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Sujet
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Bonjour mon Zéphyr ne démarre plus d’un coup. Même au start pilote. J’ai contrôlé les bobines, les cà¢bles de bougies, le sensor d’allumage au ohmmètre et tout est ok . L’essence arrive bien. J’ai de temps en temps des étincelles au bougies. Mais C’est aléatoire et elle ne sont pas franche. J’ai contrôlé le CDI comme sur la rta et il serait HS . Quelqu’un qui habite dans mon coin ( Loire Atlantique) aurait il un 1100 pour essayer mon CDI sur ça moto. Avant achat d’un CDI ou connessez vous une autre méthode de contrôle merci
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Réponses
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Bonjour Diego ! Avant que tu aies ta panne, comment était ta bécane ? Je m’explique, un CDI de 1100 tombe en panne : – suite à une surtension. – quand on met des pinces pour la démarrer. – Quand on met les bougies à la masse pour voir s’il y a de l’étincelle C’est très fragile. La solution tu la donnes , trouver quelqu’un de ta région qui a un 1100. Ne cherches pas de CDI d’occase, tu ne feras que remètre le même problème à plus tard. Un CDI neuf il n’y en a plus depuis longtemps. Développes, on voit tout ça après diagnostic. à+
bonjour. J’ai roulé un peu avec il y a pas longtemps elle tournait bien. filtre cornet dna + pot : (gicleur ralenti +10 gicleur principale +20) . après 1 semaine a l’arret plus rien les cuve sont pleine d’essence. les réglage carbu ok (elle roulait). batterie ok . Pas pris de pince . les bougies ont 200km. reste plus que le cdi a tester c’est un zephyr 1100 de 1992 si quelqu’un dans mon coin en a un merci
qu’appelles tu CDI? il y a le régulateur de tension, en sortie d’alternateur qui te redresse la tension et la régule à 14,5Volt (en générale). parce que la méthode de la RMT pour le tester c’est pour celui là. et il y a le boitier d’allumage électronique, entre tes capteurs en bout de vilebrequin à droite (quand tu es assis sur la moto) ou tu as 2 fils qui ressorte (un noir et un vert) derrière le carter d’allumage (et pas d’altenateur à gauche) et 2 autres fils qui sortent du boitier et vont vers tes 2 bobines qui ensuite vont vers les bougies des cylindres 1 ;4 et 2;3. les capteurs magnétique remplacent les rupteurs, et le boitier électronique d’allummage sert d’interface entre ces 2 capteurs et les bobines d’allumages. les 2 boitiers se remmblent et sont souvent appeler pareil.
J’ai pas de 1100, mais ça me rapelle quelques petites choses avec ma 750… Dans quel état sont tes fils HT? Tes anti-parasites? la connection entre les deux?
J’ai tout contrôlé au ohmmètre et tout est ok d’ailleurs le problème est arrivé d’un coup. Si un cà¢ble ou un antiparasites était HS elle tournerait sur trois pattes voir deux mais pas les 4 en même temps
Je dis sans doute une connerie mais ça viendrait pas des fois du coupe-circuit je suis pas mecano à vous avez compris
En réponse à zetienne (post 254349) ”Bonjour Diego ! – quand on met des pinces pour la démarrer. – Quand on met les bougies à la masse pour voir s’il y a de l’étincelle C’est très fragile. La solution tu la donnes , trouver quelqu’un de ta région qui a un 1100. N Développes, on voit tout ça après diagnostic. à+ ”
salut Zézé je reviens sur ta réponses, sur les 7 1/2 aussi il est fortement déconseillé de tester les bougies en les mettant a la masse ???
Tu as complétement raison, il faut en premier tester ton CDI sur une autre 11, pour éviter de tripatouiller tout le reste qui ne va pas Je t’aurais bien fait ça, mais ce n’est pas possible pour le moment, mes 11 étant toutes en peinture Tu dois pouvoir trouver un zéphyrien qui accepterait de le faire par envoi postal, à défaut d’en trouver dans ton coin Il suffit de lui envoyer, il le met à la place du sien, voit si ça ronronne, et remet le sien Ca te coûte le prix de deux envois, et rien n’interdit de mettre quelques bières dans le premier, car si le zéphyrien est bénévole, il n’en demeure pas moins soumis aux règles d’hydratation communes
En réponse à ZephO (post 254401) ”Je t’aurais bien fait ça, mais ce n’est pas possible pour le moment, mes 11 étant toutes en peinture…”
Mais pareil ! Il te faudra être patient et/ou attendre qu’un Zephyrien sois dispo. En revanche, si tu es en contact avec quelqu’un, merci de le partager ici, toi ou la personne concernée, ça peut éviter les incompréhensions.
vu que tu n’as qu’un seul capteur d’allumage, tu peux le vérifier en attendant, sur les KZ ce sont de petits bobingage, donc testable à l’ohmètre. sur les kz il arrive quils se coupent, et voir se coupent à chaud (fil cassé, en contact à froid, dilatation de l’ensemble à chaud, plus de conntact). Egalement tous les coupes circuits (sur le guidon, poignée embrayage, contacteur vitesse, contacteur béquille, etc….) qui sont relié au CDI et qui peuvent te bloquer l’allumage. Et la qualité de la masse, des cosses, connecteurs, etc….
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