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Bonjour a tous, Voilà, je remonte ma brèle suite a mon projet : 1er : Je démarre, elle ne tient pas le ralenti et quand j’accélère il y a un gros trou en bas régime et quand je mets plusieurs coups de gaz par moment ça pète dans le pot. j’ai constaté que le premier pot sur le collecteur n’ai pas aussi chaud que les trois autres. Je précise que pendant la transformation de ma bécane je n’ai ni démonté le moteur, ni la rampe. Pour info, la boîte à air avait été remplacée par des cornets BMC et le carburateur reconfiguré par un pro et sa fonctionnait très bien avant. 2ème : J’ai remplacé les voyants du tableau par des témoins sur le té de fourche qui fonctionnaient très bien, mais en remontant tout ça, mon témoin d’huile ne fonctionne plus malgré les mêmes branchements, en bidouillant un peu, j’ai vu une étincelle et maintenant vient s’ajouter le témoin du point mort, donc deux témoins qui ne fonctionnent plus :ohmy: Il est vrai que je ne connais pas grand chose en électricité, j’ai tout de même vérifié les fusibles, ils sont tous OK. Si quelqu’un a une idée je suis preneur. Merci d’avance..
Bonsoir A ta place,je vérifierais: bougies ok,bobines bien alimentées,anti parasites bien branchés,ne pas tester avec bougie sortie pour voir un arc (les cdi n’aiment pas) mais avec un Flucke. Coté carbu,vérifier absence de prise d’air sur les carbus (cuves) sur les admissions (vaporise un peu de nettoyant frein sur les admission,si ça “monte”;tu as une prise d’air) coté témoin,je crois niveau huile en dessous du carter alu de chaine (près du pignon,à vérifier,sinon,dépose les témoins et vérifie absence de court jus Après,tu verra un peu plus clair
Tu sors ta rampe de carbus , tu ouvres ta revue technique et en avant . Tu sors les cuves , tu vérifies que les gicleurs sont bien ceux préconisés , ton problème vient certainement des gicleurs de ralenti qui se bouchent très facilement . Pout les déboucher prend un fil très fin , moi je prend un fil de ma carde à lime ou brosse métallique . Ensuite , profites en pour faire un réglage parfait des papillons en passant une cale fine entre le corps et le papillon , ensuite un réglages des vis de richesse comme indiqué sur la revue technique car en place elles sont difficilement accessibles Par précaution , je met ensuite les carbus à l’étau et j’y raccorde la nourrice d’essence en charge pour m’assurer que rien ne fuit et remontage .
En réponse à Magenta (post 217266]Tu sors ta rampe de carbus , tu ouvres ta revue technique et en avant . Tu sors les cuves , tu vérifies que les gicleurs sont bien ceux préconisés , ton problème vient certainement des gicleurs de ralenti qui se bouchent très facilement . Pout les déboucher prend un fil très fin , moi je prend un fil de ma carde à lime ou brosse métallique . Ensuite , profites en pour faire un réglage parfait des papillons en passant une cale fine entre le corps et le papillon , ensuite un réglages des vis de richesse comme indiqué sur la revue technique car en place elles sont difficilement accessibles Par précaution , je met ensuite les carbus à l’étau et j’y raccorde la nourrice d’essence en charge pour m’assurer que rien ne fuit et remontage .”
Sauf erreur de ma part, avec une configuration suite au montage de corners, le réglage de la vis de richesse est modifié ?
En réponse à maxime91 (post 217268]En réponse à Magenta (post 217266]Tu sors ta rampe de carbus , tu ouvres ta revue technique et en avant . Tu sors les cuves , tu vérifies que les gicleurs sont bien ceux préconisés , ton problème vient certainement des gicleurs de ralenti qui se bouchent très facilement . Pout les déboucher prend un fil très fin , moi je prend un fil de ma carde à lime ou brosse métallique . Ensuite , profites en pour faire un réglage parfait des papillons en passant une cale fine entre le corps et le papillon , ensuite un réglages des vis de richesse comme indiqué sur la revue technique car en place elles sont difficilement accessibles Par précaution , je met ensuite les carbus à l’étau et j’y raccorde la nourrice d’essence en charge pour m’assurer que rien ne fuit et remontage .”
