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Sujet
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En attendant de voir partir ma zephyr vers de nouveaux horizons, je cherche une remplaçante. Samedi on m’a conseillé la Royal Enfield Interceptor 650, sur le papier tout me semble favorable mais je préfère connaitre l’avis de vrai motard plutôt que celui des journalistes et des concessionnaires, du coup est ce que certains d’entre vous on des retours sur cette moto bien alléchante ? https://www.royalenfield.com/fr/fr/motorcycles/interceptor/
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Réponses
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En réponse à ZephyrOliv (post 239792] Au niveau du look et de la finition, faut pas mettre une Triumph à côté, sinon, on sait tout de suite pourquoi elle n’est pas chère”
Ca c’est ton opinion, car si au final il faut terminer avec la 1200 pour avoir son compte, on arrive au double du tarif, et a ce tarif il n’y a plus aucune comparaison. L’interceptor m’intéressait, et bien plus que la « 900 » de chez Triumph pour 2000 balles de plus. Comparer l’Interceptor avec une autre bécane du m^me tarif, genre Honda CB500F, Kawasaki Z650 (plus chère) voir Z400, ou Suzuki SV650 A2, et là si on compare la finition, les 47 CV, les amortos et les freins, pas sure que l’Interceptor soit complètement largué si on y intègre « en plus » le look: aucune des concurrentes n’a de chromes ni jante à rayon, puis le bloc compteur?…et un Tmax? (si je pars à l’opposé en philosophie d’utilisation, voir en tarif). Cependant, si au final j’ai acheté la Z900RS, c’est que j’en suis arrivé à la m^me conclusion que toi, mais j’ai mis longtemps à y parvenir (et une arrivée providentielle de pognon). Si tu veux plus, c’est plus cher, et si tu n’as que 6500 balles sous la main, ben tu en as pour ton argent. J’avais le KZ500, et avec 47Cv je n’avais que la m^me chose, en neuf (et sans les emmerdes) et certainement avec une meilleurs tenu de route…mais voilà, j’ai préféré garder le KZ jusqu’à avoir les sous et la bonne occasion. mais quitte à investir, je voulais plus, d’autre voudraient que les prestations neuves d’un petit KZ en n’ayant qu’une seule moto, ou leur première moto (il y a pire en A2 que l’interceptor, et pis si tu la gardes 4 ou 5 ans pour la revendre 3000 balles, il y aura toujours preneur….en A2 ou comme « bonne base pour CR ») puis qui sais, peut être que ce sera un « best seller » comme la 500CX sur le tard (genre copie Guzzi à pas cher).
En réponse à Thierry (post 239794]En réponse à kz750b (post 239787] Pas ici, évidemment, certains motards se passionne pour la 500 Cx, il n’y a pas eu meilleur traîne couillon au début des 80’s ( moteur mou, cardan pourri, cadre venant de l’URSS) ”
Merci pour le traîne couillon. :laugh: La 500 CX a été ma première « grosse » cylindrée. J’ai fait avec elle de nombreux, nombreux kilomètres, seul, à deux, avec les bagages, dans des conditions très difficiles aussi… Ce 500 cm3 de 50 cv, et malgré ses plus de 200 kg, ne faisait jamais défaut, une vraie routière. Un tracteur. Jamais eu de problèmes et surtout une moto très agréable à conduire. D’ailleurs je l’ai encore… Jamais pu me résoudre à la vendre. Elle ne reverra certainement jamais la route mais bon…”[/i]
La kz750b est aussi un traîne couillon des fins 70 et pourtant j’aime beaucoup cette moto. Comme quoi tout est une histoire de ressentie, d’expérience personnelle et ce n’est pas parce que une moto coûte 12 ou 14kç qu’on la trouvera plus réussie ou qu’elle fera fibrer l’une de nos cordes.
…et ce n’est pas parce qu’une moto coûte 6500 qu’elle est parée de toutes les vertues . C’était le sens des remarques d’André et de ZephO , ni plus , ni moins , sans autre considération sectaire sur les Kawasaki dont tu déguises notre forum . Je comprends qu’ils aient réagis , avec mesure . Une fois qu’on a dit que tout est question de goût personnel , on n’a pas vraiment échangé de points de vue . Donc merci à eux d’avoir enrichi la conversation de leur expérience avérée
L’Interceptor peut être opposée, (je ne dis pas « comparée » exprès), à la W800 (qui pour moi est d’un rapport qualité prix désastreux, même si sa finition est excellente) Deux motos aux suspensions bas de gamme, au freinage plutôt juste, aux moteurs a priori similaires mais en fait très différents dans leur conception technique et aussi dans leur mode de fonctionnement Des puissances identiques, mais des montées en régimes vives sur l’Interceptor, laborieuses sur la W800, avec en corrélation un moteur Interceptor qui demande à changer de rapport plus souvent. Le W800 donne le sentiment d’un moteur inépuisable en cinquième, chaque t/mn grappille son km/h, mais il manque cruellement de vivacité, et génère beaucoup plus de vibrations. L’interceptor a une boite six et un moteur très moderne, aux côtes super carrées, calé je crois à 270∞, alors que le W800 est un moteur ancien, longue course, calé à 360∞, ceci explique cela. Pour en revenir aux 900 Triumph, je ne suis pas vraiment certain que leurs suspensions et leur freinage soit bien meilleur, mais je n’ai jamais posé mes fesses sur l’une d’elles. Un de mes voisins en a une, une StreetTwin, ça n’a pas l’air bien violent côté moteur non plus A noter aussi que la SpeedTwin (1200cm3) est dotée aussi de suspensions très (trop) souples pour le duo
En mème temps,les suspensions sur les roadsters sont rarement bonnes.Sur la 750 je les trouvais (c’est perso) nulles mème neuves.Mais ça se change facile aussi.La fourche sur la Zeph,c’est pas ça non plus,j’ai modifié (rigidificateur,cales,huile) mais pas encore satisfait.Trouve qu’ils auraient pu faire un effort. Les freins,sans se ruiner en Beringer ou autre,on peut déjà mettre des plaquettes plus agressives et passer en flexibles inox.Après,si on a de bonnes mains,on peut tout faire.
En attendant je vais voir une Bonneville T100 de 2011 cette aprèm pour comparer deja les finitions etc
Et si finalement, elle ne faisaient pas que imiter les motos du passé et que bien au contraire elles en singeaient mêmes les défauts que leurs aïeules avaient. pour au final retrouver le même plaisir de ces authentiques nouvelles vieilles. Et puis cela permet, une fois de plus, de les customiser ou de les améliorer comme les anciennes (avec des amortisseurs a gaz italiens). On trouve peu d’accessoires pour la Zéphyr toute cylindrées. C’est une moto peu customisée (sauf tronçonnées en café racer) , ce qui n’est pas à la portée de tous. Mais cela peut être du coup un frein à l’achat pour celui qui ne tombe pas sur une belle héritage. Là, le génie, c’est que comme les personnalisations automobiles, on peut chez Triumph, W800 et RE modifié à loisir sa moto. Yamaha suit la même logique avec la série MT.
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