Z900RS Revue technique

[lefele.]

Si quelqu’un le sait, pourrait-il me dire combien de temps il faut attendre avant que la RTM ne sorte pour un « nouveau » modèle (dans le cas présent pour la Z900RS & cafe) ? J’ai toujours eu la RTM pour mes bécanes (mais qui sont vieilles) car avec mes 2 mains gauches et mon peu de savoir technique, ça me vient bien en aide mais je n’en vois pas (encore) pour la Z900RS. Merci d’avance.

Sujet

[daffyduck.]

j’ai reçu le service manuel Kawa Z900RS. Un annuaire téléphonique! et malgré l’épaisseur pas de tableau de références avec les éclatés, une méga RMT. Quelques échantillons:

[zetienne.]

C’est bien, combien de pages ? Tu prends ton ordi, tu recopies tout dans exel ou open office c’est mieux, car gratos. Puis tu passes tout en copier coller sur « Gogole traduction »; tu recopies colle à nouveau dans Office (j’aime bien) Tu scannes les dessins, tu imprimes le tout, en fais un classeur que tu monnaies. Et tu en fais profiter les « copaing ». Bonne chance, à dans deux ans, si tu comprends l’anglais, tu gagnes un an et demi. Bon, je déconne.

[daffyduck.]

Combien de pages? je n’en sais rien: elles sont numéroté par chapitres. C’est moins clair que dans la langue de Molière c’est sure, mais après c’est une question d’habitude. Quand on recherche des pièces sur ébay ou autre, ce sont souvent les termes en anglais qui sont utilisé. Ensuite c’est écrit « gros »; la police de caractère plus grosse que sur les RMT, donc plus lisible, et di coup moins d’infos par pages. Ensuite c’est beaucoups mieux détaillés, plus de photos, plus de croquis, étape par étape. Et pour chaque opération, la liste de l’outillage spéciale nécessaire à l’opération. Déjà appris une chose, qui ne me servira pas avant 3 ans au moins, pas besoin de sortir le moteur du cadre pour faire le pastillage des soupapes. C’est une opération qui m’inquiétait un peu, soit par la complexité d’être obligé de sortir le moteur pour cela, soit par le fait que si c’est fait en concession, la facture serait astronomique. Ce n’est pas le cas, donc un bon point. Mais comparé à ma Z500, c’est une usine à gaz. Rien que le schéma électrique vaut son pesant d’or. le faisceau électrique déployé hors cadre, le nombre de capteurs rien que sur le moteur (sur la Z et ses vis platiné, mis à part le capteur de pression d’huile, le capteur de point mort et les 2 rupteurs de vis platiné et les 2 fils qui sortent de l’alternateur, ben le tour est fait). Tu peux également déculasser moteur sur cadre, en maintenant le moteur avec un cric ou cales quelconque pour soutenir le moteur. Tu as aussi ce genres d’infos qui ne sont pas toujours abordé sur les RMT, c’est sure c’est en fin de vie de la moto ou dans le cas ou tu reconditionne le moteur: Bon, déjà pas très clair en français, mais cela concerne le choix du type de coussinets (embiellage ou bielles car c’est le m^me principe pour les 2) et visiblement Kawasaki reprend les m^mes codes que sur les Z. Il faut bien lire dans le détail pour comprendre, mais dans tous les cas il y a 3 types de coussinets selon l’usinage et cote d’usine sur les carters en lui même, et sur les vilebrequins. Il y a un marquage (ou non) à la fois sur les carters, sur les vilebrequins (ou non) et sur les bielles (ou non, mais dans le cas des bielles elles sont presque toujours marqués car les 4 bielles doivent avoir un poids identique, elle sont « appairé » par quad et d’usine elles sont marqué par rapport à leurs poids une fois usiné, trié ensuite et assemblé par quad). Ensuite il y a un tableau de correspondance, selon cote d’usinage carter + cote usinage embiellage (maneton et tourillon)+ cote bielle. d’usine il y a soit des coussinet avec un trait de peinture marron, ou trait de peinture noir. Si en démontant on trouve des coussinets avec un trait bleu, c’est qu’ils ont déjà été changé et que l’embiellage a déjà subit de l’usure (diamètre tourillon diminué). le noir et le marron ont aussi des cotes différentes (épaisseur). Si on suit la logique du tableau (je me trompe peut être), mais le coussinet le plus fin est le marron, suivis du noir, suivi du bleu (marron

[skydad]

Attention, les revues technique actuelles n’ont plus aucun intérêt.

J’en  ai commandé une pour ma voiture (Volvo v70  de 2008), il y a moins d’infos dedans que dans le manuel du conducteur Volvo.

Rien à voir avec les RMT de mes anciennes (650z. 600xt. 125 dtmx)

De mémoire, environ 30 € à la poubelle.

 

[yw45]

Bonjour Sky,

Si tu pouvais compléter ton profil selon les préconisations du tutoriel, ça serait cool ! 

[Zetienne]

Bonjour, les RMT  de ETAI ne sont plus édités depuis septembre 2021.

Le  n° 200 était le dernier.

[Lezef]

il y a 729 pages très exactement . Bonne lecture

[lefele]

Zetienne écrit:

Bonjour, les RMT de ETAI ne sont plus édités depuis septembre 2021. Le n° 200 était le dernier.

[Auteur]

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