- Ce sujet contient 70 réponses, 19 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 13 années.
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En modifiant le nombre de dents du pignons tu va jouer sur la consommation mais également sur l’accélération.
100 km en ville et 150 kms sur autoroute, soit une conso qui pique (avec un 1100 et 120 chvx sous les fesses), je crois qu’une syncro va s’imposer surtout que j’ais de plus en plus de bruits à froid dans les pots…
moi je suis autour de 140km avant réserve en ville, ça fait tout de même presque 10L au 100! J’ai mis un additif motul il y a deux pleins en me disant que ça ne ferait pas de mal, mais ça n’a rien changé! Est-ce que les plus expérimentés pourraient nous faire un petit récapitulatif de ce qu’on peut faire pour réduire la conso? synchro des carbus? changement de grade de l’huile? utilisation d’un additif à mettre dans l’huile avant de vidanger? Sinon on peut aussi décider de ne plus dépasser les 3000trs/min, mais c’est pas drôle :( merci de vos conseils!!! :merci
En ville, surtout sur des petites parcours, je suis aussi aux alentours de 140 à 150 kms pour un peu moins de 13 litres. Pourtant, sans autres réglages, je parviens à 250 kms sur longues routes, donc je pense qu’on ne peut faire autrement même en restant à 3000 tr/mn (c’est à ce régime que je tourne en ville comme le moteur n’est pas bien chaud). Tous les véhicules à moteur consomment beaucoup plus en ville, ne serait-ce qu’en cumulant les arrêts où le moteur tourne quand même!!!!
Bjr; Tant qu’il n’a pas atteint sa température optimale, un moteur à carbu consomme bcp donc si tu ne fais que des petits parcours (- de 10Km), c’est pas surprenant. As tu la même conso sur route, avec des parcours plus longs ? Un filtre à air sale provoque une sur-consommation, tout comme des pneus pas assez gonflés. Une synchro et des bougies propres améliorent les choses; Bref, plein de possibilités
Merci Lalwen et CBX pour vos réponses C’est vrai que les parcours en ville sont courts en km (pas toujours en temps!), la plupart font moins de 5km et j’ai souvent l’impression que la moto commence enfin à être à la bonne température au moment où j’arrive à destination… Sur route (ça fait un moment que je n’en ai pas fait à cause du froid), je consomme moins mais je suis quand même autour de 200km, ce qui ne me paraît pas énorme. Je vais vérifier l’état et la couleur des bougies parce que je ne l’ai pas fait depuis l’achat (il y a 1500km à peu près). Comment vérifie-t-on si la synchro des carbus est bonne? à l’oreille?
Avec des parcours de 5Km, ne cherche pas plus loin … Si tu as une voiture avec un ordinateur capable d’afficher la conso instantanée, regarde ce qu’il annonce durant les premiers Km; ça fait peur A l’oreille, si au ralenti et à chaud, tu as l’impression que ça ne ronronne pas parfaitement régulièrement, ça peut signifier synchro à revoir mais aussi bougies, ou filtre à air, ou réglage soupapes … Si tu as l’outil qui va bien (un post explique comment s’en fabriquer un pour 15 ou 20€ !!!), une synchro prends une petite demi-heure et ça ne peut pas faire de mal; mais je doute que ça améliore vraiment ta conso. Tu peux aussi tenter de soudoyer Clmados qui est en région parisienne et possède un carbtune … Pour l’huile, oublie les additifs avant vidange, et reste dans l’huile qui est préconisée, mais de bonne qualité.
En ce qui me concerne, j’ai grandement amélioré ma conso en mettant un additif dans l’essence. Au fil des kilomètres, la conso a baissé petit à petit pour parvenir à celle d’environ 250 kms sur longs trajets alors que j’étais à environ 180 avec tous les réglages bons). Par contre, je le redis, pour la ville, rien à faire, je reste avec une forte conso.
Ok merci CBX pour les infos, je vais attendre le printemps pour une synchro parce que c’est pénible de bricoler dans le froid (pas de garage), on verra bien si ça changera quelque chose. En réponse à Lalwen (post 29475]En ce qui me concerne, j’ai grandement amélioré ma conso en mettant un additif dans l’essence.”
Tu as mis de l’additif une fois et ensuite ça allait mieux, ou tu as répété l’opération plusieurs fois? Pour l’huile, je sais qu’il y a plusieurs posts qui en parlent sur le forum mais je ne suis pas sûr d’avoir bien compris: quand on augmente le grade, ça augmente ou ça diminue la conso? Pour l’instant, je mets de la 10W40 mais je pensais mettre de la 10W50 à la prochaine vidange pour mieux protéger le moteur à chaud (embouteillages…)
Je ne pense pas qu’il y ait une énorme différence entre la 10X40 et la 10X50, les deux vont très bien. Pour l’additif, c’en est un qu’il faut mettre régulièrement. Je prends le Bardhal, un flacon qui permet de traiter 250 litres d’essence, donc tu as de quoi venir. Celui que je prenais ne se fait plus apparemment, il faut que je vois par quoi ils l’ont remplacé. Au début, j’en ai mis tous les pleins, maintenant tous les deux ou trois pleins. Il y a « traitement essence » et « consommez-moins » de Bardhal.
Ok je mettrai de la 10W50 à la prochaine vidange Lalwen, c’est ça le flacon que tu utilises? http://www.entretienmecanique.com/traitements-essence/consommez-moins.html
Non, c’est un autre (traitement essence) mais apparemment ils l’ont remplacé, il faut que je vois par lequel car le produit n’a pas cette couleur, il est plutôt bleu turquoise, un peu vert.
En réponse à alxvillain (post 29481]Ok je mettrai de la 10W50 à la prochaine vidange Lalwen, c’est ça le flacon que tu utilises? http://www.entretienmecanique.com/traitements-essence/consommez-moins.html”
pour revenir aux hule le chiffre avant le W correspond a la viscosité a froid plus ton indice en bas plus elle sera fluide et apres le W plus ton indice est elevé plus ton huile sera epaisse a chaud
En réponse à tonton11 (post 29486] pour revenir aux hule le chiffre avant le W correspond a la viscosité a froid plus ton indice en bas plus elle sera fluide et apres le W plus ton indice est elevé plus ton huile sera epaisse a chaud”
Du coup, pour une protection maximale du moteur, il faut un grade à froid le plus petit possible et un grade à chaud le plus haut?
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