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, le il y a 3 années et 2 mois.
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Bonjour,pour les problèmes d’alternateur, avant toute chose il y a un truc à vérifier qui est très important c’est le connecteur blanc en sortie d’alternateur. Il a tendance à fondre et les cosses ne font contact que par moments.En plus ça ne se voit pas mais quand on veut le déboiter on ne peut pas, il est comme soudé à l’intérieur.
Ok Caretaker: retour de vacances (en Fiat, hein, moto en attente!), batterie rechargée à bloc, démarrage nickel. Je teste donc la tension en sortie d’alternateur comme indiqué dans la RMT, en déconnectant les “3 fils jaunes” sous le carter gauche: Bonne tension entre les 3 fils (>40V de courant alternatif à 4000 Trs/min). Avant de rebrancher, je nettoie un peu les fiches car je les trouve un petit peu oxydées, (rapide coup de papier de verre), puis je reteste la tension de la batterie moteur allumé…. ET là, je retrouve enfin des valeurs correctes ! 12,8 éteint, 13,2 au ralenti, et surtout, augmentation jusqu’à 14,5V à 4000 Trs/minutes ! (signe que l’alternateur fait son boulot si j’ai bien compris. Conclusion: avant de tout changer, nettoyez !
Si tu as toujours des problèmes de batterie alors qu’elle est neuve , c’est que ton alternateur ne la recharge pas . Je ne sais pas si le sujet a déjà été abordé , mais tu devrais déposer le carter qui est a gauche du vilebrequin ainsi que le carter du sélecteur vitesse , tu le déconnectes et tu fais tester le stator chez un spécialiste . C’est le stator qui induit et recharge ta batterie .
Ah exact Celle-là, je l’ai soumise à une limite d’à¢ge, pour que les minots et les mecs à la masse tentent pas de faire ça pieds nus avec les doigts mouillés. Elle approche les 100000 vues, c’est mon best seller, je l’aime cette video C’est comme celle-ci, qui sera bientôt à 5000 vues, prise à la pause d’un lavage de salade du jardin. Incroyable, non ? ‚https://youtu.be/I6dTvxYFB1g
Oui, dans le sens ou elle est soumise à une limite d’à¢ge. Il faut donc etre connecté pour regarder ces vidéos “adultes” Je crois aussi que c’est le même bazar qui empeche l’intégration du coup. Lorsque tu publie la vidéo il faut preciser si le contenu est approprié aux plus jeune ou non. Ca détermine les paramètres de lecture et d’intégration qu’on vient de citer.
Quand tu testes en ohmmètre, il ne faut pas de tension. Dans la rmt ; le test doit certainement servir à vérifier si la bobine du relais n’est pas grillé ( La bobine sert à actionner les contacts ).Si la valeur est infinie c’est que la bobine est grillé. Ce n’est pas ton cas vu que tu entends le ” clac ” de tes contacts. Mais ce que je te disais auparavant c’est que ce test ne te dis pas si tes contacts sont usés.
Euh.. dans ma liste ci-dessus je n’ai pas testé le démarreur (je l’ai remplacé il y a quelques semaines, je suis certain qu’il est ok); Si tu parles du relais de démarreur, c’est la résitance qui est testée (multimètre sur Ohmmètre). Comme c’est une mesure pirse en actionnant le bouton Start, ça bouge beaucoup, je n’ai pas de valeur stable donc je ne sais pas trop quoi en penser.
Je ne peux pas regarder ta vidéo, je n’ai pas de compte Youtube. Mais oui, j’ai essayé, ça ne démarre pas mieux.
As-tu, avant de faire tous tes tests, essayé de shunter le relais, comme on te l’a suggéré ? Sur mon Vmax, ça se passe comme ça Mets des gants si t’as les jetons https://youtu.be/NhhUZFTYRQI
Salut, selon la rmt ; le test du démarreur est sensé vérifier quoi ? La tension, la continuité ? Tu as mis ton sélecteur sur ohmmètre ou voltmètre ou ampèremètre ?
Bon, me re-voilà avec ùes nouvelles mesures, prises selon les indications de RMT. Je n’y connais rien, je jette tout ça ici: 1- Test du redresseur-régulateur débranché (sous le réservoir): Avec mon multimètre en position Ohm “2000k”; les mesures donnent 164 dans un sens et infini dans l’autre. Ce qui me semble ok d’après la RTM (mais ces valeurs ne m’évoquent rien alors je ne sais pas trop…) 2- Test du relais de démarreur, déconnecté de l’alimentation: Multimètre sur “2000”; mesure en appuyant surStart= la valeur n’est pas stable, oscille entre 0 et 200…. Elle devrait être “nulle ou très faible”: est-ce le cas ? Par contre on entend parfaitement le “clac”. Sans appuyer sur Start: valeur = infini 3- Test du boitier de jonction: * Pré-relais de démarreur débranché= valeurs conformes au tableau de la RMT (infini) * Pré-relais de démarreur “batterie branchée”: pas fait, je ne vois pas comment procéder ! * circuit des fusibles = conformes à la RMT * circuit des diodes: Sauf erreur de procédure, je n’obtiens pas les bonnes mesures: entre les bornes indiquées, je devrais avoir “faible dans un sens et 10 fois plus dans l’autre sens”; mais j’obtiens Infini dans un sens et 185 dans l’autre (Ohmmètre en position 2000k); La RMT indique que “si une diode a une conductivité faible ou forte dans les 2 sens” (ce qui n’est pas tout à fait le cas…), il faudrait remplacer le boitier de jonction… Bref, je ne suis pas très avancé ! Dois-je changer le boitier de jonction? Ah, aussi: un détail, en démontant le régulateur, j’ai observé juste en-dessous qu’un fil relié à une vis sur le cadre (à la masse, quoi) était écrasé par le régulateur, et partiellement dénudé à cet endroit… Je n’ai pas bien compris où allait ce fil mais à tout hasard je l’ai décalé avant de remonter le régulateur pour qu’il n’y ait plus de contact avec ce dernier. Ça pourrait être la “fuite” dont parlent certains plus haut?
( voir sujet centrale ABS ).
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