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Sujet
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Après réfection complète des étriers avec démontage des pistons, nettoyage, durites avia, purge, etc, j’ai un freinage correct mais une course trop longue sur le levier de frein qui donne une impression désagréable de freinage mou. J’ai testé une solution peut-être pas très orthodoxe mais qui fonctionne : démonter les étriers et mettre une cale d’une largeur qui permet de compenser, en actionnant le levier, l’excès de jeu et donc de déplacer légèrement les pistons au repos. Le but étant de replacer ensuite l’étrier sur le disque en forçant un peu. Le freinage devient beaucoup plus réactif ! Qu’en pensent les spécialistes ? Je précise qu’il n’y a ni air ni fuite dans le système et que je n’ai pas graissé les joints au remontage des pistons (peut-être une erreur), juste du dot4 comme préconisé sur la RMT.
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Réponses
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Alors dans l’ordre: je n’ai pas vérifié le conduit entre tuyau et banjo, mais si je repouse les plaquettes, et actionne le frein, les plaquettes des 2 coté (droit et gauche) se rapprochent à peu près en m^me temps (ceci dit il faudrait que je re vérifie!), c’est donc que l’huile passe et pousse les piston. j’ai purgé plusieurs fois aussi. Cela me faisait penser un peu comme au contrôle technique, quand il y a un défaut sur l’une des roues au freinages: par exemple et souvent à l’arrière quand un des « cylindre de roue » poussant les machoires de tambour comme ceci, fuit:
Pas grand chose à voir sur la moto, je ne vois pas vraiment de fuite au niveau de l’étrier de frein droit qui freine mal, mais les symptômes sont les m^mes: perte de pression au niveau du piston et d’éficacité au freinage. (pareil sur une voiture, si on démonte les mà¢choire de tambour, si d’un coté c’est plus usé que l’autre, grand chance que le cylindre de roue soit HS) Secondo, comme le dit oldman: j’ai effectivement eu des blocages dans les 2 axes qui permettent de faire coulisser l’étrier. Nettoyé et graissé, mais cela ne suffit peut être plus.Est-ce que tu as acheté les durites aviations toutes préparées à la bonne dimension pour la moto ou bien c’est toi qui a posé les raccords avec des olives de serrage
les durites ont été faites sur mesures, et c’est le vendeur qui m’a conseillé de virer la barre répartiteur pour brancher en directe en sortie de maitre cylindre avec un banjo double. En fait cela fait longtemps que j’ai ce problème: le disque gauche est plus usé que le disque droit.
En réponse à daffyduck (post 253325) ”les durites ont été faites sur mesures, et c’est le vendeur qui m’a conseillé de virer la barre répartiteur pour brancher en directe en sortie de maitre cylindre avec un banjo double. En fait cela fait longtemps que j’ai ce problème: le disque gauche est plus usé que le disque droit. ”
Symptomes d’un étrier qui ne pince pas suffisament. Démontage et inspections des joints (cache poussières et étanchéité) pistons si pas amorce de grippage, etc….
