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Sujet
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Salut à toutes et à tous en rentrant du rasso et lors d’un arrêt pour ravitaillage essence en béquillant la latérale au dessus d’un caniveau d’évacuation, la moto s’est couché sur moi! Résultat poignée embrayage à changer et carter gauche abîmé! j’ai déjà commandé la poignée mais pour le carter je m’interroge sur la solution à adopter pour reprendre les dégà¢ts. j’en appelle à vos conseils toujours bien éclairés ! Merci par avance ‚ ‚
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Réponses
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En réponse à Olivier95 (post 277738) ”Malgré ce que j’ai lu plus haut, je confirme qu’il n’y a pas d’huile dans le carter d’alternateur, par contre il faut débrancher le plip avec les 3 fils pour pouvoir l’enlever (j’avais oublié de le préciser).”
Désolé Olivier le carter est plein d’huile, aux premiers suintements remontage immédiat du carter ! Essais moteur en marche et pas de fuites Je vais donc changer de stratégie….. Prévoir une vidange et changer le carter! Au moins, ce post sera utile pour préciser ce point! Attention carter plein d’huile…. L’alternateur est en plongée apparement…..
‚ En réponse à andre_damien03 (post 278075) ””
Si tu peux te débrouiller pour caler la moto inclinée du côté droit, ça peut t’éviter la vidange …
André, j’ai regardé les éclatés sur pièces Kawa et en effet il y a de l’huile car c’est bien l’alternateur mais pas que, derrière le rotor d’alternateur il y a la roue libre du démarreur tout ça pris directement sur le vilebrequin (pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué). J’ai du mal à comprendre comment fonctionne l’alternateur avec l’huile mais bon
. Je suis désolé pour mon affirmation mais c’est le premier moteur que je vois comme cela, du coup si tu l’ouvres je veux bien des photos pour mieux comprendre s.t.p.Pas de soucis Olivier! Te bile pas ! Ce sont des machines nouvelles avec plein d’électronique etc!! des conceptions hyper optimisées et on est complètement perdus parfois … franchement on se régale quand on les pilote! Car le confort la sécurité le plaisir sont privilégiés Mais bon une vieille Zeph avec ses carbus et ses défauts est tellement plus attachant …….! J’en sais qq chose !!!! ‚
Tiens !!!??? Quoi ???!!!??? (Coluche, ndlr) Un alternateur en bain d’huile, avec la roue à galets fixée sur le rotor ? Me dites pas que Kawa s’est servi dans un stock de pièces de Vmax (pour les integristes c’est une Yamaha dont la conception optimisée remonte à 1983) Ah bin, si je m’attendais à celle-là …
@ Zolive ! ta VMAX n’a rien copié du tout, Kawa a sorti ça en 72 avec la Z900, comment crois-tu que ça démarre chez moi ?.
En réponse à zetienne (post 278110) ”@ Zolive ! ta VMAX n’a rien copié du tout, Kawa a sorti ça en 72 avec la Z900, comment crois-tu que ça démarre chez moi ?.”
Ah mais j’ai jamais écrit que la Vmax avait copié quoi que ce soit, juste suggéré que ce système n’était pas une nouveauté ‚Perso, je le connais bien sur le Vmax et si ça se trouve, c’est encore bien plus ancien que la sortie de la Z900
A ceux qui s’étonneraient de constater que les éléments producteurs d’électricité baignent dans l’huile moteur, rappelons que les huiles sont très peu conductrices d’électricité et peuvent même être qualifiées de liquides isolants.
Ah ben merde alors ! Bande d’affreux (surtout Yves et André), vous m’avez filé des remords… Nan mais, pas question qu’André le maladroit ait un plus beau carter que Flam les deux mains gauches. Du coup j’ai été voir un carossier ce matin. Super découverte, il est spécialiste moto, gentil comme tout. Il me dit pas d’problème, doit pas y avoir d’huile derrière, et me fait un devis à 100 balles tout pesé. Du coup, je dépose la SE demain matin. Suis tout content, et là… le Drame… André nous dit que son alternateur est dans un bain d’huile… Grrr… je rappelle le gars ;)
Donc, sous ce carter gauche, il y a de l’huile Mazette, c’est donc pour cela qu’on peut l’appeler carter, sinon, ce ne serait qu’un vulgaire cache, comme sur les … Zéphyr Une chute là dessus, et c’est l’huile qui se répand, la moto inutilisable, le voyage compromis, le motard à pied … Cette pièce est donc à protéger, afin, en cas de chute bénigne, de se donner les chances de repartir, de ne pas polluer le sol, de ne pas retarder le groupe dans lequel on est, de ne pas interrompre une balade ou un voyage. Votre problème est purement esthétique, puisque vous avez eu la chance de ne pas casser ces carters Il s’est accompagné dans les deux cas de la rupture du bout du levier d’embrayage, étudié d’ailleurs pour casser afin de ne pas endommager la commande d’embrayage. Rien ne vous empêche de faire repeindre, ou de commander un carter neuf, mais il faut, à mon sens, en priorité, monter de sérieux protège-carters, et avoir dans la trousse à outils ou chez vous un levier de rechange, ce genre de petite pièce bien utile et pas toujours disponible immédiatement, qu’on apprécie de pouvoir remplacer sans courir après. Souvenons nous de Spateve au rasso 2017, qui a permis parce qu’il avait un cà¢ble d’embrayage, de réparer la moto de Myriam. Cela lui a permis de repartir rapidement et dans de bonnes conditions de sécurité.
Ah ben le gars va me le reprendre sans démonter. Du coup, il faut protéger tout autour, et 25 balles de plus mais çà vaut encore largement le coup ou coût. Les protèges carter sont commandés (1 gauche, 2 droite), full noirs, celà ne changera pas le look de la moto, Cerise sur le gateau j’avais un embout de guidon neuf, dès demain il n’y aura plus aucune sequelle sur la SE ;)
En réponse à Flam (post 278159) ”Ah ben le gars va me le reprendre sans démonter. Du coup, il faut protéger tout autour, et 25 balles de plus mais çà vaut encore largement le coup ou coût. Les protèges carter sont commandés (1 gauche, 2 droite), full noirs, celà ne changera pas le look de la moto, Cerise sur le gateau j’avais un embout de guidon neuf, dès demain il n’y aura plus aucune sequelle sur la SE ;) ”
Enfin tu vas retrouver une SE digne de ce nom ! Non, parce que c’est vrai que ça faisait un peu négligé !
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