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Sujet
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Petit retour d’expérience pour zephyroliv en particulier… J’ai craqué sur cette magnifique machine, un 1200 classic avec kit track racer, xpipe et bon nombre d’autres pièces Triumph. Elle avait alors 10000 kms. Moto « coup de foudre » : -ligne magnifique et superbe finition. -son magique avec les Vance & Hines. – gros couple à tous les étages et puissance suffisante. -comportement sain et freinage plus que correct. Que du bonheur…….. Et les ennuis ont commencé : -rappels techniques entrainant le changement du neiman et du faisceau. -rappel technique pour rupture du ressort de béquille (et donc risque de coupure moteur). -recoupure du faisceau sous le neiman 6 mois après leur changement. -allumages intempestifs du voyant de gestion moteur. …..et cerise sur le gà¢teau avec la fermeture de la seule concession en Corse, me conduisant a me rendre à Toulon pour les interventions de rappel ou d’entretien ! Donc, 4000kms plus tard, jet de l’éponge, vente, et achat du RS café. C’était ma troisième Triumph après un 1200 Trophy puis un 2300 Rocket et je pense ne pas y revenir. On ne peut pas partir serein sur sa moto avec autant de soucis et plus de réseau de la marque de ce côté de la mer. C’est la mort dans l’à¢me que je m’en suis séparé pour revenir à la fiabilité des Japs. Nouveau coup de foudre depuis 2 mois, le z900rs café…à suivre .
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Réponses
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Intéressant et merci d’avoir créé ce sujet Comme tu ne le sais peut-être pas, j’ai acheté une Thruxton RS cette année Connais-tu la cause de tes ennuis de faisceau et de Neiman ? Ne sont-ils pas liés à l’araignée du carénage ? Quand j’ai monté le mien, j’ai vu qu’il pouvait y avoir un problème à ce niveau rn cas de mauvais montage Pour la béquille, rupture du ressort ? ca parait tout bonnement impossible, sauf ressort défectueux
Oui, j’ai vu ta machine, splendide avec les kineo. Le faisceau électrique est trop court, d’où le rappel technique de Triumph. 1.rappel, changement du neiman et du faisceau. (mais pas des serrures selle et réservoir, du coup tu as 2 clés !). 2.quelques mois après rebelotte. démontage et constat, 2 fils coupés, 2 entamés. La tête de fourche aggrave le pb : la goulotte censée guider le faisceau vers le phare accentue la tension des fils et le rislan positionné au ras du neiman les entame. 3. Le ressort de béquille interne casse et la béquille est alors libre. Cela a également fait l’objet d’un rappel. Peut être, j’espère, que les machines récentes comme la tienne ont bénéficié d’une mise à niveau. Ils ont juste mis 3 ans pour percuter. Ceci ne reflete que ma situation, mais sur le forum Triumph les cas étaient nombreux. A+
Ça fait un peu mesquin,genre « économisons 3 cm de fils sur chaque bécane » pour une machine de ce prix et positionnement. Le ressort,ça peut arriver,une paille dans l’acier
En réponse à oldman (post 246915]Ça fait un peu mesquin,genre « économisons 3 cm de fils sur chaque bécane » pour une machine de ce prix et positionnement. Le ressort,ça peut arriver,une paille dans l’acier”
Je penche plus sur un mauvais montage en usine, genre passage d’un côté du cadre et pas de l’autre
Une chose est certaine, le montage du carénage n’est pas anodin, car d’origine, le phare tourne avec la direction, et donc le faisceau ne subit pas de déformation au niveau des compteurs lorsque le guidon tourne Je vérifierai ces points de vigilance que tu soulèves dès que possible, et si ça commence à merder alors que Triumph m’a caché ces problèmes, ça sent le burn au milieu du hall d’expo
Ils ne peuvent pas ignorer les pb, puisqu’ils ont fait l’objet de campagnes de rappel. Sur le forum Triumphall, certains possesseurs de TT sans tdf avaient également été concernés. J’ai reçu les rappels en 2019, pour une machine de 2016, kit track racer monté par Triumph, ça en fait du temps pour percuter ! Je pense que l’allumage répété du voyant de gestion moteur est un signe, l’ordinateur enregistrant tout pb, comme une micro-coupure. Puis j’ai perdu veilleuse et feu arrière, ce qui m’a amené à démonter. Les photos parlent d’elles mêmes.