Tu as donc un boulon de banjos double au guidon Tous les boulons ne sont pas identiques , comme les banjos et les rondelles qui varient en épaisseur Est-ce le bon boulon ?,Sont-ce les bonnes rondelles ? ‚Les passages de DOT doivent être alignés
Il faut regarder les axes (au second plan) qui coulissent dans la pièce fermée (à droite) et ouverte (à gauche),quand ça grippe,c’est souvent la et l’ensemble se « met en travers » et ne fait pas un bon contre appuis avec les plaquettes. Bien évidamment si les pistons sont bien lisses et sans aspéritées
Le soucis viens que ce sont des endroits ou les cochonneries n’arrivent pas à s’évacuer,avec l’humidité en prime,ça gonfleoui, je pense plus avoir un soucis au niveau de l’étrier: j’ai déjà eu le fait qu’il coulisse mal sur les 2 axes, cela faisait couiner les plaquettes en roulant parfois.les petits caoutchouc sur ces axes sont cuits aussi, entre autre par du nettoyage au White spirit (dégraissages /nettoyage des axes, puis regraissage) il faudrait aussi que je démonte l’étrier (et refaire les joints), j’avais tous refais en 2014. Jusque là, vu que je n’avais rien d’autre pour comparer, bon c’est vieux, freinage d’époque. mais en comparaison avec la Z900RS, qui pourtant n’a pas un freinage à faire des stoppies, je trouve que le KZ ne freine rien: il y a quand m^me 2 disques! et j’appuie à peine sur le ferin AR et la roue se bloque, avec 1 seul disque. J’ai eu pas mal de soucis de ferinage avec cette KZ: j’ai résolu l’arrière il y a peu en changeant le maitre cylindre (de Z750 récente, ou ER6) et jeter à la poubelle l’ancien (genre de merde à ne surtout pas retrouver sur LBC m^me si c’est devenu introuvable car identique aux KZ650 pré 80) et si cela me gave de trop, je finirai par chercher de l’adaptable. s’obstiner à vouloir faire tourner dans les conditions d’origines, au bout d’un moment c’est de la connerie.
C’est sur que si les coulisseaux ne coulissent pas, ça freine moins bien ‚Cela fait partie de l’entretien annuel d’une moto (et d’une voiture), de graisser les coulisseaux, et je suis sûr que beaucoup de zéphyr n’ont pas droit à ce traitement de sécurité, pourtant si simple à faire Et après quand ça freine mal, c’est soit disant de la faute des durites de frein, et que je te remplace les durites par des aviation, … un grand classique malheureusement
Mes infos sont un peu vieilles et pas à jour,mais je crois savoir que la pression d’un circuit de freinage est de l’ordre de 100 bars à 200 bars.Cela parait logique quand on voit la minuscule taille du trou de passage d’un banjo ou entre chambres de l’étrier.Donc à moins d’avoir un MC HS,le problème est à rechercher ailleurs.Un piston peut casser net une planchette (je l’ai fait),donc imaginez les contraintes sur les pièces en mouvement.Si le bazard n’est pas parfaitement opérationnel et en bon état,ça coince,ça mate,ça tord.
Sur un étrier de frein en très bon état, les pistons coulissent avec très peu de pression Après pour que ça freine, il faut augmenter cette pression La pression maxi dépend de nombreux facteurs (pas ceux de La Poste), notamment des dimensions du maitre cylindre, du bras de levier, de la force exercée, du diamètre et du nombre des pistons … De là à monter à 200 kg/cm≤, y a de la marge
Pas facile d’avoir une réponse claire et nette pour les pressions,mème chez les pros.Mais pour avoir un peu bricolé sur ces trucs,des trucs mettent la puce à l’oreille: les raccords cuivre doublés (plies 2 fois) ,les durites tressées (inox et caoutchouc),la taille des orifices de perçage,le « retournement » possible des joints des MC lors de mauvaises purges.Bref tout ça me dit que ça pousse velu.
