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, le il y a 4 années et 3 mois.
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Suite à un bon nettoyage manuel et au pinceau, il y a de bons motifs de satisfaction, car c’est bien connu, la graisse protège de tout (sauf de devenir gros) Aucun carter moteur de fêlé, aucune vis moteur merdouillée, les pots semblent très bien, malgré deux ou trois points de rouille Le moteur compresse normalement Si ça se trouve, il pète le feu, le moulbif ! Le kit chaîne est en très bon état
Le bloc compteurs est parfait, y a surement deux trois lampes à remplacer, mais rien de cassé
Les connexions électriques sur l’ensemble de la moto sont très bien conservées, les cà¢bles sont en parfait état, et ça c’est une très bonne nouvelle aussi, j’ai horreur de refaire les faisceaux électriquesComme sur pas mal de Kawa, on trouve des crochets d’arrimage, mais d’un modèle différent de ceux des zéphyr Plus complexes et comme d’habitude, ils ne sont pas invisibles une fois repliés Etudiée pour voyager qu’elle est la KR1, je vous le redis !
La pédale de frein a du tà¢ter du bitume elle aussi Bonne nouvelle : ça se ressoude, ce n’est donc pas trop du cochonium !
La carrosserie présente les traces d’une carrosserie fatiguée, des pions de fixations sont cassés, et il manque quelques bouts, qui avaient été recollés mais ça n’a pas tenu. Bonne nouvelle : j’ai tous les bouts manquants, donc, y a moyen de recoller !
J’ai trouvé quelques horreurs de visseries On ne devrait pas confondre les vis et leurs usages, certaines n’ont vraiment rien à faire sur une moto
Et des empreintes de têtes de vis en pas super bon état, 
notamment celle du contacteur de béquille Soit la moto est tombée, soit l’ancien proprio prenait vraiment de l’angle !!! 
Début de dépoilage méthodique, et de nettoyage aussi La batterie est une mini de 4Ah, l’absence de démarreur a du bon, mais il faudra que je vérifie que c’est bien celle d’origine Elle sort 1,9 V, autant dire qu’elle est foutue Je récupère les bouchons, les boulons et les écrous, ça peut servir
Les espaces libres sous les selles permettent de se passer de top case ! La KR1 cacherait-elle des talents de voyageuse ?
Avec la moto, j’ai récupéré un peu de fourbi, dont des outils de qualité optimale pour les japonaises de l’époque Y a même le manuel du proprio, soigneusement graissé à l’huile de synthèse 2 temps, mais encore lisible Un porte-clés qui plairait à Lolo, une bombe anti-crevaison, les clés d’origine
et un antivol en U qui trouve sa place entre le cadre et le carénage sur un pion soudé avec soin au cadre. Pas mal vu ce truc ! 
Tu me laisses un petit peu de temps pour retrouver les coordonnées ce fournisseur qui est surtout spécialisé dans les anciennes monte ( moto/auto)
En réponse à motoverte (post 236246]Si tu trouves pas les pneus en France, j’ai peut-être une solution pour toi chez les British… (un de mes anciens fournisseurs)”
C’est peut-être intéressant A défaut de trouver les bonnes dimensions en monte cohérente AV/AR, je passerai tout en 17 pouces, avec des montes de diamètre identique 100/70/17 = 120/60/17 130/60/18 = 150/60/17 Là, dans ces nouvelles dimensions, le choix de pneus est vaste J’ai dans l’idée de lui coller les roues d’origine de ma Thruxton
Si tu trouves pas les pneus en France, j’ai peut-être une solution pour toi chez les British… (un de mes anciens fournisseurs)
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