250 KR1

[ZephO.]

Il m’en arrive une bien bonne Un vieux copain (je dis vieux, c’est affectueux, mais plus que moi quand même), me propose de le débarrasser de sa KR1 de 1989, qu’il possède depuis 1991. Tout ça parce qu’un jour, je lui avais dit que s’il la vendait, qu’il pense à moi. Elle n’a pas tourné depuis ……….. longtemps Comme il n’est pas question que j’accepte un don, je vais donc la lui payer. Mais combien ça peut valoir ? Elle a été repeinte, mais la carrosserie n’est a priori pas fissurée, et elle tournait bien jusqu’à ce qu’il la remise au fond du garage. Elle est complète et d’origine Y a donc certainement des frais en perspective, et d’après ce que j’ai pu voir sur le net, à vérifier donc, la pénurie de pièces est grande pour cette moto Mais peut-être que certaines pièces proviennent d’autres modèles plus courants ? Aussi, je suis à l’écoute des zéphyriens d’expérience qui pourraient me conseiller sur cette acquisition (j’en connais quelques uns, mais pas tous)

Sujet

[ZephO.]

Demain, j’attaque le remplacement de l’huile de la fourche La fourche étant pourvu d’un réglage de précontrainte, j’ai commencé par détendre les ressorts, histoire que les bouchons ne me sautent pas dans la poire en les ôtant Je suis surpris par l’amplitude de réglage, plus de 2 cm, c’est pas rien !

[ZephO.]

Changement de pneus, et il y a des différences, bien que ceux ci soient de même dimension que ceux déposés L’avant, un 110/70/17 Ancien monté Nouveau nu Nouveau monté On voit que la jante de 2.75 pouces le pince un peu, mais c’est pas méchant, juste un gros mm de chaque côté

[ZephO.]

L’arrière 140/70/18 Ancien monté Nouveau nu Nouveau monté Le pneu n’est ni pincé, ni tiré, c’est parfait sur la jante de 3.50 pouces

[bop.]

C est kiff ça sent le pied de chez lidlƒ∫

[ZephO.]

En réponse à bop (post 238202]C est kiff ça sent le pied de chez lidlƒ∫”

Y a kékun ki m’la déjà faite cette réflexion, y a peu ! Bin en fait, je ne sais pas d’où il sort ce pied à coulisse, mais je l’aime bien

[ZephO.]

Restent donc les freins à nettoyer complètement, peut-être repeindre si j’ai le temps, changer les joints que mon facteur ambitionne de me remettre très bientôt, la fourche, et un peu de remontage, avant de refaire péter le bouzin à la nourrice Après, plus que le résé à installer, et roule ma poule Logiquement, j’aurais le temps de roder les pneus avant Confolant

[beurklesharicots.]

La touche finale serait de beaux auto-collant ZEPHYR-CLUB sur les flancs (financés par le fan-oliv-club) Cette KR serait la mascotte du forum… :ange

[marcello 63.]

voila une idée qui est bonne , et qui enchantera tout le KR one fan »s club , et je suis sur que toutes les zephyrettes feront des pompom girl terrible , doubleV :bravo :clin3D

[ZephO.]

En réponse à beurklesharicots (post 238213]La touche finale serait de beaux auto-collant ZEPHYR-CLUB sur les flancs (financés par le fan-oliv-club) Cette KR serait la mascotte du forum… :ange”

Une idée à creuser, faut qu’on discute de mes émoluments

[ZephO.]

Voilà le type de renseignement que j’aime Où l’on voit que c’est bien plus simple de mesurer le niveau d’huile dans les tubes que la quantité à mettre dedans Merci Pierrot, pour ces précieux renseignements !

[ZephO.]

Trois heures passées ce matin sur la fourche Chi va piano va sano ! C’est une belle petite fourche, avec réglage de précontrainte du ressort, sur une longueur maxi de 22 mm, par vis sur le bouchon Les tubes étaient très sales, avec des pointes d’oxydation Faudrait nettoyer ces petites choses régulièrement, ne pas laisser s’encrasser A la dépose, il y a de la mouise grasse et collante partout WD 40 est mon ami Pour les points de rouille, j’ai deux autres potes, Belgom alu et Belgom chromes

[ZephO.]

Les tubes et les fourreaux étant nettoyés, je passe au dévissage des bouchons, précédemment débloqués avec les tubes tenus juste dans le té inférieur. Ils sont en parfait état On voit bien le système de précontrainte du ressort, une simple vis, retenue en son extrémité par une goupille, qui en fait ne sert à rien qu’à ne pas trop dévisser. Dans la réalité, suivant les recommandations constructeur, le pas de vis doit être enfoncé à mi course, jusqu’au sixième repère, certainement et simplement pour pouvoir ensuite aller dans un sens ou l’autre Débattement possible sur 22 mm

[ZephO.]

Sous les bouchons, c’est extrèmement simple : Une rondelle épaisse pour l’appui du réglage de précontrainte Un ressort progressif, et c’est tout (y a bin encore du bordel, mais comme les joints spi ne fuitent pas, pas besoin d’aller plus loin) Ressort ôté, je mesure la hauteur d’huile 125 mm, pile poil comme indiqué dans la manuel d’atelier ! Je retourne le tout au dessus du bac d’huile, pour que l’huile s’égoutte au maximum (En attendant, j’ai un autre bras de fourche à nettoyer) Une fois tout égoutté, je mesure le ressort, pour voir s’il est en bonne santé C’est tout bon, largement dans les côtes du manuel d’atelier !

[ZephO.]

C’est le moment de remettre l’huile neuve Auparavant, j’ai bien fait sortir toute l’huile possible en pompant plusieurs fois sur les tubes et les fourreaux Pour ce faire, j’ai un outil très pratique, une jauge fait d’un tube de petit diamètre, sur lequel vient se bloquer une rondelle d’appui, au bout duquel est reliée une seringue pour aspirer le trop plein Suffit de régler à 125 mm, soit la hauteur d’air au dessus de l’huile Je verse exprès trop d’huile dans le tube, j’enfourne la jauge et j’aspire le trop plein dans la seringue Très pratique et très précis ! J’ai choisi une huile SAE 15W, le constructeur préconisant de la 10W20 Dernier détail après revissage du bouchon, le réglage à mi course de la précontrainte

[ZephO.]

Pendant ce temps, la mob attend sur son piédestal, bien pratique aussi pour ce type d’opérations Repose de l’ensemble et la moto est sur ses roues, pneus neufs et fourche vidangée ! Un détail fà¢che un peu : le pneu arrière, de plus grand diamètre que le précédent, malgré la même dimension, lèche l’avant du bras oscillant. Ça passe, mais la marge n’est que de 5 mm, j’aimerais un peu plus, mais la chaîne est trop courte Faut que je trouve une chaîne plus longue de deux maillons ! Y a de la marge pour le réglage de tension, je peux facilement reculer la roue de deux centimètres

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