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Sujet
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Bonjour, Voilà, après environ 500 km de rodage, je trouve que le passage de 5 en 6 et inversement, a tendance à « claquer » un peu, alors que tous les autres rapports passent d’une façon plutôt « onctueuse » … Je voulais donc savoir si c’était lié à ma moto (RS café), ou bien si vous aviez également remarqué ce « claquement » . Merci de vos retours ;)
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Réponses
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En réponse à ZephyrOliv (post 198936]En réponse à Claude11 (post 198915]Ok si c’est normal… Mais je ne vois pas l’intérêt. On démarre très bien en seconde sans même faire patiner l’embrayage…”
C’est ta première Kawa ? Ce système est très efficace pour ne jamais chercher le point mort au feu rouge. Si tu passes en première et que tu relèves le levier, impossible de rater le point mort. C’est le bien fondé de ce système. La seconde ne peut passer que si la roue arrière tourne”[/i]
Comme quoi on en apprend tous les jours !
A partir de quand ce système a été instauré ? Ca n’existait pas dans les années 70 ! ;)Les 900 kawa de 73 l’avaient déjà. Je crois que Suzuki fait pareil. Les 500 kawa avaient le point mort tout en bas, on ne pouvait pas se tromper. Il y en a qui n’aiment pas, c’est une bille avec un ressort à supprimer.
En réponse à zetienne (post 198952]Les 900 kawa de 73 l’avaient déjà. Je crois que Suzuki fait pareil. Les 500 kawa avaient le point mort tout en bas, on ne pouvait pas se tromper. Il y en a qui n’aiment pas, c’est une bille avec un ressort à supprimer.”
Sur les premiers modèles a rupteurs oui mais disparaît avec l allumage électronique
En réponse à zetienne (post 198952]Les 900 kawa de 73 l’avaient déjà. Je crois que Suzuki fait pareil. Les 500 kawa avaient le point mort tout en bas, on ne pouvait pas se tromper. Il y en a qui n’aiment pas, c’est une bille avec un ressort à supprimer.”
??? Hum … pas si sûr ! J’ai roulé sur Kawa 350 S2, Z1000 de 77, Z1000 ST de 79, Suz 750 GS de 77, 1000GSS de 81 … et je n’ai aucun souvenir de ne pas avoir pu démarrer en seconde ! ;) D’où ma question !
Actuellement, sur l’ER5, la Z900, la 1000GTR, la KZ1100ST, la Z1300 on ne peut pas passer la deuxième à l’arrêt, pour la Suz, je regarde demain. J’ai eu une 1000ST, c’était pareil.
En réponse à zetienne (post 198973]…J’ai eu une 1000ST, c’était pareil.”
Si tu es sûr de toi, c’est que ma mémoire me joue des tours ! :ange ;)
Pour Kawa, j’en suis sur. Depuis que je les connais, ça toujours été. Voilà la réponse à la question sur un autre forum
Boite Z900 
La Susuk, j’ai été voir ce matin, on peut passer toutes les vitesses à l’arrêt. Lolo pour les cylindrée inférieur à 500 chez Kawa, je ne sais pas, je n’en ai jamais euA ma connaissance, y a que Kawa qui propose ce système, très bien conçu, mais qui présente un problème à contourner s’il s’agit de démarrer à la poussette. Là, il faut pousser au point mort, puis enquiller la 2 quand la roue tourne, ça ne facilite pas les choses
Bonjour,concernant le passage 5/6, je constate aussi un bruit de passage plus important ( surtout au retrogradage),car il y a plus de difference entre 5et 6 qu’entre les autres rapports donc le synchro a plus de travail pour gerer la differences de vitesse des pignons,c’est mon avis.
En réponse à LAIGLONITE (post 199118]Bonjour,concernant le passage 5/6, je constate aussi un bruit de passage plus important ( surtout au retrogradage),car il y a plus de difference entre 5et 6 qu’entre les autres rapports donc le synchro a plus de travail pour gerer la differences de vitesse des pignons,c’est mon avis.”
Merci de ton retour ! :) Effectivement, à la montée des rapports, la chute de régime est nettement plus importante que sur les autres passages, et à la descente, c’est bien sûr l’inverse. Est-ce la raison de ce « claquement » un peu plus prononcé, qui fait penser au passage 1ère / 2ème ? C’est bien sûr une hypothèse ! Est-ce une « vérité » mécanique ? ;)
Bonjour, Hier, petite balade jusqu’à Blois pour effectuer la révision des 1000. J’en ai donc profité pour questionner l’atelier sur les deux points soulevés précédemment, à savoir le « claquement » ressenti entre 5 et 6, et le régime moteur élevé lors de la montée en température. Pour le démarrage à froid, la réponse est très claire, pas de modif possible, c’est le calculateur qui gère. Pour le claquement, ils n’avaient pas encore eu de retour clients sur ce sujet, mais après essai, le mécano a bien confirmé mon impression. Il ne l’explique pas vraiment, mais évoque la responsabilité éventuelle de l’embrayage, qui serait différent sur les RS, par rapport aux Z900. Il m’a donné une pseudo explication technique, pas très convaincante ! :blink: J’espère simplement que ce n’est pas ma bécane qui a un problème …!
A part ça, tout va bien, et c’est toujours aussi plaisant de rouler avec cette moto ! :nakedcgEn réponse à yw45 (post 199723] Pour le démarrage à froid, la réponse est très claire, pas de modif possible, c’est le calculateur qui gère.”
Ce calculateur doit bien prendre des infos vers une ou plusieurs sondes, notamment une sonde de température quelque part sur le circuit de refroidissement ou le circuit de graissage. Il suffirait de trouver la combine pour lui envoyer une fausse info pour qu’il pense que le moteur est chaud. Je n’ai pas de Z900RS dans mon garage, mais si c’était le cas, je chercherais de ce côté là. Un calculateur, ça se leurre.
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