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Sujet
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Le comportement désagréable de la 900 RS – coupure et remise brutale des gaz- est à, disons, 95% réglé. Il reste un tout petit quelque chose, mais tellement petit qu’on s’en fout. Ce petit module qui coûte plus ou moins 150 balles selon les sites, facile à monter, (15m en gros) se place en dérivation de la sonde lambda et de l’ECU. Le gros avantage par rapport à une reprogrammation, outre qu’il ne faut pas se faire ièche à démonter l’ECU, le mettre à la poste, et prier pour que le colis ne se perde pas (…)est qu’il contient deux curseurs qui peuvent se mettre à zéro. En cas de contrôle technique … revenir aux normes d’origine se fait à la vitesse de l’éclair.
J’invite ceux qui seraient tenté d’expliquer que le ressentei abrupt est très personnel et subjectif à se rapprocher d’Yvesw, qui possèdes 2 RS au comportement différent. Enfin, en tout cas, voilà ma Kawa (enfin) aussi agréable à conduire que ma 1200 Suzuk’ Inazuma à carbu qui est un modèle d’onctuosité. La meilleure modif que j’ai fait sur cette bécane!
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Réponses
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En réponse à riton (post 281728) ”Je ne cherche pas à savoir quelle est la cause de mon problème (à mon sens, capteurs et electronique à remplacer ou reprogrammer)… je cherche juste à savoir si le bidule fait chauffer plus ou moins.”
Un bidule qui modifie le rapport stoechiométrique fait forcément varier la température du haut moteur à la hausse ou à la baisse A mon sens, un affichage de la température digital à pavés ne peut pas être aussi précis qu’un affichage analogique ou numérique. Il est donc plus ou moins interprétable La sonde de mesure de la température peut être défaillante aussi, de telle sorte que l’affichage sera faussé La sonde qui commande leventilateur peut l’être aussi, défaillante, et va déclencher le moteur du ventilo plus ou moins tôt Les liquides de refroidissement n’ont pas tous les mêmes vertus Un concessionnaire Kawasaki a forcément la réponse à ses problèmes
En réponse à riton (post 281721) ”Hello, Désolé, je ne comprends pas bien. Ma 900rs a un souci de ralenti excessif à froid ( jusque 1 barre de température : 3700-4000tr/min; puis 3200tr/min jusque 2 barres, le tout en 4éme, 5ème et 6ème) que ni le concessionnaire ni kawa france n’arrivent à traiter. (Je ne parle même pas des à-coups qui rendent la moto parfois désagréable.. ). Mon concessionnaire a réussi à faire baisser de 300tr/min la hausse de ralenti à froid, mais le moteur chauffe plus, surtout en usage urbain (ventilation systématique en ville après 4 minutes max par moins de 20∞C extérieur). => est-ce que le rapid bike easy truc fait plus chauffer ou pas? ”
Ma réponse à moi Riton serait que plus un moteur est réglé pauvre, plus il chauffe. Le Rapid truc enrichi le mélange, je te laisse faire la conclusion. Pour ce qui est de ton ralenti, je ne capte pas grand chose à ta description du problème, mélant tours minutes et affichage de température. Déjà évoqué ici, mais je récapitule : – le ralenti à froid est réglé haut d’origine pour permettre à la sonde lambda d’entrer le plus rapidement possible en fonction, fonction dictée par les normes anti- pollution. – le réglage du ralenti à froid se fait à l’aide d’un mécanisme ; vis de réglage, écrou et contre écrou. Réglé au minimum, le mécanisme est inopérant. J’ai « réussi » à n’obtenir aucune montée en régime à froid. Bien sûr la montée en température est plus lente, j’attends plus longtemps les deux barres, seuil auquel je pars. L’exploit de ton concessionnaire de l’avoir baissé de 300 tours est donc à fortement relativiser. Celui ci ne veut peut être pas être accusé de neutraliser un système anti pollution. – le ralenti à chaud se fait à l’aide d’une molette trés moyennement accessible, mais là encore, il s’agit d’un mécanisme, pas d’un processus numérique. – le réglage de ces deux ralentis est donc à la portée de l’utilisateur, le seul outil pas forcément courant dans les boites à outils standards est la clé plate de 7, nécessaire pour l’un des deux écrous du réglage de ralenti à froid. Facile à trouver et trés peu chère. ‚Enfin, le réglage du ralenti à froid n’a aucune incidence sur la température du moteur une fois chaud, le mécanisme étant désengagé.
