- Ce sujet contient 137 réponses, 21 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 2 années et 11 mois.
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Perso, je reste de la vieille école avec du SP98 quasi tout le temps dans la Z900RS. Je mets autre chose que si je n’ai pas le choix car plus d’essence et station sans SP98 sur la route à ce moment là. Sur la Bandit 1250 S de 2016 j’avais essayé de rouler en SP95 E10 sur quelques pleins mais j’avais l’impression que le moteur cliquetté plus… Alors j’étais revenu au SP 98.
Ça fait longtemps que je me suis intéressé à ce sujet. Ils en débattent sur ce forum: https://gtrmania.forumgratuit.org/t2461-carburant?highlight=carburant J’ai abandonné, je ne roule pas assez et n’ai pas d’injection
Triumph et BMW proposent ce montage, avec garantie constructeur, sur quasi toutes leurs motos, pour 400 ç chez Triumph Pour la Thruxton, le seul problème réside dans l’implantation du boitier, y a pas trop de place, tellement tout est ajusté, alors, impossible de le planquer. Bon nombre de BMW 1200 GS et de Triumph Tiger fonctionnent en E85, et sur ces motos là, si le boitier est à l’extérieur, l’esthétique n’en pà¢tit pas, tellement c’est déjà moche ‚En plus, ce sont des motos qui sont censées abattrent du kilométrage, donc rentabiliser quelque peu l’investissement, et leurs réservoirs sont conséquents Ma future auto fonctionnera au bioéthanol, sinon, je ne changerais pas de voiture, tellement j’aime celle que j’ai actuellement J’ai fait ce choix d’abord par souci écologique et je dois le dire aussi, franchouillard, puisque ce carburant rapporte à la filière agricole française, avec un cahier des charges de production n’incitant pas au rendement, donc moins polluant. Il y a aussi une raison économique, puisque le coût de revient au kilomètre ressort bien plus bas que ma voiture actuelle, autour de 7 cts pour 15 aujourd’hui, soit pour moi, avec mon utilisation annuelle, une économie de carburant chaque année d’au moins 1200 ç (loin de compenser l’investissement, mais c’est toujours ça de pas dépensé) Pour une moto qui consomme peu, cet intérêt est moindre, surtout que la conso en hausse ne s’accorde pas forcément avec les petits réservoirs. Et il faut aussi ne pas augmenter le nombre de kilomètres pour trouver les stations qui en distribuent Le fait d’avoir une station à côté de chez moi a joué aussi dans mon choix.
En réponse à zetienne (post 256758) ”Ça fait longtemps que je me suis intéressé à ce sujet. Ils en débattent sur ce forum: https://gtrmania.forumgratuit.org/t2461-carburant?highlight=carburant J’ai abandonné, je ne roule pas assez et n’ai pas d’injection ”
Cela parle encore une fois de l’éternel débat SP98, SP95, SP95E10, avec très peu d’arguments viables comme d’habitude, juste des ressentis et beaucoup de conneries dites à mon avis, et un avis très tranché concernant l’E85, qu’on croit ou pas Ici, on devrait parler d’E85, c’est à dire de ce nouveau carburant à 0,65 ç le litre, qui va se développer, et qui a priori, n’est pas du tout incompatible avec les motos modernes, dont la Z900RS fait partie ‚Et sur notre forum, faisons appel au partage d’expérience, on a la chance d’avoir une Z900RS équipée pour, celle de Didier :RS 900 E85
Zephyr’O quelle différence fais tu entre les ressentis et les retours d’expériences ? Je trouve ton jugement un peu hà¢tif. Pour ce qui est de mon retour d’expérience j’ai essayé le E10 sur une 106 de 2000 et la surconsommation annule le gain tarifaire. De plus , le moteur tournait moins bien. Hors de question de mettre cette saloperie dans mes vehicules et de financer le green waching. Pour ce qui est des biocarburants, même combats que les véhicules électriques. Une fausse solution qui pille les terres cultivables au détriment de cultures vivrières.
