- Ce sujet contient 92 réponses, 18 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 3 années et 10 mois.
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Sujet
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Et oui, ça me titille de plus en plus, j’aimerai me trouver une vraie routière qui permet de faire 1.000 km d’autoroute dans la journée et/ou de la départementale tranquillou et/ou même de la montagne si besoin. Tout ça équipé de valises et top-case et plus si affinité, pour du roulage en duo et par tout temps. Vous l’aurez compris, j’aimerai trouver un truc qui me permet de partir en vacances 15 jours ou en week-end, bien équipé et sans avoir à souffrir du vent ou des intempéries. Tout ça dans un confort de siège de sénateur pour monsieur et madame. Le choix ne sera pas du tout esthétique mais vraiment pratique avec un moteur fiable et du CONFORT… Ah oui, j’oubliais, il faut qu’elle est un ABS. Je préfèrerai ne pas prendre un trail car la position haute dérange ma passagère et j’aime avoir les 2 pieds qui touchent le sol avec mon 1m75. Et le budget, je dirais 6.000 – 8.000 ç et sans à priori sur la moto à choisir. Si vous avez des motos à me conseiller pour ce type d’usage, je suis preneur…
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Réponses
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En réponse à LeCiao (post 253502) ”Je vais étudier ça alors. et niveau entretien c’est comme une moto ? Y a pas une histoire de galet tendeur en plus à faire régulièrement ?”
Va en essayer un surtout ! Ce n’est pas tout à fait comme une moto, on n’a rien à serrer avec les cuisses, au freinage, on s’appuie sur les pieds Niveau technique, c’est une transmission CVT, à variation continue, mais avec une boite de vitesses Trois modes de conduite : automatique, automatique sport à 5 rapports ou manuel à 6 rapports La bonne utilisation, c’est en automatique, et on passe en manuel pour choper l’overdrive (la sixième vitesse), qui fait descendre très sensiblement le régime moteur une fois que la bête est lancée, d’où la sensation de silence et la faible conso Ca mouline à l’accélération, et le mode manuel est plutôt désagréable, juste bon pour l’overdrive très utile Avec une moto, tu mets la poignée dans le coin, et tu attends que les tours montent Avec le Burgman, les tours montent dès que tu visses la poignée, et la roue fait ce qu’elle peut pour rattraper la vitesse du moteur, grà¢ce au variateur En clair, les accélérations sont toujours efficaces et en douceur, mais faut s’habituer au moulinage, par contre Y a un frein à main , des rangements dans le tablier avant La bulle se règle en hauteur et les rétros se replient et se déplient d’un mouvement du pouce pour par exemple passer entre les bagnoles Deux intégraux logent sous la selle avec encore de la place à côté, ce qui permet de garer le scoot et de visiter à pied avec les casques à l’abri Ce qui est le plus étonnant, c’est le centre de gravité extrèmement bas, du au moteur à plat, qui le rend très manoeuvrable, avec son rayon de braquage digne d’un trail Le béquillage est très facile J’ai revendu le mien car il prenait le pas sur mes motos, ce que je ne voulais pas, et aussi parce que je commençais à en faire en short en été ‚Question sensations au guidon, ce n’est pas une moto, rien à voir, mais pour voyager sur deux roues, c’est génial
C’est tentant. Pour le coté moteur qui mouline, je connais, j’ai eu des Yaris hybrides
Je vais essayer d’en essayer un pour voir.En réponse à LeCiao (post 253508) ”C’est tentant. Pour le coté moteur qui mouline, je connais, j’ai eu des Yaris hybrides
Je vais essayer d’en essayer un pour voir.”C’est le seul moyen de savoir si ça peut te plaire ou pas, mais ce serait dommage de passer à côté Comparé aux autres gros sccoter qui jouent la sportivité et sont totalement décalés d’un usage rationnel, le Burgman est à l’opposé, un vrai pullman et une bête à voyager Question budget, je ne saurais te dire, je n’ai gardé le mien, acheté neuf, que 7000 km, juste le temps de devoir remplacer les pneus Je ne connais pas sa fiabilité, mais je n’avais rien trouvé à redire dans la conception C’était un « executive »; et je te déconseille la version de base, qui entre autres, ne permet pas de rentrer les rétros électriquement, eux qui sont placés juste au niveau de ceux des bagnoles. D’ailleurs, leur position devant les mains est simplement une très bonne idée, on peut se passer de protège-mains. Y a des routières qui ont copié ce concept
C’est noté. Le coté assurance par contre fait mal pour ce scooter c’est 40% plus cher que le Bandit 1250 et 100% plus cher que la Deauville que je veux essayer aussi.
