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, le il y a 6 années et 1 mois.
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Bon, j’ai édité le titre du topic, pour ceux que ça peut intéresser ! ;) Sinon, hier petit tour chez Kawa Orléans, et là, bonne réponse ! La réduction du régime moteur durant la phase de chauffe est faite sans aucun problème ! :clin3D Comme quoi, tout dépend de la crémerie ! Je n’avais pas attendu, et grà¢ce aux infos du forum (au passage merci Claude et Feelooz …) mon régime moteur à froid ne réveille plus les voisins !
Content de voir qu’il suffit de rien pour arranger les choses Si ça peut vous être utile, sur ma W800, de 2012, le régime s’établit à environ 1500 rpm pendant environ 15 secondes, puis baisse à 1200 rpm pendant environ deux minutes, pour se stabiliser à chaud vers les 900 rpm Sûr que Kawa a mal réglé ses motos au départ, et que certains concessionnaires sont trop habitués à une clientèle de perdreaux sans ailes
Hello ! j’ai aussi fais le règlage de la vis de starter hier… ce matin démarrage à froid, et ralenti accéléré qui se maintient a 1800 tr/mns, le temps que çà chauffe et que çà chute à 1000 trs.. c’est nettement mieux que les 2500- 3000trs qui hurlaient à froid auparavant !! un grand merci à Feeloz et aussi à Claudell pour ce retour d’expérience très utile ! je vais faire le meme règlage sur la moto d’Agnès.. A plus Jeff
En réponse à yw45 (post 199811] Ben oui ! De chez Del*** (je mets quelques *** car je sais qu’il est de mauvais ton de “noircir” publiquement les professionnels sur les forums !”
D’autant que jusque là leur réputation est plutôt bonne …
J’ai des réponses: -Pour le starter c’est la vis verticale assez inaccessible, la vis de ralenti est a l’horizontale avec un marquage plutot vert. -Pour la boite, souvent dû un petit manque de tension de l’embrayage. La garde au levier est à resserrer, même sur une moto neuve. Elle est quasi nulle. Voilà ce que j’ai appris ça répond à ce que vous avez trouvé je crois mais bon.
Bonjour , Ce matin essai du réglage de la veille moteur froid : Un coup de démarreur et régime constant de 1500 tours (légèrement accéléré) jusqu’à ce que le thermomètre affiche 2 barres. Quelques secondes plus tard le starter se coupe et on a le régime ralenti normal à 1000 tours. Donc impec, je touche plus à rien….
C est pour les rejets de polluant. Le catalyseur ne fonctionne qu à partir d une certaine température. En dessous ce qui sort de l échappement est pire que système non catalysé. Les constructeurs essayent donc de faire chauffer les moteurs le plus vite possible. Les efforts fait au niveau des ajustements et frottements internes ainsi que la qualité des huiles font que ce n est pas néfaste pour le moteur. Sur les camions c est pareil. Pire même car le régime élevé empêche de faire pas mal de chose qui nous clou sur place un moment jusqu’à ce qu il estime qu il soit assez chaud. Temps qui varie x10 en fonction de la météo. Va falloir changer certaines habitudes si l on veut céder au sirènes de la modernité
En réponse à Feelooz (post 199740] … Yves … c’est qui ce mécano, il sort d’où ?… de chez Deletang ? A ce point d’ignorance, ça devient grave. …….”
Ben oui ! De chez Del*** (je mets quelques *** car je sais qu’il est de mauvais ton de “noircir” publiquement les professionnels sur les forums ! :P ) Pour le reste, je pense avoir tout compris !
et ça paraît effectivement très simple ! Mais comme le dit Claude, je ne tiens pas à me froisser avec Mme la Garantie ! :mdr Dans un premier temps, maintenant que la révision des 1000 est faite, je vais aller voir le concess d’Orléans, avec qui je pense avoir de bonnes relations (bien que n’ayant pas pris la brêle chez lui ! :silly: ) Et si jamais la réponse est la même, je crois que je démonterais moi-même le cache latéral gauche (là où se trouve le pouce droit ! :P ) ;)L’avantage sur piste de gérai mon power commander avec mon petit PC et un autotunes. Sans mettre un cheval de plus, on fesait des nouvelles MAP pour l’injection. Je ne pense pas qu’on préservait le moteur
En réponse à ROUTman77 (post 199786]plutot que dire une betise, je discuterai avec mon pote. Car l’électronique gère l’injection, mais la, je vais peut être dire une co—–. et aussi l’ouverture de papillons. Des mecs sur le Z1000 cherchaient a débrider leurs meules en otant la vis de butée de la poignée de gaz. En effet ça marchait mais pas longtemps, les moteurs cassaient. Il fallait aussi reprogrammer le boitier d’injection. Alors avant de faire une bêtise, je te redis demain. ;-)”
C’est tout à ton honneur de ne pas dire de bêtise, ça nous changera de ce con de ZéphO. Connaissant un peu les Kawa et leur archaïsme latent, je suis presque sûr qu’il y a un enrichisseur d’essence, totalement indépendant des papillons, comme sur les bonnes vieilles injections des années 80, qui avaient l’avantage de présenter un starter manuel en lieu et place d’un bidule régulé par une électronique qui est sourde à nos oreilles.
plutot que dire une betise, je discuterai avec mon pote. Car l’électronique gère l’injection, mais la, je vais peut être dire une co—–. et aussi l’ouverture de papillons. Des mecs sur le Z1000 cherchaient a débrider leurs meules en otant la vis de butée de la poignée de gaz. En effet ça marchait mais pas longtemps, les moteurs cassaient. Il fallait aussi reprogrammer le boitier d’injection. Alors avant de faire une bêtise, je te redis demain.
En réponse à ZephyrOliv (post 199783]En réponse à ROUTman77 (post 199782]c’est une gestion électronique, je te redis demain.”
Gestion électronique, certes, mais qui commande une pièce mécanique réglable, à ce que je comprends.”[/i]
Et mon cher Zeph’O, tu comprends bien, très bien. La preuve, c’est que certains d’entre nous (dont moi) n’ont pas attendu de savoir que c’était impossible pour le faire. Et c’est très facile à faire, à peine 10 minutes.
En réponse à ROUTman77 (post 199782]c’est une gestion électronique, je te redis demain.”
Gestion électronique, certes, mais qui commande une pièce mécanique réglable, à ce que je comprends.
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