Le booster plug trompe le CDI (la sonde n’est plus sous le réservoir mais dans la TDF) mais la moto ne chauffe pas moins en réalité. L’easy bidule ne change apparemment rien à la température du moteur.
Ma grand-mère avait peut être raison quand elle me disait que le termomètre sous le bras (haut moteur) n’était pas assez précis, que le fondement (bas moteur) était l’endroit ou l’installer sur soi (sa bécane), et que ce termomètre n’était pas fait seulement pour jouer à faire couiner les BMistes mal élevés.
En réponse à Feelooz (post 281733) ” En réponse à riton (post 281721) ”Hello, Désolé, je ne comprends pas bien. Ma 900rs a un souci de ralenti excessif à froid ( jusque 1 barre de température : 3700-4000tr/min; puis 3200tr/min jusque 2 barres, le tout en 4éme, 5ème et 6ème) que ni le concessionnaire ni kawa france n’arrivent à traiter. (Je ne parle même pas des à-coups qui rendent la moto parfois désagréable.. ). Mon concessionnaire a réussi à faire baisser de 300tr/min la hausse de ralenti à froid, mais le moteur chauffe plus, surtout en usage urbain (ventilation systématique en ville après 4 minutes max par moins de 20∞C extérieur). => est-ce que le rapid bike easy truc fait plus chauffer ou pas? ”
Ma réponse à moi Riton serait que plus un moteur est réglé pauvre, plus il chauffe. Le Rapid truc enrichi le mélange, je te laisse faire la conclusion. Pour ce qui est de ton ralenti, je ne capte pas grand chose à ta description du problème, mélant tours minutes et affichage de température. Déjà évoqué ici, mais je récapitule : – le ralenti à froid est réglé haut d’origine pour permettre à la sonde lambda d’entrer le plus rapidement possible en fonction, fonction dictée par les normes anti- pollution. – le réglage du ralenti à froid se fait à l’aide d’un mécanisme ; vis de réglage, écrou et contre écrou. Réglé au minimum, le mécanisme est inopérant. J’ai « réussi » à n’obtenir aucune montée en régime à froid. Bien sûr la montée en température est plus lente, j’attends plus longtemps les deux barres, seuil auquel je pars. L’exploit de ton concessionnaire de l’avoir baissé de 300 tours est donc à fortement relativiser. Celui ci ne veut peut être pas être accusé de neutraliser un système anti pollution. – le ralenti à chaud se fait à l’aide d’une molette trés moyennement accessible, mais là encore, il s’agit d’un mécanisme, pas d’un processus numérique. – le réglage de ces deux ralentis est donc à la portée de l’utilisateur, le seul outil pas forcément courant dans les boites à outils standards est la clé plate de 7, nécessaire pour l’un des deux écrous du réglage de ralenti à froid. Facile à trouver et trés peu chère. ‚Enfin, le réglage du ralenti à froid n’a aucune incidence sur la température du moteur une fois chaud, le mécanisme étant désengagé. ”[/i]
Pas mieux ! Les réglages de ralenti sont bien indépendants de la gestion électronique. Quant aux compétences des « hommes de l’art »; je me permets quand même d’avoir un léger doute …
En effet, je me souviens avoir demandé lors de la révision des 1000 qu’on me baisse ce ralenti à froid, et la réponse avait alors été « que ça n’était pas possible, car faisant partie de la gestion électronique » … CQFD 
En réponse à riton (post 281721) ”Hello, Désolé, je ne comprends pas bien. Ma 900rs a un souci de ralenti excessif à froid ( jusque 1 barre de température : 3700-4000tr/min; puis 3200tr/min jusque 2 barres, le tout en 4éme, 5ème et 6ème) que ni le concessionnaire ni kawa france n’arrivent à traiter. (Je ne parle même pas des à-coups qui rendent la moto parfois désagréable.. ). Mon concessionnaire a réussi à faire baisser de 300tr/min la hausse de ralenti à froid, mais le moteur chauffe plus, surtout en usage urbain (ventilation systématique en ville après 4 minutes max par moins de 20∞C extérieur). => est-ce que le rapid bike easy truc fait plus chauffer ou pas?”
