- Ce sujet contient 37 réponses, 13 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 4 années et 4 mois.
-
Sujet
-
Petit retour d’expérience pour zephyroliv en particulier… J’ai craqué sur cette magnifique machine, un 1200 classic avec kit track racer, xpipe et bon nombre d’autres pièces Triumph. Elle avait alors 10000 kms. Moto « coup de foudre » : -ligne magnifique et superbe finition. -son magique avec les Vance & Hines. – gros couple à tous les étages et puissance suffisante. -comportement sain et freinage plus que correct. Que du bonheur…….. Et les ennuis ont commencé : -rappels techniques entrainant le changement du neiman et du faisceau. -rappel technique pour rupture du ressort de béquille (et donc risque de coupure moteur). -recoupure du faisceau sous le neiman 6 mois après leur changement. -allumages intempestifs du voyant de gestion moteur. …..et cerise sur le gà¢teau avec la fermeture de la seule concession en Corse, me conduisant a me rendre à Toulon pour les interventions de rappel ou d’entretien ! Donc, 4000kms plus tard, jet de l’éponge, vente, et achat du RS café. C’était ma troisième Triumph après un 1200 Trophy puis un 2300 Rocket et je pense ne pas y revenir. On ne peut pas partir serein sur sa moto avec autant de soucis et plus de réseau de la marque de ce côté de la mer. C’est la mort dans l’à¢me que je m’en suis séparé pour revenir à la fiabilité des Japs. Nouveau coup de foudre depuis 2 mois, le z900rs café…à suivre .
-
Réponses
-
Agitcoul présente des problèmes qui n’ont pas trait à la mécanique Je suis rassuré sur ce point Ma Thruxton, ne pisse pas l’huile, c’est une certitude, rien à voir avec les vieilles anglaises, et je ne pense pas qu’elle va se mettre à le faire. J’espère ne pas me tromper J’ai pris la précaution en la recevant de vérifier tous les points qui me semblaient utiles, et avec un ≈ìil particulier sur le faisceau et les connexions, exactement comme je l’aurais fait avec une moto d’occasion Je n’ai rien relevé d’anormal, mais j’ai bien noté que le montage du TDF nécessitait beaucoup d’attention à ce sujet. Le mien était livré avec une rallonge de faisceau qui m’a semblé très appropriée. Alors effectivement, comme sur n’importe quelle moto, si le faisceau est étiré ou pincé régulièrement par les mouvements de la direction ou de la suspension, on va au clash électrique, à plus ou moins long terme.
En réponse à briconaute (post 247015]En réponse à ZephyrOliv (post 247013]En réponse à agitcoul (post 247010] J’espère que mon rs me donnera raison !!”
Pas d’approximation, ma Trhuxton étant aussi une RS, la tienne est bien une Z900RS, avec ses problèmes mal nés de starter mal foutu et de coupures à bas régimes, hein ! Je ne me trompe pas ?”[/i]
C’est moche ce couteau bassement tourné dans ce qui n’est pas une plaie car en ce qui me concerne pas de problème de starter , pas de coupure à bas régime . Un réglage de mise en route , c’est tout , comme on monte les roues , on contrôle la boulonnerie , on serre le guidon , on met la batterie en charge et de l’essence dans le réservoir . What else ? Mas je comprends cette éternelle para”[/i]
Je n’ai pas inventé ce dysfonctionnement. Tu remarqueras que je n’en parle plus dans les sujets dédiés à la Z900RS, ayant bien conscience que ce n’est qu’un problème de mauvais réglage d’origine, et facilement contournable, sauf dans ce post ou l’on égratigne aussi injustement les Triumph, alors, je me venge. J’aime bien les Kawa aussi, hein, c’est pas un scoop
En réponse à ZephyrOliv (post 247013]En réponse à agitcoul (post 247010] J’espère que mon rs me donnera raison !!”
Pas d’approximation, ma Trhuxton étant aussi une RS, la tienne est bien une Z900RS, avec ses problèmes mal nés de starter mal foutu et de coupures à bas régimes, hein ! Je ne me trompe pas ?”[/i]
En réponse à briconaute (post 247015]C’est moche ce couteau bassement tourné dans ce qui n’est pas une plaie car en ce qui me concerne pas de problème de starter , pas de coupure à bas régime . Un réglage de mise en route , c’est tout , comme on monte les roues , on contrôle la boulonnerie , on serre le guidon , on met la batterie en charge et de l’essence dans le réservoir . What else ? Mas je comprends cette éternelle parabole de la paille et de la poutre qui en fait n’est que le signe que chacun cherche à se rassurer contre, qui l’adversité du monde , qui ses propres choix et des remises en cause qu’ils nécessiteraient .”