C’est clair que sans concession sur l’île pour prendre en charge la moto sous garantie c’est pas viable. La Kawa sera plus facile à entretenir et la fiabilté devrait être au RDV (du moins j’espère vu que j’ai la même :lol: ).
toutes les Triumphs depuis 30 ans ont des problèmes de faisceau. c’est le point faible de beaucoup de triumphs, trois cylindres en tête (trident, thunderbird, speed triple, daytona, speed four….) j’ai eu un problème de faisceau sur la T509
On va dire toutes les Triumph sauf les miennes. J’ai eu, dans l’ordre, un 900 Legend, une 955 Sprint ST, une 955 Speed Triple, une Bonneville A (roues à batons) et une Bonneville T100, et aucune n’a connu de problème de circuit électrique. La seule qui m’a causé des soucis est la dernière, la T100, qui souffrait comme beaucoup de bécanes récentes, d’une injection « On/Off » la rendant limite inconduisible. Une cartographie achetƒóe sur le net, un signe de croix en branchant le PC portable dans la prise diagnostique, et hop, 20 minutes plus tard, une nouvelle moto, comme elle aurait du m’être vendue neuve, 6 mois plus tôt.
Un petit coup de langue de p**** ! Une Triumph sans problème ne pourrait pas être une véritable anglaise ! MDRLOL
Elles se sont améliorées,fut une époque,c’était bassine en dessous et resserrage obligatoire de la visserie…..
Effectivement je ne pense pas que ce type de pb affecte toutes les Triumph . J’ai eu un 1200 Trophy et un Rocket III sans aucun souci électrique. Ce problème de faisceau qui se coupe (voir photo plus haut) touche les Thruxton 2016, année de sa sortie, puis les modèles 2017, 2018, 2019, soit 4 millesimes, c’est cela qui n’est pas admissible de la part d’une marque qui se veut « premium »; avec les tarifs qui en découlent. Le rappel est intervenu en 2019, et mon faisceau s’est coupé une deuxième fois en 2020. Seul mon mécano de quartier m’a solutionné le pb en rallongeant les fils et en modifiant le parcours du faisceau du neiman au phare. Les machines sont de plus en plus complexes et chères et ce type de pb basique (on parle là de simple fil électrique) tourne à la galère avec passage à la valise, remise à zéro etc etc…et je pense vraiment que les Japs, en matière de fiabilité sont un cran au dessus. Et quand je vois le prix d’un 1000 Versys comparé à celui d’un 1250 gs ou d’un Tiger, j’ai tendance à penser que les marques européennes se la jouent un peu. J’espère que mon rs me donnera raison !!
En réponse à agitcoul (post 247010] J’espère que mon rs me donnera raison !!”
Pas d’approximation, ma Thruxton étant aussi une RS, la tienne est bien une Z900RS, avec ses problèmes mal nés de starter mal foutu et de coupures à bas régimes, hein ! Je ne me trompe pas ?
En réponse à agitcoul (post 246882]Petit retour d’expérience pour zephyroliv en particulier… J’ai craqué sur cette magnifique machine, un 1200 classic avec kit track racer, xpipe et bon nombre d’autres pièces Triumph. Elle avait alors 10000 kms. Moto « coup de foudre » : -ligne magnifique et superbe finition. -son magique avec les Vance & Hines. – gros couple à tous les étages et puissance suffisante. -comportement sain et freinage plus que correct. Que du bonheur…….. Et les ennuis ont commencé : -rappels techniques entrainant le changement du neiman et du faisceau. -rappel technique pour rupture du ressort de béquille (et donc risque de coupure moteur). -recoupure du faisceau sous le neiman 6 mois après leur changement. -allumages intempestifs du voyant de gestion moteur. …..et cerise sur le gà¢teau avec la fermeture de la seule concession en Corse, me conduisant a me rendre à Toulon pour les interventions de rappel ou d’entretien ! Donc, 4000kms plus tard, jet de l’éponge, vente, et achat du RS café. C’était ma troisième Triumph après un 1200 Trophy puis un 2300 Rocket et je pense ne pas y revenir. On ne peut pas partir serein sur sa moto avec autant de soucis et plus de réseau de la marque de ce côté de la mer. C’est la mort dans l’à¢me que je m’en suis séparé pour revenir à la fiabilité des Japs. Nouveau coup de foudre depuis 2 mois, le z900rs café…à suivre .
”Tu sous entend que lesTriumph ne sont pas fiable ,une anglaise pas fiable ça se saurait !! :pinup
En réponse à ZephyrOliv (post 247013]En réponse à agitcoul (post 247010] J’espère que mon rs me donnera raison !!”
Pas d’approximation, ma Thruxton étant aussi une RS, la tienne est bien une Z900RS, avec ses problèmes mal nés de starter mal foutu et de coupures à bas régimes, hein ! Je ne me trompe pas ?”[/i]
C’est moche ce couteau bassement tourné dans ce qui n’est pas une plaie car en ce qui me concerne pas de problème de starter , pas de coupure à bas régime . Un réglage de mise en route , c’est tout , comme on monte les roues , on contrôle la boulonnerie , on serre le guidon , on met la batterie en charge et de l’essence dans le réservoir . What else ? Mas je comprends cette éternelle para
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