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, le il y a 2 années et 11 mois.
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Sujet
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Je vous soumets là une expérience récente avec la Yamaha 600 Diversion d’un pote A noter que cela pourrait arriver avec n’importe laquelle de zéphyr, d’où l’intérêt de lire ce sujet Mieux : d’y participer ! Alors voilà : Il y a peu, un pote à moi a acheté une 600 diversion affichant 42000 km Il en a aujourd’hui 44000. Cette moto, qui fonctionnait bien, est passée par mes mains pour remettre en ordre diverses bricoles, notamment réhabiliter les étriers de frein et régler un problème d’éclairage. Mais là n’est pas le problème Cette moto démarre au quart de tour, mon pote a fait 2000 km à son guidon, mais désormais, il est en panne Symptômes : calage au passage en première depuis le point mort Des idées pour y remédier ? Dommage, elle est pourtant belle au vu de ses 21 printemps, cette moto, non ?
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Réponses
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En réponse à Polo59619 (post 264388) ”Ou alors la came qui est usée (lu sur le forum Triumph pour l’ancienne tiger 1050).”
Tout est nickel du levier à la tige de poussée
Je récapitule. Lorsque j’ai vu la moto en panne elle calait en passant la première J’ai rapidement diagnostiqué un problème de contacteur de béquille latérale et j’ai shunté ce contacteur Je pensais avoir réglé le problème, mais en fait il n’est réglé que lorsque la moto a la roue arrière levée. Cela me semble suffisant pour écarter un problème électrique. La commande de l’embrayage semble être en parfaite état. J’ai donc décidé de déposer toutes les pièces de l’embrayage, car celui-ci semble ne pas fonctionner. A la dépose, je n’ai rien remarqué d’anormal, sauf des marques laissées par les disques sur la cloche et la noixCes marques sont causées par l’appui des disques sur les portées de ces deux éléments ‚
Je pense que ces marques sont susceptibles d’empécher le bon coulissement des disques lorsque l’on tire sur le levier d’embrayage (ou plutôt dans ce cas de débrayage) ‚Elles sont bien visibles, et même perceptibles au toucher J’ai effacé toutes ces traces à la lime douce, en prenant mon temps (3 heures de boulot pour les 104 portées) Les pièces ont changé d’allure,
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et j’ai tout reposé ‚
Là, maintenant, j’attends que le postier veuille bien mettre dans ma boite le joint du carter, et j’ai hà¢te de savoir si j’ai réglé le problèmeSi tu as la revue technique ; tu as contrôler le nombre de disques lisses et « annelés ». Il y a peut-être un disque en trop ?
En réponse à Polo59619 (post 264422) ”Si tu as la revue technique ; tu as contrôler le nombre de disques lisses et « annelés ». Il y a peut-être un disque en trop ?”
Pas de RTM, je fais au feeling … Je pense que le niombre de disques est le bon, 8 de chaque
Joint reçu ce matin, mais journée de boulot chargée (je sais que ça va en faire rire certains, mais bon, c’est comme ça), alors, je n’ai pu reposer le joint, le carter et la commande que ce soir J’avais trop hà¢te de savoir si le problème est réglé ou pas Et bien, c’est merveilleux ! L’embrayage fonctionne et se montre très progressif Je regarderai donc à partir d’aujourd’hui différemment les cloches et les noix d’embrayage et n’hésiterai pas à agir de la même façon avant de les remonter ‚A la question qui revient somme toute assez souvent : « ma moto cale quand je passe la première, ça vient d’où ? »; il convient donc d’ajouter dans nos champs d’investigation, (après s’être assuré que le problème n’est pas électrique), la possibilité d’un embrayage bloqué qui cale le moteur dès qu’on passe en première
Autrement dit, je me coucherai moins…etc,etc
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