- Ce sujet contient 74 réponses, 8 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 6 années et 2 mois.
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Sujet
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Salut les Zephyriens, J’ai un grand besoin d’aide !!! Comme expliqué dans ma présentation, j’ai un 1100 Zeph de 94. Je l’ai acheté pas super propre, mais pas super cher non plus. Je voulais en faire un café racer mais les plans ont changés. Je compte quand même faire pas mal de modifs. Voici ce que j’ai fait jusqu’à présent : – Synchro des carbus avant de commencer toute modification (ça tournait mieux, mais pas encore super) – Suppression boite à air pour mettre 4 cornets + 1 reniflard – Suppression du système ´ anti-pollution ª (KCAS de mémoire) – Démontage / nettoyage de la rampe de carbus – Démontage / nettoyage du robinet de réservoir – Remplacement de toutes les durits – Remplacement des 8 bougies + 8 antiparasites + 8 cà¢bles HT Ma première erreur : j’ai tout fait en même temps sans prendre le temps de tester à chaque fois mes modifications Ma seconde erreur : j’ai démonté le ´ boost sensor ª, pensant qu’il était en rapport avec le KCAS car branché sur la dépression des carbus Mon problème aujourd’hui est que je n’arrive plus du tout à démarrer. Je me suis d’abord rendu compte de mon erreur n∞ 2, j’ai donc tout de suite rebranché le boost sensor, mais j’ai très peur d’avoir fait des dégà¢ts. Car depuis toujours pas d’allumage (pas d’étincelles aux bougies) – Batterie : OK – Démarreur tourne : OK – Essence : OK – Etincelles aux bougies : pas OK du tout Pouvez-vous m’aider SVP, je tourne vraiment en rond et ne sait plus où chercher‚ J’ai peur d’avoir cramé mes bobines (bizarre les 4 d’un coup‚), voire mon CDI. Hell !
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Réponses
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C’est pour ça que je parle de débrancher le CDI, si le démarreur tourne sans. Je sais faire tout ça, mais j’ai peur d’induire en erreur. Une chose encore, quatre bobines ne grillent jamais en même temps. Il y en a toujours une qui donne.
Euh je sais plus trop de quoi tu parles zetienne, vous êtes partis sur autre chose et je suis perdu. C’est moi qui doit essayer de débranché mon CDI et démarrer?
En réponse à Hellrider (post 203166]Euh je sais plus trop de quoi tu parles zetienne, vous êtes partis sur autre chose et je suis perdu. C’est moi qui doit essayer de débranché mon CDI et démarrer?”
J »ai répondu sur comment prendre les compressions sur une 11.
En réponse à Hellrider (post 203166]Euh je sais plus trop de quoi tu parles zetienne, vous êtes partis sur autre chose et je suis perdu. C’est moi qui doit essayer de débranché mon CDI et démarrer?”
Pour qu’on puisse lever le doute ça serait bien d’essayer ça ne t’apportera rien mais ça répondra à nos questionnements donc si tu débranche le CDI est ce que les pistons montent et descendent, merci. :)
En réponse à Hellrider (post 203189]Je ne suis pas équipé pour tester les compressions…”
Ecoute pas les vieux, ils ne disent que des à¢neries Pas besoin de matériel sophistiqué pour savoir si ça compresse Tu enlèves une bougie, tu mets le petit doigt (c’est celui qui passe le mieux), le plus profond possible dans le trou du filetage de la culasse, tu lances le démarreur, et tu sauras instantanément si le piston pistonne, si les soupapes soupapent, et si l’étincelle étincelle. La forme et la couleur de ton doigt après cette expérience indiqueront si la compression est bonne (doigt rouge et aplati) et si la carburation a besoin d’être réglée (rouge clair = trop pauvre, carmin = trop riche)
Hellrider tu ne m’as pas compris, je ne te demande pas de tester les compressions de toute façon ça napporteras rien à ton pb. J’aimerais juste que tu leves le doute que nous avons zetienne et moi, à savoir si sans le CDI branché quand tu appuis sur start si le moteur se met en branle. Merci. :)
En réponse à fabrice68 (post 203194]J’aimerais juste que tu leves le doute que nous avons zetienne et moi, à savoir si sans le CDI branché quand tu appuis sur start si le moteur se met en branle. Merci. :)”
Si le démarreur tourne en fait?
Quelqu’un peut il me dire où arrivent les cà¢bles du capteur d’embrayage et de béquille? Pour que je vérifie s’il n’y a pas un fil coupé dans le faisceau. Merci
Normalement ce sont des sécurités qui empêchent le moteur de tourner, le tien tourne apparemment. Il te faudrait la rmt.
Salut, je viens de relire depuis le début. Je te cite: - Suppression boite à air pour mettre 4 cornets + 1 reniflard – Suppression du système ´ anti-pollution ª (KCAS de mémoire) – Démontage / nettoyage de la rampe de carbus – Démontage / nettoyage du robinet de réservoir – Remplacement de toutes les durits – Remplacement des 8 bougies + 8 antiparasites + 8 cà¢bles HT Tu as dit avoir mis des cornets, as tu changé les gicleurs, ou es-tu resté en configuration d’origine ? Si tu n’as rien changé, c’est normal qu’elle n’ai pas démarré. Quand tu as cherché à démarrer la deuxième fois, est-ce qu’elle a toussé ou quelque chose comme ça ?
Fabrice, je suis assez d’accord, sur mes précédentes motos, et je pense que c’est aussi le cas de la 11, le contacteur de béquille empêché de démarrer si tu as une vitesse enclenchée et le capteur d’embrayage servait éventuellement à ne pas démarrer sans débrayer, donc pas de démarreur qui tourne. Là ce n’est pas le cas, le démarreur tourne bien
Zetienne, non je n’ai rien touché dans les carbus. Ni gicleurs, ni pointaux. Je devais amener la moto chez mon mécano à 5kms de chez moi pour qu’il alaise les gicleurs et me fasse les réglages. Je suis d’accord qu’elle devrait tourner comme une patate, mais il devrait y avoir de l’allumage…
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