Bon, j’ai craqué (encor! en vaut elle vraiment la peine?) et je viens d’acheté une paire d’étrier d’ ER6 sur ebay: 70 balles la paire, et il y en a un paquet à vendre (avec le temps, les prix vont monter….). étrier 2 pistons, dommage que les 2 piston ne soient pas l’un en face de l’autre, mais surement beaucoup plus efficace que mes mono truc de 40 ans d’à¢ges. en fouillant sur le forum, j’ai vu qu’il y a déjà eu des adaptations sur vos Zephyr (mais du plug eand play). Là il faudra que je fasse fabriquer une pà¢te d’adaptation, et par le boulot j’espère dans les 80 euros les 2 en découpe à l’eau, le reste je le terminerai à la CNC. En fouillant un peu dans mon fourbis (c’est comme dans ma tête, je ne sais plus trop ce qu’il y a) j’ai de quoi aussi changer mes disques, voici ma collection de vynils:
je ne me souvenais m^me plus d’en avoir autant: 2 paires pour l’avant, et un disque AR. C’est ça le soucis avec les vielles motos, surtout quand on n’en a qu’une pour rouler (à ce moment là) , on a tendance à accumuler de peur de manquer. les étriers d’ER6, entraxes 55mm, sur le KZ c’est 94. La pièces a faire, droite et gauche dans ce genre là: https://www.amazon.com/ACTIVE-Caliper-support-1477001S-ZEPHYR750/dp/B001CM2940 
pour le maitre cylindre avant j’ai acheté ça: 
et vu que la course est trop courte, du bout des doigts, ça aussi (levier de zephyr): 
l’axe est le m^me, mais l’espace est de 17.5mm sur le support maitre cylindre, et de 18 sur le levier, je vais donner demain un petit coup de fraiseuse pour que cela passe. 
Attention aussi au déport de l’étrier, il faut qu’il soit centré sur le disque Ce sont des disques fixes sur le KZ avec des étriers à pistons opposés ?
En réponse à ZephO (post 253673) ”Attention aussi au déport de l’étrier, il faut qu’il soit centré sur le disque Ce sont des disques fixes sur le KZ avec des étriers à pistons opposés ? ”
Je ne sias pas ce que tu veux dire par pistons opposés. Sur le KZ à l’avant c’est du mono piston, étrier bougeant sur 2 axes pour se centrer au freinage sur le disque le piston pousse une des plaquette, qui pousse sur le disque, et le disque plaqué par la seconde plaquette derrière qui elle est fixe. A l’arrière par contre l’étrier est fixe, ne bouge pas du tout, mais il y a 2 pistons, un pour chaque plaquette et les 2 pistons pousse de manière opposé droite/gauche. J’airrai préféré avoir ce système à l’avant, parce que c’est bougrement plus efficace. A l’arrière c’est du Tokico, à l’avant je ne sais pas rien d emarquer. Mais bon des trucs énormes qui en plus ne freine pas. Cela fisque de prendre du temps pour faire la pièce d’adaptation, soit à partir d’un bloc d’aluminium comme ls adaptateurs tout fait au dessus (pour étrier brembo sur zephyr) avec usinage des 2 cotés, ou alors 2 plaque d’acier de bien 1cm d’épaisseur en quinconce soit soudé entre elle, soit si il y a la place, 2 trous et 2 boulons ou vis+ taraudage pour les maintenir entres elles. l’avantage de 2 plaques c’est qu’il n’y aura que de la découpe à l’eau (sous traité), pas d’usinage si ce n’est du taraudage (et un peu de perçage car la découpe à l’eau donne un profil de découpe en V). Bon, j’aurai peut être dû mettre cela dans la section « restauration » car le sujet dévie de l’initial, bien qu’une histoire de frein. En attendant, usinage plus modeste:
montage du levier: 
et dernière adaptation: perçage et taraudage pour un vis sans tête d’ajustement du contact de feu stop. Moins propre, m^me plutôt dégeux le taraudage. mais bon ce dernier je l’ai fait chez moi ou je suis moins bien équipé. 
j’ai pris 10mn en gros pour passer à la fraiseuse…et le patron m’a regardé de travers. Toujours pareil: quand tu fais des heures à l’oeil c’est normal, quand tu prend du temps sur le temps du boulot, c’est pas normal. C’est le seul avantage que j’ai dans ce taf, pouvoir utiliser la CNC, et un certain intéret.Le reste, milieu de C..s entouré par des c…s. le secteur de la chimie est particuliers, vu que cela brasse beaucoups de frics souvent la grosse tête, et pas très regardant sur l’humain ou la planète. (vraiment un milieu de c…ds), le coté sociabilisation et rapports humains ils ne connaissent pas (pas la peine il suffis de payer). Mais bon a mon à¢ge pas trop le choix.
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