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Sujet
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Le comportement désagréable de la 900 RS – coupure et remise brutale des gaz- est à, disons, 95% réglé. Il reste un tout petit quelque chose, mais tellement petit qu’on s’en fout. Ce petit module qui coûte plus ou moins 150 balles selon les sites, facile à monter, (15m en gros) se place en dérivation de la sonde lambda et de l’ECU. Le gros avantage par rapport à une reprogrammation, outre qu’il ne faut pas se faire ièche à démonter l’ECU, le mettre à la poste, et prier pour que le colis ne se perde pas (…)est qu’il contient deux curseurs qui peuvent se mettre à zéro. En cas de contrôle technique … revenir aux normes d’origine se fait à la vitesse de l’éclair.
J’invite ceux qui seraient tenté d’expliquer que le ressentei abrupt est très personnel et subjectif à se rapprocher d’Yvesw, qui possèdes 2 RS au comportement différent. Enfin, en tout cas, voilà ma Kawa (enfin) aussi agréable à conduire que ma 1200 Suzuk’ Inazuma à carbu qui est un modèle d’onctuosité. La meilleure modif que j’ai fait sur cette bécane!
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Réponses
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eh bien si ce n est une réponse rapide çà. merci beaucoup et suite à ton conseil je vais poursuivre l installation avec BEAUCOUP MOINS d appréhension. encore merci et longue vie à ce forum si sympa
voilà grà¢ce à votre aide j ai installé le module et ai pu l essayer cet après midi sur ma café racer . résultats 1 leger plus de rondeur entre ralenti et 3500. j ai l impression que çà augmente un peu la conso dans ces plages là car sur la conso instantanée j ai vu parfois 7.7l en décélération coté température alors qu il ne faisait que 15 26 degrés j ai eu l impression qu elle chauffait plus 4 barres parfois 5 ceci sans arrêt prolongé.la moto étant sortie de la révision hier (avant montage du module) elle est sensée être réglée aux petits oignons. voici donc mon retour d expérience mci à ceux qui m ont aidé en postant des photos çà aide un max
J’avais déjà le booster plug et je l’ai laissé, pas sûr qu’il fasse vraiment double emploi, il ne trompe juste que la température, mais je m’en fous, en tout cas rien n’a explosé. Pour ce qui est de la conso, normal que ça augmente un peu vu que ça ne coupe plus l’essence, mais 7,5l en décélération ?!?! ça fait du 30 l en accélération ? Quant à la température, plus le mélange est pauvre, plus ça chauffe, donc la température sera forcément inférieure à ce qu’elle serait sans le boitier.
bonjour, j’ai fini par vous suivre en commandant le boitier. Jusqu’à présent vous n’avez pas dit de bétises, et plutôt des bons conseils. en allant sur leur site, j’ai compris que le boitier n’a pas l’air d’un gadget, vu qu’ils proposent des boitiers d’interface pour reprogrammer les ECU (je n’y connait pas grand chose en motorisation, bien que je me débrouille en méca) et que le boitier corrige seulement le rapport air/essence, comme si on descendait d’une norme euros bidule. Pas très écolo, mais je le fais surtout pour préserver le moteur, car dans l’avenir je n’ai pas l’intention d’investir ni dans une moto, ni dans une voiture: la bécane fera aussi ma retraite. je dis peut être des bétises, mais je penses du coup qu’avant un contrôle technique il faut désactiver le boitier quelques jours avant, sinon l’ECu risque de ne pas « comprendre » ce qu’il se passe et avoir un comportement cahotique (c’est une supposition!). Si l’ECU est sur le principe d’un PID (proportionel; intégral; dérivé) il peut calculer la consommation et les impulsions d’ouvertures d’injecteurs sur le plus ou moins long terme (ou court terme, ce que je veux dire c’est que ce n’est pas instantanné) pour faire une moyenne, pour s’adappter à la conduite du conducteur (comme les modes de conduites sport/rain/éco, extc). je ne sais pas si c’est le cas sur cette moto, mais à prendre en compte. ‚vu que le moteur chauffe plus sans le boitier, le désactiver de temps en temmps aussi histoire de nettoyer un peu le catalyseur, surtout si on roule à bas/moyen régime tout le temps.
