- Ce sujet contient 50 réponses, 12 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 4 années et 5 mois.
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Sujet
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Demain, je part pour le nord et le sud Parisien, chercher deux motos. j’organise mon périple avec une nuit de repos afin de ne pas prendre de risque sur la route. je vais cherche ma 4ème 1100 zéphyr à remettre en route et une nouvelle venue pour moi : je recherchais un mono reconnue pour sa fiabilité, mais peu courant. Un mono pas trop poumonesque et assez agile. J’ai jeté mon dévolu sur la marque Bavaroise pour la marque, la fiabilité de ce modèle et sa très faible diffusion en France
j’ai toujours trouvé la 1100 zéphyr lourde, et même si j’adore ce modèle. Je voulais un petit jouet à coté de mamie.
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Réponses
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Rhôôôô génial ! tu vas nous raconter toute les mises en route et détails, on va se régaler, miam :woohoo:
Voilà deux beaux jouets ! Je ne connais pas la G650X, j’ai hà¢te de découvrir Question poumpoum, on doit être loin du 500 XT Et ta remorque, pas un poil en surcharge ?
question pouum pouummmm, j’ai déja testé la 500 xt (je vais faire gueuler les puristes) mais la légende est un peu loin de la réalité, ou plutôt ce n’est plus vraiment adapté à la circulation actuelle… mais c’est une moto magnifique. j’ai testé le 650 dominator toute d’origine et surtout le tout premier modèle rouge avec démarrage à kick et éléctrique (j’ai plutôt aimé). la moto est bien finit, très fine, assez haute sur patte (pas très confortable). Le moteur est très sympa sans être ultra démonstratif. j’ai testé le yamaha 600 tt , c’est vraiment un coup de c≈ìur niveau pouumm pouummm, poids, simplicité (elle est pour moi au dessus de la 500 xt) j’ai testé un 600 dr, j’ai aussi aimé le comportement du moteur (ça fait tout mieux qu’un 500 xt en sensation) j’ai eu un 650 klxc, bon moteur mais on sent déjà l’embonpoint (au moins 25 kilos de trop) qui gà¢che le plaisir. J’avais changé le silencieux par un lazer produro et touché à la carburation par un kit dynojet et mousse twin air et raccourcit la transmission. Puis j’avais mis un plus gros disque a la avant avec un autre étrier et maitre cylindre en durite avia.Ça a super bien fonctionné au départ, la moto était plus brutale en bas mais cela c’est très vite déréglé.( plus jamais de dynojet pour moi) j’ai eu une 610 husqvarna (la aussi une légende du gros mono). Ce n’est pas parce que tu as de la pièce noble comme Brembo, Paoili, ohlins, que c’est forcement mieux…. La fiabilité est désastreuse et le montage effectuée par des aveugles à deux mains gauches (comme moi) font que ça gà¢che tout le potentiel. Le moteur est trop fragile (moteur refait deux fois à moins de 15000 kms) et maintenant celle ci…. première impression, elle n’est pas lourde ou bien les masses sont vraiment bien réparties. Elle n’aime pas le sous régime et l’injection n’a rien adouci de ce coté la. Pour un mono, elle fait preuve d’une très bonne allonge volontaire (assez rare sur un mono). elle a du couple sur une plage de régime assez large. Elle est riche en sensation mais plutôt linéaire, (ce qui est habituellement un défaut pour moi), ne me choque pas ici. Elle a de la force sans brutalité. je trouve qu’elle a une bouille plutôt soigné, après niveau équipement (surtout instrumentation, c’est plutôt radin et pas toujours bien finit) elle est haute sur patte, je ne touche pas les deux pieds par terre avec mon 177cm. (c’est la première fois sur un gromono). pour le moment je la révise tranquillement (c’est une moto parisienne), j’ai viré la tête de fourche, emmené la selle chez un sellier, donné quelques éléments à un carrossier pour la rendre plus jolie, acheté la ligne d’époque Leovince et commandé quelques pièces sur le site partsss.com que je déconseille vivement ( temps d’attente excessif car aucun stock).
Ah oui, ça, les gromono se suivent et ne se ressemble pas Restent les vibrations et l’inertie inhérentes à ce type de moteur, on a fait des progrès en allonge et plages de régimes, mais ça reste du gromono C’est intéressant d’ailleurs de voir que dans la production actuelle, les motos qui s’en rapprochent le plus ont des moulins à peine plus gros, mais avec deux cylindres calés à 270 degrès
Compte tenu de ton expérience de gros mon , ton avis sur cette BM sera circonstancié et digne d’intérêt . On attend la suite avec impatience
En réponse à kz750b (post 243056]voici les photos des motos que j’ai ramené
la zéphyr est complète, c’est une selle confort ( qui n’est pas à mon goût ) , elle 10900 kms ( j’ai mal lu la première fois le kilométrage )et elle est restée très longtemps sans tourner. Un mécano a tenté de lui faire reprendre vie….. soit disant un cylindre sans compression…. (une prise d’air carbu)….. elle a pété avec moi en 20 minutes et tout les cylindres donnent…. Pour la bmw, je vais la remettre à mon gout d’origine avec une préparation moteur afin de libérer le potentiel original (c’est à dire 60 chevaux au lieu des 53 d’origine) pour moins de 160 kilos tout pleins fait. Tout ce que je peux dire, c’est que le mono, c’est très vivant. Il y a bien le défaut de la souplesse moteur, mais il suffit de tourner la poignée pour entendre ce bruit de poum poum s’ébrouer au diapason avec les palpitations cardiaques…. cette sensation est unique. Le plaisir est la sans être hors la loi….”la zephyr a très peu de kilometres mais quid de la boite de vitesses ?
