- Ce sujet contient 113 réponses, 18 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
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Messages
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En réponse à briconaute (post 275023) ”Mauvaise idée. Il y a toujours un risque de suintement . Donc un film de pà¢te en quantité raisonnable, et ce sera parfait”
D’accord merci et tu me conseille de le mettre entre la culasse et le joint , ou entre le couvercle et le joint ?
Mauvaise idée. Il y a toujours un risque de suintement . Donc un film de pà¢te en quantité raisonnable, et ce sera parfait
Après le changement du kit chaîne et pose des nouveaux clignotants , je m’attaque au remplacement du joint de couvre culasse et des demi-lunes ils avaient mis de la pà¢te à joint dans les petits trous des demi lunes Je pense remonter le tout sans pà¢te a joint , qu’en pensez vous? Je vais être bon pour un bon nettoyage du plan de joint aussi ‚
Comme le conseil de classe est passé, j’avais repris la lecture à la page 4… Mais c’est vrai que je mérite mes 100 lignes. Pas de coup de règle au bout des doigts.
En réponse à ZephO (post 274340) ”… Ce qui est primordial, c’est que la bobine gauche alimente 2 et 3, et l’autre 1 et 4, pour que les étincelles se produisent au PMH Chacune des bobines alimente ses deux bougies à chaque tour moteur, ,sans différencier si le piston correspondant est en phase de compression ou d’échappement La bougie d’un cylindre émet donc une étincelle “perdue” tous les deux tours moteur ”
Elève Janot, 100 lignes de ” je devrais lire les messages précédents plutôt que de feignasser”
Ça me rassure, car en essayant d’intervertir les fils, je me suis rendu compte que si je voulais inverser, le “2” était trop court… Ce qui me confortait dans le montage précédent. Sauf que je me disais que si l’étincelle se faisait pas au bon moment tel que c’était monté ça m’inquiétait. Bref je réessaye demain. Merci Fabrice68.
Ça n’a aucune importance, tu peux démarrer tant que la bobine 1,4 et la bobine 2,3 sont alimentées par le bon fils.. Lance toi..
‚En réponse à Janot78 (post 274714) ” En réponse à Olive (post 274358) ”Non, la bobine gauche pour 1 et 4 (extrémité), la bobine de droite pour 2 et 3 (milieux). Ou cela devient compliqué, c’est d’amener le fil du 4 sans qu’il croise 2 et 3 !!! Vous avez 15 mn !!
‚”Pour en revenir aux bobines que j’ai démontées. Ma bobine gauche alimente bien 1 (fil gauche) et 4 (fil droit). Ma bobine de droite aliment bien 2 et 3. Le fil gauche alimente 2 (il est numéroté) et le fil droit alimente 3. Quand je parle de fils gauche et droit, je parle assis sur la moto. Pas en regardant en face. Qu’il n’y ait pas d’ambiguïté. Sauf que j’ai vu sur le revue technique : Fil gauche – bougie 3 Fil droit – bougie gauche C’est comment sur vos meules ? Comme moi ou comme la RT ? J’attends vos réponses avant de démarrer. Merci. ‚
”[/i]Vu que sur la mienne ils sont pas à leur place je ne peux pas te dire
En réponse à Olive (post 274358) ”Non, la bobine gauche pour 1 et 4 (extrémité), la bobine de droite pour 2 et 3 (milieux). Ou cela devient compliqué, c’est d’amener le fil du 4 sans qu’il croise 2 et 3 !!! Vous avez 15 mn !!
‚”Pour en revenir aux bobines que j’ai démontées. Ma bobine gauche alimente bien 1 (fil gauche) et 4 (fil droit). Ma bobine de droite aliment bien 2 et 3. Le fil gauche alimente 2 (il est numéroté) et le fil droit alimente 3. Quand je parle de fils gauche et droit, je parle assis sur la moto. Pas en regardant en face. Qu’il n’y ait pas d’ambiguïté. Sauf que j’ai vu sur le revue technique : Fil gauche – bougie 3 Fil droit – bougie 2 C’est comment sur vos meules ? Comme moi ou comme la RT ? J’attends vos réponses avant de démarrer. Merci. ‚
Ça y est j’ai réussi à enlever et le remettre , j’ai remarquer que sans le carter l’axe quand on essaye de passer les vitesses bouge latéralement et fait bouger les lèvres intérieures du spy du coup ça engendre une fuite mais avec le carter plus rien
Impossible de sortir le spi pour le moment , j’ai tout tester les vis vissées dedans il bouge pas d’un poil , j’ai acheté des crochets , pareil il bouge pas , je vais essayer de me procurer un décapeur thermique et si j’y arrive pas comme ça je démonterai le petit carter
Quand une vis ne vient pas dans un sens, j’essaie dans l’autre sens, ça a pour effet de la choquer, elle se dévisse quelquefois plus facilement.
En réponse à ZephO (post 274516) ”Es-tu certain que ça fuite au joint spi, ou bien c’est de la graisse de chaine ? Pour l’écrou du PSB, il faut une clé à chocs, une vraie, il m’est arrivé de devoir employer une clé pour poids lourds. Et avec ça, ça vient tout seul”
Oui ça pissait de l’huile par terre , ce qui est bizarre c’est que ça le faisait pas , je pense qu’en démontant le sélecteur ça a dû le faire bouger et ça a suffit pour le faire fuire
Es-tu certain que ça fuite au joint spi, ou bien c’est de la graisse de chaine ? Pour l’écrou du PSB, il faut une clé à chocs, une vraie, il m’est arrivé de devoir employer une clé pour poids lourds. Et avec ça, ça vient tout seul
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