- Ce sujet contient 260 réponses, 23 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 5 années et 11 mois.
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Sujet
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Avec l’achat de la Zézette et de toutes ses pièces en plus, je me retrouve maintenant avec trois GPZR900A1, trois vraies Ninja, des s≈ìurs de celle qui a battu le TGV à sa sortie en France. Mais bien sûr, elles ne sont pas neuves, et il en manque des bouts Ces deux là, je ne sais pas si elles tournent, et elles sont un peu dénudées, et j’ai des cartes grises à mon nom La bleue est dotée de trains roulants en 17 pouces
Celle-ci est quasi parfaite, mais les papiers sont allemands, et je n’ai aucune idée de la galère qui m’attend si je veux la faire immatriculer en France, ni du coût de l’opération. 
Ce qui est sûr, c’est que, avec le tas de pièces que je viens de récupérer en plus, je n’ai plus d’excuses pour ne pas lancer d’opération Ninja
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Réponses
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comment se truc peut-il tenir la route ??? Des fois, vaudrait mieux pas savoir comment s’est fait en -dessous ! :huh:
En réponse à ZephyrOliv (post 212508]Le pare-chaîne, par contre, ch’sais pô comment je vais m’y prendre pour le rendre plus sexy, il a un air à Geoffrey de Peyrac, comme si un tigre l’avais chopé pour se faire les griffes.
”Comme il est en plastique le mieux est peut-être de le remplacer
Un peu de peinture, ça prend du temps, ponçage, apprêt, peinture Donc y ont eu droit : tige de maintien d’étrier pour celle de course, et pour celle que vous verrez au rasso : araignée de carénage, portière de phare, carter de sortie de boite, butée de la béquille centrale,
Nettoyage complet, décapage de l’étrier arrière, qui reste à peindre et remplacement de ses joints Force nécessaire pour sortir le piston avant nettoyage : 5 bar, après 0.5 bar. Dix fois plus de feeling au freinage, donc ! Le liquide de frein avait caramélisé dans l’étrier ! Avant :
Après : 
Ce soir, j’ai réinstallé la commande de frein arrière, et les repose-pieds sont propres … côté droit
En réponse à SDab (post 212871]une vraie fée du logis notre ZephyrOliv : MDRLOL”
Exact !!! Ce soir, remontage de l’éclairage de plaque et du support de plaque, plus quelques passes de vernis sur deux trois bricoles fraîchement peintes
Et comme en Auvergne, on ne jette pas, petite réhabilitation d’un collier plastique cassé 
En réponse à lolo (post 212530]En réponse à ZephyrOliv (post 212508]Le pare-chaîne, par contre, ch’sais pô comment je vais m’y prendre pour le rendre plus sexy, il a un air à Geoffrey de Peyrac, comme si un tigre l’avais chopé pour se faire les griffes.
”Comme il est en plastique le mieux est peut-être de le remplacer”[/i]
Oui, ptet que j’en ai un dans mon stock, faut qu’j’y voye
En réponse à JeanMi (post 212968]je dois en avoir un de 1100 GPZ si besoin. ce doit être les mêmes”
Pas impossible Faut voir
Le bloc compteur est comme neuf Patte de fixation repeinte, vis resserrées sur les différents contacts, vérification des lampes, brillant pneu sur les plastiques, pions de commandes recollés …. nickel !
Ah pis j’ai mesuré (non, c’était pas au boulot) le diamètre des compteurs Becose j’ai dans l’idée de peut-être intégrer le truc qui manque sur le tableau de bord, une horloge
Sept heures de boulot, sur la Ninja aujourd’hui Je voulais avancer afin de déterminer le taf à venir et m’organiser notamment pour la peinture Ce soir, le moteur de la Zézette est déposé et grossièrement dégraissé
Bilan : – pas de peinture à faire sur le bas moteur et le bloc cylindres, qui sont très bien – la culasse aurait bien besoin d’un petit coup de jeune – le couvre culbu est vraiment sale et la peinture s’écaille dessus – deux carters sont aussi à repeindre Rien de rédhibitoire donc, suffit de repeindre Mais pour en arriver là, j’ai eu quelques mauvaises surprises Le radiateur côté face est loin d’être neuf
L’échappement et surtout les brides sont très oxydés Pas grave, vu que je le remplace par un Yosh prêt à être monté 
Sur la tubulure de liquide de refroidissement, on voit nettement des traces de fuite Ça c’est plus inquiétant 
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