Salut sinon tu as le 3 cylindres de chez Triumph. https://www.leboncoin.fr/motos/1871815976.htm
Alors je reviens sur le sujet qui n’a pas bougé d’un pouce… Après les week-ends bloqués, on est confiné,. Du coup j’épluche les annnonces et les recherche sur le net et ça m’occupe. J’ai tout de même 2 motos qui sortent du lot pour l’instant pour un budget finalement ramener à 5.000 ç. – GSX 1250 FA équipée avec valises et top case et sa bulle avec déflecteur – Deauville 700 équipée de valises larges et top case et idéalement avec déflecteurs poignées et pieds installés
En réponse à ratatouillot (post 254323) ”Tu as vu ça ?https://www.leboncoin.fr/motos/1908859184.htm?ac=4051296304”
Oui je regarde les Bandits de prêt mais je préfèrerai la GSX 1250 FA car le carénage est plus protecteur et l’amorto arrière est plus ferme pour encaisser les valises
En réponse à zetienne (post 254326) ”@ LeCiao, Tu ne veux pas une 1000 ou 1400 GTR on les trouve pas chères.”
La 1000 je ne connais pas mais la 1400 est sur ma liste des motos à essayer…
J’ai eu une 1000 GTR. Très bonne routière avec une bonne protection et très fiable. Personnellement je l’ai trouvé lourde à man≈ìuvrer à l’arrêt mais très confortable.
Dans la recherche de ma routière, je viens de tester un V-Strom 650 de 2013 équipée de tout l’attirail voyage (valises, top case, sac de réservoir, bulle avec déflecteur, protège main, poignées chauffantes, selle confort, béquille centrale, anti brouillards…). Coté caractéristiques, même poids que ma Z900 RS, même hauteur de selle d’origine. La position de conduite est très détendue, tout tombe sous la main, aucune difficulté particulière en montant sur cette monto. Avec mon 1m75 mes pieds touchent le sol quasi à plat. La selle confort est bien effilée sur l’avant. Les genoux se calent autour du réservoir sans soucis. Seul bémol, les attaches du tapis de réservoir qui tapent dans mes genoux, c’est plutôt casse pied. Premiers tours de roue, l’embrayage est très doux et la moto démarre avec souplesse et avec très peu de vibration. Elle prend les tours tranquillement c’est un bi-cylindres qui reprend assez bas donc c’est bien agréable. Rien avoir avec la réserve de puissance de mon Z900RS mais bien suffisant pour l’utilisation que j’en aurais. Arrivée à 3000 rpm l’accélération est franche et permet d’enrouler tranquillement et avec beaucoup de douceur sur tous les rapports. Le frein avant est dosable mais très peu mordant, c’est un peu comme sur mon ancien Bandit 1250 S, il faut bien tirer le levier pour stopper la belle. Rien de dangereux, c’est juste un coup à prendre, faut dire que je suis habitué au frein radiaux de la RS. Le frein arrière est un ralentisseur mais rien de plus, comme la RS il faut beaucoup appuyé sur la pédale pour ressentir un léger ralentissement. Le trail a le poids assez haut par rapport à mon roadster et malgré le fait qu’elles pèsent pareilles, la V-Strom est beaucoup plus pataude. Elle reste cependant très maniable et prend de l’angle assez facilement malgré un pneu avant de 35.000 km datant de 2013 et un arrière de 2016 bien durs. Au niveau protection, la bulle avec déflecteur est bien efficace (le déflecteur était baissé et ne dépassait pas de la bulle). Très peu de remous à 90 km au niveau du casque et du buste. Il n’y a qu’au niveau des épaules que je ressentais une toute petite turbulence. Par contre au niveau des tibias et des pied, la prise au vent est comme sur la RS, pas assez de protection à ce niveau là. Donc essai plaisant, le 650 est un morteur qui semble me suffir. Globalement la protection du haut du corps et le confort de conduite semble être ce que je recherche. Mais, je voudrais un peu plus de protection sur les jambes et pieds. Et puis j’ai un peu de mal avec la postition trail et aussi son poids placé plus haut. Rien de méchant, mais je me sens mieux sur mon roadster…
Le bicylindre Suzuki SV, monté sur les trails aussi, en 650 comme en 1000, est un très bon moteur, et le petit est presque aussi costaud que le gros
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