Voilà, boîtier reçu. Alors pour le montage, après avoir ôté les caches latéraux et libéré les 4 fixations du réservoir pour le soulever, on procède au branchement de la rallonge fournie avec le boîtier (connecteurs blancs), j’ai pris la précaution comme évoqué précedemment de protéger les quelques derniers millimètres des conducteurs de la rallonge, très fins, ils vont en effet avoir plutôt chaud là dessous :
Le cà¢ble chemine ensuite sous la selle, l’oeillet prévu pour la masse est raccordé : 
Les potentiomètres sont réglés sur 7 et +2 (valeurs requises pour toutes les Kawasaki d’après la notice) 
J’ai utilisé le double velcro adhésif pour fixer le boîtier sous le becquet arrière : 
Tout est remonté, contact, et la led s’allume en continu comme prévu : 
Essai routier avec vérification de la mise en route correcte du boîtier signalé, lorsque la sonde lambda est active, par le clignotement de la led. Tout fonctionne bien donc. Maintenant, le ressenti. Et bien parfait pour moi…! Plus besoin d’être constamment concentré sur les mouvements de la poignée de gaz, tout est bien plus onctueux surtout dans les manoeuvres en ville à bas et moyens régimes. Plus de ressenti d’à-coups plus ou moins violents. La gestion des gaz est enfin devenue un régal. Alors oui, l’indicateur de température moteur semble se montrer plus alerte, mais bon, l’essai a été effectué par 29 / 30 ∞. On verra sur un plus long terme. La consommation aussi, on verra mais m’en fous un peu parce que lorsque j’utilise la moto, ça n’est pas vraiment pour réaliser des écnomies sur le carburant
Voilà, merci à tous pour les conseils, achat, usage, installation !Bonsoir à tous. Voilà, le boîtier est installé, ça fonctionne (la led clignote après qu’elle ait suffisalent chauffé). Reste à voir le ressenti et changement(s) de comportement, ptet demain si il ne pleut pas
. Je n’ai pas retiré le booster plug car je n’ai toujours pas compris comment on détache la fiche (et autres connexions fillaires) du réservoir et donc, sais pô enlever le réservoir 
. Il m’a déjà fallu un certain temps pour comprendre comment retirer la broche du milieu pour le boîtier 
. Je demanderai à mon mécano au prochain entretien car je pense que ça risque quand même d’interférer avec la boîtier. Perso, j’ai enlevé la prise allume-cigare car je ne m’en servirai jamais et j’ai mis le boîter à cette place avec le velcro (morceaux au 4 coins pour coller sur le métal et pas le plastique). Je tenais à vous remercier pour les explications et photos de montage postées car j’ai su monter ça tout seul avec mes 2 mains gauches 
. A bientôt (enfin, ça dépend du temps en Belgique, hein 
) pour le ressenti. Retour consommations après installation, et bien avant/ après c’est à peu près pareil : pas d’augmentation notable. Si j’ai noté une différence sur le comportement moteur, côté conso c’est kif kif. ‚reste à voir cet hiver, car je consomme nettement plus quand il fait froid.
Boujour à tous, retour sur l’Easy module trèèès positif. La bécane ne pétarade pas moins à la décélération avec la ligne complète Akra qu’avant mais par contre, elle est plus douce à la remise des gaz et en ville, c’est vachement plus plaisant de suivre les bagnoles en dessous de 50 km/h car plus cette sensation d’accoups en continu. Il me semble qu’elle prend plus vite ses tours mais c’est probablement une impression, ayant rouler sur le ZRX juste avant. Niveau conso, pas assez roulé que pour avoir une vraie moyenne. Il me semble que je dois tourner à 6,5L/100 avec de la 98 (E5) 60-70 % calme et le reste en tirant bien dedans. Je vais faire enlever le booster plug car quand je roule qu’il fait 20∞, j’ai à peine 3 barres à la jauge de température et vers 15-16∞, je n’ai plus que 2 barres en roulant sur nationale. Ca doit jouer sur le CDI en + du module à ce niveau là. Surement que dans les coins où il fait rarement en dessous des 20∞, ça doit moins jouer.
Trois barres à 20∞ et 2 à 15 , ça ne me semble pas déconnant. De même que cinq barres ( ou 6 ?) Quand il fait 35 . Encore une fois le bénéfice premier de ce boîtier est bien d’arrondir le fonctionnement moteur à bas régime, le reste me semble anecdotique voir improbable . Mais je sais aussi qu’à force de scruter le comportement de nos machines auxquelles nous sommes habitués , on finit toujours par découvrir des choses insoupçonnées qui la plupart du temps n’existent pas . Tu as touché l’essentiel , Lefélé , avec l’easy bidule bike , la moto est bien plus agréable , et sécuritaire à bas régime .
Hello, Désolé, je ne comprends pas bien. Ma 900rs a un souci de ralenti excessif à froid ( jusque 1 barre de température : 3700-4000tr/min; puis 3200tr/min jusque 2 barres, le tout en 4éme, 5ème et 6ème) que ni le concessionnaire ni kawa france n’arrivent à traiter. (Je ne parle même pas des à-coups qui rendent la moto parfois désagréable.. ). Mon concessionnaire a réussi à faire baisser de 300tr/min la hausse de ralenti à froid, mais le moteur chauffe plus, surtout en usage urbain (ventilation systématique en ville après 4 minutes max par moins de 20∞C extérieur). => est-ce que le rapid bike easy truc fait plus chauffer ou pas?
Je ne me souviens plus si ta moto est sous garantie ou pas . Difficile de proposer des pistes d’investigation si même kawa France n’a pas apporté de réponse. Ça pourrait ressembler à une mauvaise sonde de température qui forcerait le régime de ralenti , mais…oser proposer une réponse serait prétentieux après les hommes de l’art. J’ai soumis ton cas à un homme de confiance plus à même que moi à ouvrir une piste . Nous verrons ce qu’il propose .
Je ne cherche pas à savoir quelle est la cause de mon problème (à mon sens, capteurs et electronique à remplacer ou reprogrammer)… je cherche juste à savoir si le bidule fait chauffer plus ou moins.
En réponse à briconaute (post 281723) ”En tout état de cause le rapide easy bike n’est sûrement pas une réponse à ton problème. ”
Je m’autocite pour te re répondre . Il n’aura aucune incidence sur ta température démesurée et ne compensera rien . Il n’est pas adapté pour résoudre ton problème . Il n’influe quasiment pas sur la température moteur . En tout cas je n’ai observé aucun changement , même à bas régime . Mais d’autres auront peut être une autre expérience . Faut il quand même essayer de trouver par d’autres voies que ton concessionnaire ou l’importateur une explication à ton problème et une manière de le résoudre , ou bien on laisse tomber cette partie de ton exposé ?
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