Il faut savoir que l’éthanol est fabriqué quand les betteraves sont utilisés pour faire le sucre ( ce sont les mêmes betteraves). Il y a un reportage intéressant (je vous mets le lien) : https://youtu.be/P5YeZxueSJs Pour ma part je ne le ferais pas pour ma moto ; je roule trop peu. Mais je vais le faire pour ma voiture ce weekend. Programmation avec ajout de couple et aussi puissance dans la limite constructeur ( en gros +20%).
En réponse à Zephyrette (post 256766) ”Zephyr’O quelle différence fais tu entre les ressentis et les retours d’expériences ?”
Les ressentis, c’est subjectif, les retours d’expérience se veulent plus objectifs
Ne confondons pas E5, E10 et E85, qui sont bien des mélanges de carburant d’origine fossile sans plomb et de carburant d’origine végétale E5 = 95% de SP et 5% de bio-éthanol E10 = 90% de SP et 10% de bio-éthanol E85 = 15% de SP et 85% de bio-éthanol Le SP est d’origine fossile, extrait des puits du Proche-Orient, et nécessite transport long et raffinage Le bio-éthanol provient de betterave sucrière ou de blé produits en France, et nécessite distillation et transport moins polluants Avant de me renseigner le mieux possible et de sauter le pas pour ma voiture, je croyais au discours consistant à dire que les surfaces cultivées pour le bio-éthanol supprimeraient celles liées à l’alimentation Cela est sans aucun doute vrai pour les bio-carburants à base oléagineuses, qu’on mélange entre autres au gasoil et augmentent les surfaces d’huile de palme cultivées à l’étranger au détriment de céréales alimentaires, mais pas du tout en ce qui concerne le bio-éthanol, qui ne permet de faire fonctionner que des moteurs essence, et ne constitue pour l’heure qu’un débouché potentiel du raffinage de la betterave sucrière @Zéphyrette : ta 106 était-elle à carbus ou injection, quelle année ? ‚Il est évident que tous les moteurs ne supportent pas le bio-éthanol, ne serait-ce que parce qu’il faut que le calculateur intègre le plus faible pouvoir énergétique de ce carburant pour en injecter plus pour la même puissance
L’ethanol,ça bouffe les joints des anciennes.Quand je vois le prix d’un jeu de membranes pour mon 750……Pas envie de changer mes joints spy et durites tous les 2 ans.Si je pouvais,je mettrais de l’essence aviation dans mes moulins,donc cette saloperie……
En réponse à oldman (post 256772) ”L’ethanol,ça bouffe les joints des anciennes.Quand je vois le prix d’un jeu de membranes pour mon 750……Pas envie de changer mes joints spy et durites tous les 2 ans.Si je pouvais,je mettrais de l’essence aviation dans mes moulins,donc cette saloperie……”
Ca c’est a priori souvent constaté, enfin, on le lit souvent Ce n’est pas parce qu’on constate que l’E10 bouffe les joints que cela vient de l’éthanol, puisque cela peut venir aussi des additifs rajoutés au carburant Mais il ne s’agit pas de dire si on peut faire fonctionner nos vieilles à carbus avec de l’E85, puisqu’elles sont à carbus, et que l’opération nécessiterait a minima le remplacement des gicleurs par des plus gros, et ce serait très compliqué, pour un résultat loin d’être garanti
En réponse à Polo59619 (post 256769) ”Mais je vais le faire pour ma voiture ce weekend. Programmation avec ajout de couple et aussi puissance dans la limite constructeur ( en gros +20%).”
Attention, cela est parfaitement illégal et entraine donc la nullité de l’assurance en cas de pépin Seuls les boitiers additionnels homologués et montés par des professionnels font l’objet d’homologation et permettent les avantages fiscaux. Ce sera un argument en cas de revente.
En réponse à Polo59619 (post 256769) ”Il faut savoir que l’éthanol est fabriqué quand les betteraves sont utilisés pour faire le sucre (ce sont les mêmes betteraves). ”
Ca, c’est parfaitement vrai. Le bioéthanol n’est pas une nouveauté, il a toujours été produit par l’industrie sucrière dont il est un résidu. Ce qui est nouveau, c’est le débouché offert aux producteurs de sucre par l’utilisation de ce résidu dans les moteurs thermiques, en mélange à l’essence.
Voilà une vidéo de VILBREQUIN qui explique le sujet avec l’humour en plus
https://youtu.be/U8IH7eBVoOk ‚
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