Sauf erreur de ma part, avec une configuration suite au montage de corners, le réglage de la vis de richesse est modifié ?”[/i]
Non, pas forcément, cela dépend de plein de paramètres, mais la vis de richesse est là pour réguler le flux gazeux au ralenti et permettre d’accrocher les bas régimes sans à-coups, et c’est tout. Le fait de mettre des “cornets” (je pense que tu parles de filtres à air individuels, pas de cornets), va permettre d’admettre plus d’air au delà du ralenti, donc il faut enrichir en jouant sur la taille des gicleurs principaux, éventuellement quand c’est possible sur la hauteur des aiguilles, mais certainement pas sur la vis de richesse du ralenti
En réponse à ZephyrOliv (post 217282]En réponse à maxime91 (post 217268]En réponse à Magenta (post 217266]Tu sors ta rampe de carbus , tu ouvres ta revue technique et en avant . Tu sors les cuves , tu vérifies que les gicleurs sont bien ceux préconisés , ton problème vient certainement des gicleurs de ralenti qui se bouchent très facilement . Pout les déboucher prend un fil très fin , moi je prend un fil de ma carde à lime ou brosse métallique . Ensuite , profites en pour faire un réglage parfait des papillons en passant une cale fine entre le corps et le papillon , ensuite un réglages des vis de richesse comme indiqué sur la revue technique car en place elles sont difficilement accessibles Par précaution , je met ensuite les carbus à l’étau et j’y raccorde la nourrice d’essence en charge pour m’assurer que rien ne fuit et remontage .”
Sauf erreur de ma part, avec une configuration suite au montage de corners, le réglage de la vis de richesse est modifié ?”[/i]
Non, pas forcément, cela dépend de plein de paramètres, mais la vis de richesse est là pour réguler le flux gazeux au ralenti et permettre d’accrocher les bas régimes sans à-coups, et c’est tout. Le fait de mettre des “cornets” (je pense que tu parles de filtres à air individuels, pas de cornets), va permettre d’admettre plus d’air au delà du ralenti, donc il faut enrichir en jouant sur la taille des gicleurs principaux, éventuellement quand c’est possible sur la hauteur des aiguilles, mais certainement pas sur la vis de richesse du ralenti”[/i]
Ok, merci, je vais essayer de démonter ma rampe lundi. Concernant mes témoins, crois tu que j’aurais pu provoquer un cour circuit et flinguer mon capteur de point mort et ma sonde de pression d’huile ? La sonde de pression d’huile est situé dans le logement du doigt d’allumage, croyez vous que je puisse démonter la petite plaque en alu devant le capteur sans rien dérégler ? (voir photo).
En réponse à ZephyrOliv (post 217282] Non, pas forcément, cela dépend de plein de paramètres, mais la vis de richesse est là pour réguler le flux gazeux au ralenti et permettre d’accrocher les bas régimes sans à-coups, et c’est tout. Le fait de mettre des “cornets” (je pense que tu parles de filtres à air individuels, pas de cornets), va permettre d’admettre plus d’air au delà du ralenti, donc il faut enrichir en jouant sur la taille des gicleurs principaux, éventuellement quand c’est possible sur la hauteur des aiguilles, mais certainement pas sur la vis de richesse du ralenti”
Une question , il faut régler la richesse moteur chaud et tournant , comment faites vous pour agir sur les vis sans vous brûler les grattes culs , en plus la vis du carbu numéro 3 n’est pas accessible car le tendeur de chaine passe juste en dessous ??