Je sais que tu nous as dit que tu ne cherchais pas à résoudre ton problème de ralenti à froid . Cependant d’autres pourraient être intéressés par une réponse autre que celle de ton concessionnaire . Donc il se POURRAIT ( au conditionnel)qu’au hasard de pleins d’essence à ras bord , ton trop plein soit passé via la durite de droite à l’arrière du réservoir dans le canister situé sous le réservoir juste en dessous de la batterie . Dans cette boite , il y a du charbon actif sensé éponger l’essence pour la restituer sous forme de vapeur dans la boite à air . Si cette boite est remplie d’essence liquide alors les départs à froid se font avec un mélange très enrichi de nature à faire décoller le régime de ralenti ce qui génère nécessairement une montée en température excessive . Il faudrait donc vérifier le contenu de cette boite de recueil du trop plein et changer le charbon actif qui s’y trouve . Ou alors , si on ne démonte pas cette boite , au moins débrancher la durite en sortie de réservoir et utiliser une soufflette pour évacuer le résidu d’essence qui pourrait s’y trouver . La mise à l’air de cette boite se fait par une durite située sous le canister et qui débouche sur une patte fixée sur l’axe de la béquille latérale . Sur ma moto cette durite n’est pas bouchée comme c’est le cas sur le trop plein de boite à air des Zéphyrs . Voilà , si ça peut servir à quelqu’un ce sera déjà çà . J’ai également appris que le modèle 2024 de la Z900RS passe en norme Euro 5 plus et que cela augmente la température moteur et parfois engendre des ratatouillage à l’accélération . Cette situation a permi d’identifier un problème sur l’entre-fer entre le capteur d’allumage et la cible . Le capteur est vissé sur une platine métalique et il faut alors le dévisser pour ramener l’entre-fer à moins de 0,7 mm d’écart ( valeur maxi tolérée ) au lieu du 1mm constaté . On aura surement à en reparler quand les motos 2024 arriveront en masse dans les concessions . Mais les premières ont été livrées et ce constat est déjà fait . Le canister vu de l’extérieur sous le réservoir
La durite de droite est le trop plein qui va dans le canister 
La durite de trop plein du canister qui arrive sur le côté de la béquille latérale 
Hello, Je vais parler à mon mécano de ce déversement d’essence dans le trop plein, mais comme cela l’a fait dès le départ, que c’est lié au passage de la 4, la 5 ou la 6ème vitesse, je doute fort que cela soit l’origine de mon souci (sinon, cela arriverait aussi en 1, 2 et 3ème). Le mécano a vérifié les cà¢bles/commandes et testé (à la valise et ohmmètre) le bon fonctionnement de tous les capteurs, etc. Il etait franchement énervé que Kawa France prenne le sujet à la légère. Selon ce mécano (15-20 ans d’expérience sur tout un tas de machines kawa et suzuki), c’est de « l’équilibre électronique » en cause (puisqu’en changeant la richesse « à la mano »; ça a un impact sur ce surregime de ralenti à froid, mais aussi le comportement moteur au là¢cher de gaz*)… et il faudrait changer presque tout pour traiter le problème. En conduite punchy (mais pas sportive), j’ai observé un maintien perceptible (max 2s) du régime (vers 3500tr/min) lors de passage de rapport supérieur. Le chef mécano m’a dit que ce nouveau problème devrait permettre une prise en charge massive en garantie ou au pire en vice caché. Le temps de la dernière inspection, ils m’ont prêté la vstrom 1050. Drôlement chouette mais clairement pas pour les moins d’1m75 (je fais 1,79m). J’ai failli dire au revoir à ma caution quand j’ai posé mes grands pieds sur des gravillons, au feu rouge juste devant la concession.
Bonjour à tous, Je possède un modèle 2023 donc en euro 5. J’ai également les soucis on-off et à mi-regime. Quelqu’un avec le même modèle que le mien a-t-il monté le boitier rapid bike ? et dans l’affirmative, faut-il un modèle adapté à l’année 2023 (euro 5)? Merci d’avance pour votre aide. Cordialement. ‚Pierrot
Merci pour l’info, je passe commande et j’espère que le bidule va résoudre les petits problèmes de carburation. Merci encore pour les info
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