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Sujet
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Bonjour la compagnie ! J’aurai besoin de vos lumineux conseils pour éclairer ma lanterne…:unsure: Je vous expose mon soucis : Tout a commencé par le voyant d’huile. Je n’en ai pas tenu compte immédiatement car il avait tendance à s’allumer et s’éteindre régulièrement mais un soir en rentrant, bruit de claquement au niveau du moteur. J’étais pas fier. J’étais quasiment arrivé donc, je coupe tout et je rentre. Verdict, il manquait incontestablement de l’huile. J’en profite pour faire une vidange et refaire le plein sans oublier de changer le filtre à huile. Je démarre la bête avec une certaine appréhension et là au point mort plus de bruit. Bon ok… C’est parti pour un petit tour. Le claquement ré apparaît vers 3500 tr à l’accélération seulement. Dans un premier temps, je pense aux pastilles de soupapes : c’est l’occasion de contrôler le jeu. Donc je fouille dans le forum et bingo, je tombe sur un tuto très bien fait (merci !). Aidé de la RMT, je me lance. 3 pastilles à changer (dont une qui ne laissait quasiment pas de jeu). Je remonte tout, j’en profite aussi pour faire la synchro. Tout cela n’était pas inutile mais j’ai toujours ce bruit de claquement. Rien au point mort, seulement à l’accélération à partir de 3500-4000 tr/mn. Voilà, je sais que c’est difficile de faire un diagnostic sur un forum mais si vous avez une idée… J’ai peur d’avoir abîmé le bas moteur. je ne m’y suis pas encore aventuré. J’ai commencé à regarder si je pouvais trouver un moteur d’occasion mais c’est plutôt rare apparemment. Merci pour votre aide. Jérôme
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Réponses
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Merci Oldman, Mes aiguilles sont couleur bronze (origine donc ?). Pour mon huile elle était plutôt Claire avant l’incident. Du coup qu’est ce qui peut-être à l’origine d’huile noire ? Bon dimanche !
L’huile fait son job.Elle se charge en impuretés.Et il vaut mieux que ces dernières soient dans l’huile plutôt que dans les conduits.En principe,avec des vidanges régulières,elle reste plus propre.En plus de ses propriétés lubrifiantes,on lui demande d’être détergente. Quand je fais des « grands travaux » mécaniques,je met une huile de supermarché pas chère que je remplace après 100 km (avec le filtre) ou en voiture,après restauration,une huile de rodage pour 500 km.Mais je ne sais pas si cela existe en moto à cause de nos embrayage qui partagent la même huile.(et elle est dure à se procurer en minérale) Et il y a aussi le vieux truc de faire tourner un moulin très encrassé 5 min avec du gaz oil,mais même si je l’ai fait sur un 406 (avec succès,il a finis à la casse à 320000 km),je le déconseille car dangereux et intellectuellement,les coussinets de vilo,c’est quitte ou double.
Ton carbu n’a pas l’air très propre (ou c’est la photo),de plus moi,à l’intérieur ils sont plus « brillants »;couleur alu.On dirais que le tiens a été oxydé par l’air. Nettoie les aux ultra sons si tu as la machine (assez grande) Qui dit oxydation à l’air pour un carbu dit emmerdes.
Ok, merci pour ces infos. Pour les carbus, c’était avant nettoyage. Ils ne sont pas oxydés (c’est de l’alu non ?)
l’acier rouille,l’alu,l’inox,le cuivre s’oxydent au contact de l’air.Les alus des avions sont protégés par un revêtement (le yellow zinc chromat,je crois),bref dame rouille sous toutes ses formes travaille……. Et tout ça nous fait des cochonneries qui ne demandent qu’à boucher bêtement nos gicleurs et autre. Le pire étant les pièces en Zamak (alliage d’alu avec du zinc pas mal utilisé pour pièces moulées) qui gonflent et se désagrègent (la « gale » du zamak)
quand je parle de petite vidange, c’est juste changer l’huile et le filtre sans mettre la totalité totale du carter. ( sur la 1100 il y a deux bouchons de vidange et lorsque tu attends une bonne journée, il n’y a vraiment plus d’huile qui coule. par ailleurs une moto qui n’as pas tourné beaucoup et dont l’huile est très noire et épaisse; il existe des produits de marque Facom et autres à mettre dans l’huile pour bien décrasser . Il faut le mettre juste avant de vidanger et laisser tourner quelques minutes. Cela permet de bien nettoyer.