Bref « Vous savez, moi je ne crois pas qu’il y ait de bonne ou de mauvaise moto. Moi, si je devais résumer ma vie aujourd’hui avec vous, je dirais que c’est d’abord des objets. Des motos qui m’ont tendu la poignée, peut-être à un moment où je ne pouvais pas, où j’étais seul chez moi. Et c’est assez curieux de se dire que les hasards, les rencontres forgent une destinée… Parce que quand on a le goût de la chose, quand on a le goût de la chose bien faite, le bel objet, parfois on ne trouve pas l’interlocuteur en face je dirais, le moteur qui vous aide à avancer. Alors ça n’est pas mon cas, comme je disais là, puisque moi au contraire, j’ai pu : et je dis merci à Kawa, je lui dis merci, je chante Kawa, je danse Kawa… je ne suis qu’amour ! Et finalement, quand beaucoup de gens aujourd’hui me disent ´ Mais comment fais-tu pour avoir cette humanité ? ª, et bien je leur réponds très simplement, je leur dis que c’est ce goût de l’amour de Kawa, ce goût donc qui m’a poussé aujourd’hui à rendre hommage à une construction mécanique, mais demain qui sait ? Peut-être simplement à me mettre au service de la communauté, à faire le don, le don de soi aux plus déshérités qui ne roule pas en Kawa… » * * Je ne vous ferai pas l’affront de citer mes sources…
Pas d’approximations dans mes propos, tu as bien compris à la fin de mon post que je parle de mon Kawa. La Thrux reste l’une des plus séduisantes machines que j’ai possédées mais je n’ai pas inventé les soucis a répétition, je les ai juste subis. N’étant marié ni avec Triumph ni avec Kawa je fais part de mon vécu. Je vis aussi le ralenti agaçant du Kawa, tous les matins et ça dure 2 minutes sur la béquille…à bas régime j’ai calé 2 fois le premier jour, c’est vrai et puis plus rien depuis le réglage de la vis de ralenti. Je peux y rajouter la béquille pas assez inclinée, ou le support de plaque hideux. Mais pour l’instant rien qui ne me fasse rentrer à pied ou qui m’empêche de partir. Si Triumph a enfin pris ces soucis en compte, c’est la moindre des choses et ce magnifique rs (le Trux) y gagnera en fiabilité. Appel de phare de mon rs (le Kawa) dont les fils ne se sont pas encore coupés. Si cela arrivait, je ne manquerais pas de venir en parler.
En réponse à briconaute (post 247018] * Je ne vous ferai pas l’affront de citer mes sources… ”
Ce n’est pas une raison pour se l’SFR !
En réponse à agitcoul (post 247019] … Je vis aussi le ralenti agaçant du Kawa, tous les matins et ça dure 2 minutes sur la béquille…à bas régime j’ai calé 2 fois le premier jour, c’est vrai et puis plus rien depuis le réglage de la vis de ralenti. Je peux y rajouter la béquille pas assez inclinée, ou le support de plaque hideux … ”
Ha, voilà, encore un qui a du régler lui-même cet irritant. J’y suis pour rien
En réponse à briconaute (post 247018]… Parce que quand on a le goût de la chose, quand on a le goût de la chose bien faite, le bel objet, parfois on ne trouve pas l’interlocuteur en face je dirais, le moteur qui vous aide à avancer. ”
Quel bonheur ! Il y a longtemps que je l’attendais celle là. Merci :cheer:
En réponse à Jeazac (post 247026]Martin Fourcade !”
Deuxième grand moment de cette tirade magnifique ! Quand je l’ai entendu en direct , j’ai cru que j’allais mourir.
En réponse à Ben (post 247025]En réponse à briconaute (post 247018]… Parce que quand on a le goût de la chose, quand on a le goût de la chose bien faite, le bel objet, parfois on ne trouve pas l’interlocuteur en face je dirais, le moteur qui vous aide à avancer. ”
Quel bonheur ! Il y a longtemps que je l’attendais celle là. Merci :cheer:”[/i]
C’est fort peu de chose Ben , ne me remercie pas .Quand c’est pour faire plaisir …Encore une histoire de moteur thermique cardiaque , n’est ce pas . Et puis , je ne suis que le pà¢le interprète du grand Edouard Baer , dont on sait qu’il a improvisé totalement cette tirade mythique que j’ai juste adaptée pour la cause.
Allez Hop ! Rendons aux César réunis ce qui appartient à l’un deux. https://www.youtube.com/watch?v=7Ndgyefqhqs
Bon, après le boulot, aux heures où l’air fraichit sur les minois des zéphyriens, je suis allé vérifier deux bricoles Le ressort de la béquille latérale : Il ressemble à tous les ressorts de béquille latérale, et hormis la petite plaque en plastique greffée en haut de la splendide béquille en alu, dont il faudra que je vérifie la fonction-peut-être est-ce une protection de ressort quand la béquille est repliée, à moins qu’il ne s’agisse du point de contact avec l’interrupteur du coupe-contact, je ne vois pas comment il est possible qu’il se rompe, ce ressort.
Le faisceau du Neiman : Alors, on va dire qu’effectivement, s’il était un peu plus long, genre 2 cm, ça ne gà¢cherait pas grand chose A noter, pour corroborer ce que j’ai déjà avancé, que le passage de ce faisceau doit être réalisé de manière rigoureuse. S’il ne passe pas au bon endroit, c’est la casse assurée. J’ai monté le mien grà¢ce à la documentation de Triumph, qui insiste lourdement sur cet aspect du montage. Direction braquée à gauche 
Direction braquée à droite 
Je surveillerai ça de près, merci de m’avoir alerté à ce sujetEn réponse à oldman (post 247032]Il y aurait 3cm de faisceau en plus que cela ne nuirait pas.”
Je ne sais pas, il risquerait d’être trop long en braquant à gauche Mon faisceau n’est jamais trop tendu Je pense que le guide en sortie de Neiman mériterait d’être incliné un peu vers le bas au lieu d’être horizontal, cela éviterait la petite cassure du faisceau à sa sortie
- Vous devez être connecté pour répondre à ce sujet.