Bon, j’ai remis un peu d’ordre dans nos propos, parce que là, c’était un chouia anarchique Alors, donc, quand vous citez un message, écrivez la réponse à la suite, pas au milieu, sinon, on n’y comprend plus rien
En réponse à Magenta (post 217306]En réponse à ZephyrOliv (post 217282] Non, pas forcément, cela dépend de plein de paramètres, mais la vis de richesse est là pour réguler le flux gazeux au ralenti et permettre d’accrocher les bas régimes sans à-coups, et c’est tout. Le fait de mettre des “cornets” (je pense que tu parles de filtres à air individuels, pas de cornets), va permettre d’admettre plus d’air au delà du ralenti, donc il faut enrichir en jouant sur la taille des gicleurs principaux, éventuellement quand c’est possible sur la hauteur des aiguilles, mais certainement pas sur la vis de richesse du ralenti”
Une question , il faut régler la richesse moteur chaud et tournant , comment faites vous pour agir sur les vis sans vous brûler les grattes culs , en plus la vis du carbu numéro 3 n’est pas accessible car le tendeur de chaine passe juste en dessous ??”[/i]
Il faut régler la richesse au nombre de tours préconisé par le constructeur, en employant un tournevis à renvoi d’angle, comme ça, les petits didis restent au frais La richesse se règle en général en même temps que la synchro
ça doit pas être évident, carbus en place, de compter le nombre de tour, le tournevis doit faire, allez, 1/16∞ de tour par cycle ? :dry:
Voila, je vous donne des nouvelles des divers problèmes sur mon zeph, concernant le problème du ralenti, du trou à l’accélération et du premier cylindre qui ne fonctionnait pas.j’ai démonté la rampe de carbu, gros nettoyage et le problème est apparemment résolu. Regarder sur ces photos se qu’avait fait l’ancien proprio.
N’ayant pas le temps de commander les joint car je pars bientôt en vacances, j’ai refais un joint similaire provisoirement, je remplacerais les joints à la rentrée. Pour mon voyant du point mort, il s’agissait d’un mauvais contact du la sonde située sur la boîte de vitesse. Il me reste à résoudre le problème du voyant du témoin d’huile, ensuite je vais me coller au synchro carbu et au remplacement de la roue libre. Encore pas mal de taf. D’ailleurs, personne ne m’a répondu suite au photos envoyées du manocontact d’huile.En réponse à maxime91 (post 217584]Voila, je vous donne des nouvelles des divers problèmes sur mon zeph, concernant le problème du ralenti, du trou à l’accélération et du premier cylindre qui ne fonctionnait pas.j’ai démonté la rampe de carbu, gros nettoyage et le problème est apparemment résolu. Regarder sur ces photos se qu’avait fait l’ancien proprio.
N’ayant pas le temps de commander les joint car je pars bientôt en vacances, j’ai refais un joint similaire provisoirement, je remplacerais les joints à la rentrée. Pour mon voyant du point mort, il s’agissait d’un mauvais contact du la sonde située sur la boîte de vitesse. Il me reste à résoudre le problème du voyant du témoin d’huile, ensuite je vais me coller au synchro carbu et au remplacement de la roue libre. Encore pas mal de taf. D’ailleurs, personne ne m’a répondu suite au photos envoyées du manocontact d’huile.”la roue libre ….. oui un gros dossier !!
En réponse à lezef (post 217587]En réponse à maxime91 (post 217584]Voila, je vous donne des nouvelles des divers problèmes sur mon zeph, concernant le problème du ralenti, du trou à l’accélération et du premier cylindre qui ne fonctionnait pas.j’ai démonté la rampe de carbu, gros nettoyage et le problème est apparemment résolu. Regarder sur ces photos se qu’avait fait l’ancien proprio.
N’ayant pas le temps de commander les joint car je pars bientôt en vacances, j’ai refais un joint similaire provisoirement, je remplacerais les joints à la rentrée. Pour mon voyant du point mort, il s’agissait d’un mauvais contact du la sonde située sur la boîte de vitesse. Il me reste à résoudre le problème du voyant du témoin d’huile, ensuite je vais me coller au synchro carbu et au remplacement de la roue libre. Encore pas mal de taf. D’ailleurs, personne ne m’a répondu suite au photos envoyées du manocontact d’huile.”la roue libre ….. oui un gros dossier !!”[/i]
oui, il parait !!!
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