Comme dit plus haut, beaucoup de causes possibles pour les claquements ! Est-ce que cela le fait à l’arret? J’entends par là, sur la béquille, pas en roulant ! Après j’ai déjà eu : Enjoliveur d’échappement ou pare chaleur Béquille Pare chaleur un peu trop prêt du pot qui se dilate Souvent on n’y prend pas garde quand tout va bien, et après un « incident » comme le tiens, on psychote sur le moindre truc anormal! Un manque d’huile effectif, ça s’entend bien moteur tournant !! Les aac claquent fort ! Et en général les capteurs d’huile sont placés de telle façon à t’avertir bien avant que ce soit néfaste pour le moteur !!
Se méfier des voyant huile.Sur les US Cars,on appelle cela des « idiot lights »;car quand ils s’allument,c’est déjà trop tard……. Mais,bien d’accord,on a tendance à psychoter facile quand bruits. En maintenance,on reconnais facilement un bon technicien: c’est celui qui prends 5 ou 10 min après constatations pour affiner son diag,le bourrin,lui fonce bille en tète et commence à tout désosser…..
Salut Seb33 et Oldman, Le bruit se fait entendre en charge (à l’accélération à partir de 3500 tr casque sur la tête, donc peut être un peu en dessous de 3500). Sur la béquille rien (au ralenti comme à 3500 tr). Je n’ai pas d’enjoliveur d’échappement ou de pare chaleur et de toute façon comme indiqué, le claquement ne s’entend qu’en accélération donc si cela venait des équipements, je l’entendrais à fréquence donnée et pas seulement en accélérant. J’ai commencé par m’occuper des jeux aux soupapes et je n’ai rien constaté d’anormal au niveau des aac (photo plus haut). Alors peut être que je psychote mais impossible de trouver d’où ça vient malgré votre aide. Pour l’instant, par manque de temps, je n’ai démonté que le tendeur de chaîne.
Bruit en roulant mais pas sur la béquille.T’est sur que cela ne viens pas des roulements,amortisseur de chaîne,manque entretoise?,serrage?.Pignon,chaîne ,couronne? Ça en fait des pistes.Ta roue ar est bien alignée ?Des jeux au roues ? Tu as fait le test sur béquille en passant les vitesses ? (problème de fourchette)
Le bruit vient du moteur j’en suis quasi sûr. Je vais remonter le tendeur de chaîne et faire un test sur béquille d’atelier (en espérant qu’elle tienne…). Pas de jeu aux roues. J’ai changé le kit chaîne. Pour l’alignement de la roue AR je me suis basé sur les marques (pas de contrôle au laser. Vous avez une autre solution ??). Manque entretoise ? C’est à dire ? Merci !
bonjour je viens de lire ton post et il m était arrivé un problème de bruit insoluble sur mon inazuma 12 , a l achat elle avait un kit chaîne neuf et quand je roulais a la reprise , en charge et jusqu a 3500/4000tmn j avais un grondement bas moteur ???? grosse peur ! je venais de l acquérir , et un mécano Suzuki me diagnostique le roulement de sortie de boite ou les roulements de boite :sick: revérification tension de chaîne 3cm de flèche comme sur le carnet d entretien toujours pareil sur la béquille d atelier pas de bruit :( après plusieurs essais j ai mis un peu plus de 4cm , bien aligné la roue, nettoyé au gas oil et graissé la chaîne avec une graisse sèche téflon de chez Dafy et après 200 bornes plus de bruit jamais revenu depuis comme quoi c est difficile pour certains bruits ( rodage de chaîne ou autre je ne saurai jamais) bon courage
Merci Christian pour ce témoignage ! Je vais effectivement refaire une passe de contrôle sur l’ensemble chaîne secondaire avant de poursuivre mes investigations.
Si tu la fait « tourner » sur béquille et que tu ne peut la sangler,met l’avant (la roue avant) contre un mur.On ne sais jamais.
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