En réponse à briconaute (post 243072]Compte tenu de ton expérience de gros mon , ton avis sur cette BM sera circonstancié et digne d’intérêt . On attend la suite avec impatience
”j’ai une expérience de bleu bite sur le gros mono, il y a bien des modèles qui m’aurait intéressé en test les ktm pour comparer à l’husqvarna la gilera RC600 et Nordwest ( ces deux motos m’ont toujours intriguées) l’aprilia Pegaso (les premiers modèles 650 pour la comparer avec la dominator) les big DR, mais j’ai peur que le poids et le coté éléphantesque ne biaise mon avis. et dernièrement tout ce qui monté avec le moteur de la 650 DR ( CCM, freewind, dr Se) il semble que ce moteur soit vraiment le digne héritier en simplicité et en authenticité avec la xt500. en fait ce que j’aime sur un gros monos (parce que faut pas rêver, les performances sont en retrait par rapport a n’importe quel autre cylindré à multiples cylindres) , c’est le couple et la légèreté. elle complète parfaitement ce que je reproche à la 1100 zéphyr (le poids). Je prend beaucoup de plaisir à rouler à allure modéré et lorsque un chemin forestier se présente, je peux m’y aventurer. C’est pas fait pour tailler la route, c’est fait pour partir l’esprit léger le long des plages et sentiers. C’est un plaisir simple, qui complète mes activités sportives que sont le VTT en Xc et le canoà´.
Pour avoir roulé avec quelques monos, dont certains pas mal de kilomètres, je peux dire qu’ils sont tous différents La Gilera 600 Nordwest est un pousse au crime parfait, léger et puissant, ne rechignant pas à grimper dans les tours, freinant bien, très bonnes suspensions La Big DR, elle a un comportement plus sage, mais la cylindrée permet des accélérations musclées, elle trompe son monde, elle est très vivable au quotidien, bonnes suspattes, mais freinage perfectible
Concernant la 1100 zéphyr, pas de soucis de boite de vitesses, tout fonctionne. c’est une moto qui a été abandonné par son propriétaire très à¢gé et décédé dans une grange du nord de la France. Son neveu lui aussi à¢gé aujourd’hui s’est fait arnaqué par un garagiste moto (800 euros pour une révision non effectuée ou partiellement mal faite). Le neveu préfère de loin son 800 VFR de 2002 avec lequel, il n’a jamais de soucis alors que cette dernière roule également très peu.. Et du coup, cela faisait quelques temps qu’il avait également cette zéphyr mal aimée. il y a de la rouille de surface quasiment partout mais rien n’est perforé (on voit le manque d’entretien et il est a noté une chute vraisemblablement à l’arrêt ou des objets lui sont tombés dessus durant son sommeil) mais j’ai a faire une révision dans les règles et après elle pourra rouler quotidiennement sans soucis.
Beau jouet. J’aurais été tenté mais les propositions se faisaient déjà rares et pas forcément dans mon budget. Par contre… Le topcase sur une moto de ce style, je ne comprendrais jamais!
En réponse à L@ P!nce (post 243091]Beau jouet. J’aurais été tenté mais les propositions se faisaient déjà rares et pas forcément dans mon budget. Par contre… Le topcase sur une moto de ce style, je ne comprendrais jamais!”
le saute vent BMW officiel a été démonté, et le top case démonté également il faut que je trouve un saute vent façon scrambler en alu… J’ai acheté la moto pas trop chère, car sinon ça côte encore un peu pour un mono très peu diffusé . j’avais mis en favoris quelques motos ( une 650 dominator de 89 rouge, une 600 TTR de 1998, et une 650 freewind toute transformée). je compte la garder quelques temps (car j’ai vendu la 350 DR cette année) et que vu ma situation géographique (bord de mer)et ma conception de la moto, un gros mono c’est la moto idéale. De plus, je préserve mon permis en gardant le sourire à vitesse légale. Avec un 4 cylindres, j’avoue que c’est compliqué pour moi, je me fait :merd et je ne prend pas de plaisir
Tu as tout résumé je pense là. Et un mono moderne, exclusif en plus il n’y en a plus des masses, à part la Mt03.
En réponse à L@ P!nce (post 243117]Tu as tout résumé je pense là. Et un mono moderne, exclusif en plus il n’y en a plus des masses, à part la Mt03.”
Les premières en 660 cm3, Pas les dernières qui sont des bicylindres de 321 cm3 ! Y a aussi en gromono les Husqvarna 700, la Mash 650, et les auvergnates CCM
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