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Sujet
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Bonjour, Voilà, après environ 500 km de rodage, je trouve que le passage de 5 en 6 et inversement, a tendance à « claquer » un peu, alors que tous les autres rapports passent d’une façon plutôt « onctueuse » … Je voulais donc savoir si c’était lié à ma moto (RS café), ou bien si vous aviez également remarqué ce « claquement » . Merci de vos retours ;)
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Réponses
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Oui en effet pour le ralenti rien faire, pour la boite, ton conces essaie pour constater. Si nécessaire faire un courrier A/R expliquant le souci. Par la suite s’il y a casse tu as une preuve à fournir.
En réponse à ROUTman77 (post 199773]Oui en effet pour le ralenti rien faire, pour la boite, ton conces essaie pour constater. Si nécessaire faire un courrier A/R expliquant le souci. Par la suite s’il y a casse tu as une preuve à fournir.”
Pense-t-il qu’il y a un risque à modifier cette butée de starter ?
En réponse à ROUTman77 (post 199782]c’est une gestion électronique, je te redis demain.”
Gestion électronique, certes, mais qui commande une pièce mécanique réglable, à ce que je comprends.
En réponse à ZephyrOliv (post 199783]En réponse à ROUTman77 (post 199782]c’est une gestion électronique, je te redis demain.”
Gestion électronique, certes, mais qui commande une pièce mécanique réglable, à ce que je comprends.”[/i]
Et mon cher Zeph’O, tu comprends bien, très bien. La preuve, c’est que certains d’entre nous (dont moi) n’ont pas attendu de savoir que c’était impossible pour le faire. Et c’est très facile à faire, à peine 10 minutes.
plutot que dire une betise, je discuterai avec mon pote. Car l’électronique gère l’injection, mais la, je vais peut être dire une co—–. et aussi l’ouverture de papillons. Des mecs sur le Z1000 cherchaient a débrider leurs meules en otant la vis de butée de la poignée de gaz. En effet ça marchait mais pas longtemps, les moteurs cassaient. Il fallait aussi reprogrammer le boitier d’injection. Alors avant de faire une bêtise, je te redis demain.
En réponse à ROUTman77 (post 199786]plutot que dire une betise, je discuterai avec mon pote. Car l’électronique gère l’injection, mais la, je vais peut être dire une co—–. et aussi l’ouverture de papillons. Des mecs sur le Z1000 cherchaient a débrider leurs meules en otant la vis de butée de la poignée de gaz. En effet ça marchait mais pas longtemps, les moteurs cassaient. Il fallait aussi reprogrammer le boitier d’injection. Alors avant de faire une bêtise, je te redis demain. ;-)”
C’est tout à ton honneur de ne pas dire de bêtise, ça nous changera de ce con de ZéphO. Connaissant un peu les Kawa et leur archaïsme latent, je suis presque sûr qu’il y a un enrichisseur d’essence, totalement indépendant des papillons, comme sur les bonnes vieilles injections des années 80, qui avaient l’avantage de présenter un starter manuel en lieu et place d’un bidule régulé par une électronique qui est sourde à nos oreilles.
L’avantage sur piste de gérai mon power commander avec mon petit PC et un autotunes. Sans mettre un cheval de plus, on fesait des nouvelles MAP pour l’injection. Je ne pense pas qu’on préservait le moteur
En réponse à Feelooz (post 199740] … Yves … c’est qui ce mécano, il sort d’où ?… de chez Deletang ? A ce point d’ignorance, ça devient grave. …….”
Ben oui ! De chez Del*** (je mets quelques *** car je sais qu’il est de mauvais ton de « noircir » publiquement les professionnels sur les forums ! :P ) Pour le reste, je pense avoir tout compris !
et ça paraît effectivement très simple ! Mais comme le dit Claude, je ne tiens pas à me froisser avec Mme la Garantie ! :mdr Dans un premier temps, maintenant que la révision des 1000 est faite, je vais aller voir le concess d’Orléans, avec qui je pense avoir de bonnes relations (bien que n’ayant pas pris la brêle chez lui ! :silly: ) Et si jamais la réponse est la même, je crois que je démonterais moi-même le cache latéral gauche (là où se trouve le pouce droit ! :P ) ;)C est pour les rejets de polluant. Le catalyseur ne fonctionne qu à partir d une certaine température. En dessous ce qui sort de l échappement est pire que système non catalysé. Les constructeurs essayent donc de faire chauffer les moteurs le plus vite possible. Les efforts fait au niveau des ajustements et frottements internes ainsi que la qualité des huiles font que ce n est pas néfaste pour le moteur. Sur les camions c est pareil. Pire même car le régime élevé empêche de faire pas mal de chose qui nous clou sur place un moment jusqu’à ce qu il estime qu il soit assez chaud. Temps qui varie x10 en fonction de la météo. Va falloir changer certaines habitudes si l on veut céder au sirènes de la modernité
Bonjour , Ce matin essai du réglage de la veille moteur froid : Un coup de démarreur et régime constant de 1500 tours (légèrement accéléré) jusqu’à ce que le thermomètre affiche 2 barres. Quelques secondes plus tard le starter se coupe et on a le régime ralenti normal à 1000 tours. Donc impec, je touche plus à rien….
J’ai des réponses: -Pour le starter c’est la vis verticale assez inaccessible, la vis de ralenti est a l’horizontale avec un marquage plutot vert. -Pour la boite, souvent dû un petit manque de tension de l’embrayage. La garde au levier est à resserrer, même sur une moto neuve. Elle est quasi nulle. Voilà ce que j’ai appris ça répond à ce que vous avez trouvé je crois mais bon.
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