obligé d’attendre septembre voir octobre pour changer la jante, en espérant ne pas avoir de problème avec la moto. Mais je changerai la jante: vu la finesse et le poids de l’ensemble par rapport aux motos plus ancienne, c’est dangereux de continuer de rouler dans cet état. Depuis, j’ai changé 2 fois de boulot (ma boite qui était en redressement judiciaire depuis 2014 à déposé le bilan fin 2019), il y a eu le Covid entre temps, puis la réforme des retraites…, Bref tout va bien! Ah si, je suis grand père depuis 1 ans. Le RS me sert que pour aller au taf, en infertile sur l’A6, et je n’ai fait que 2 sorties WE avec depuis 2 ans. j’ai aussi commandé le filtre à essence (kit pompe à essence), vrai qu’elle a perdu en punch. Toujours le KZ500 aussi…qui aurait besoin d’une dépose quasi complète, du moins surtout la carburation qui déconne à plein tube.
Oups , il n’y a plus de lien , seule reste la photo de la jante . Donc plus de question… ‚A part peut être qu’est ce que tu deviens ?
Salut Daffy , je ne comprends pas le sens du lien que tu as posté pour justifier de ne pas bloquer le bras oscillant. Par contre merci pour ton retour d’expérience . Pour ma part je l’ai fait sur plusieurs moto sans rencontrer de problème, avec longue rallonge et pression constante sans à-coup.
Bonjour, pour info: arrivé à 30000 km je me décide de changer le kit chaine d’origine (après coup, il aurrait pu durer + longtemps, seul le PSB montrait des signes d’usres). IMPORTANT! 1) ne surtout pas utiliser la technique du blocage de la roue arrière contre le bras oscillant:
j’ai tout bonnement cassé un des batons de renfort de la jante, et les plus gros n’aurait pas tenu non plus. en bloquant la jante avec un manche de pioche. La force nécessaire pour débloquer l’écrou du PSB est tellement importante qu’il faut un grand bras de levier (1 à 2 mètre), ou: 2) UTILISER UNE CLEF A CHOC. et là en 2 seconde c’est régler et sans rique. pour info, la jante coute 946 euros neuve chez Kawa, plus le montage des roulements et joint spie..avec le pneu car il faut également le changer à mon avis pas loin de 1500 euros. surtout que l’on trouve des clefs à choc pour moins de 100 euros, à condition qu’elle soit assez puissante en N;m. en chercahnt une solution sur le forum des Z à air, j’en ai trouvé une qui fait l’affaire bon marché (à voir ce qu’elle tiendra dans le temps coté batterrie, mais c’est mieux que rien): 
je l’ai trouvé sur aliexpress pour 75 euros frais de port compris livré en 2 jours (expédié de Genevilliers ) Donné pour 1500N;m mais e réalité au mieux la moitié, 600 à 700 N;m mais cela suffit. (une copie de la makita). 
il faut aussi être à deux: un qui monte sur la moto, moto roues en contactes au sol, freinant de l’avant et de l’arrière, un autre avec la clef à choc pour débloquer l’écrou. 
le serrage de l’écrou de PSB est de 147N;m ou 15Kg/m à la clef dynamométrique. une douille de 27 de préférence neuve ou bon état. faire galffe apparement les douille, en acier trempée, peuvent cassé, éclaté sous l’effet de la clef à choc (port de lunette de protection). 
pour les écrous de la couronne c’est 60 N.m pour la vis qui tient l’étrier de frein arrière (au besoin si obligation de retirer les plaquettes pour re installer la roue après changement de la couronne) c’est 22 N.m (écrou qui est vers l’arrière et qui permet de basculer l’étrier vers l’avant). 
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