- Ce sujet contient 10 réponses, 6 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 6 années et 8 mois.
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Sujet
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Bonjour, Hier aprem, essai du nouveau CB1000R histoire de faire le tour des nouveautes 2018, apres les Z900RS, Z1000Sx, MT09SP et MT10. J’aime bien son look a cette Honda. Elle a fini d’essayer de singer les autres roadster et a sa propre idenite. C’est massif, mais sans exces, Le silencieux pourtant maousse s’integre bien dans les lignes de la machine. Pour la sonorite, c’est vraiment tres tres banal. (au moins jusqu’a 8000tr. Je n’ai pas essaye au dela; la machine avait 400km) La Z900RS la bat a plate couture.(le crosplane de la MT10 reste le plus sympa) En selle ! Oula, ca s’enfonce sacrement de l’arriere alors que la fourche ne bouge pas beaucoup Pas de molette de reglage de la compression directement accessible, il va falloir faire avec. La position est agreable, sans trop d’appui sur le guidon. Neanmoins, j’ai trouve que les poignees me cassaient un peu les miens. (on va mettre ca sur mon grand age bien que je n’ai pas eu ce soucis sur les autres motos essayees recemment) Le tableau de bord est assez petit mais lisible sauf le compte-tours au diametre riquiqui. En plein soleil, milieu d’apre-midi, tout cela peut se transformer en un magnifique miroir aveuglant. J’espere que son inclinaison peut etre modifiee facilement. La boite et l’embrayage n’amenent pas de critique particuliere. C’est souple, sans effort. Le freinage est tres bon. Tres bon mordant a la prise du levier et grosse puissance en insistant tres peu. En terme de sensations, je le placerai entre une MT10, moins puissant, et une MT09SP ultra mordant et ultra puissant. La moto ne se releve pas sur l’angle meme si j’ai senti l’avant se raidir (sur ce point ma Corsaro est imbattable avec un freinage qui se passe de la meme maniere sur l’angle qu’en ligne droite avec des Pirelli Rosso II et Corsa. Je pense que c’est la machine la plus neutre que j’ai possedee sur ce point)) Le moteur maintenant. C’est une Honda. Je m’attendais donc au ‘pire’ au terme de caractere. Et bien bonne surprise. Si on ne sait pas que c’est une Honda, ce n’est pas le moteur qui permettra de la reconnaitre. Il ne manque vraiment pas peche sous 4500tr et detalle a la moindre rotation. Par contre, comme avec la MT09, je retrouve cette zone de calme vers 5-6000tr lors des reprises en 6 (on doit etre vers les 120) Il faut que je trouve le resultat d’un passage au banc pour voir si , comme pour la MT09 qui a un creux a mi-regime, cela explique ce ressenti. Le chassis, hormis que la moto a tendance a pomper de l’arriere sans influencer la trajectoire a cause de son amortissement trop souple, fait de la CB1000R une moto tres confortable. Mon parcours de tests (une trentaine de km sur un A/R passe en grande partie par de la petite route de campagne au bitume souvent bossele, avec une grosse compression en courbe (c’est la qu’elle pompe bien), des enchainements lents et rapides Au debut, j’ai eu l’impression de jeter aux points de corde une moto tres lourde avec beaucoup d’inertie (la MT10 donne une sensation de legerete en comparaison et je ne parle pas de la MT09 qui semble ne rien peser) Mais sur le trajet retour, cette sensation semblait s’estomper avec une moto plus facile a basculer d’un angle a l’autre dans les pif-paf. Meme le creux a mi-regime me semblait moins present. Assez incomprehensible et du coup, j’ai du mal a avoir un avis tranche sur la moto. Comme la Z900Rs que j’ai essaye seulement en duo, il faudra que je refasse un essai dans quelques temps pour determiner si elle pourrait etre le bon choix. Serge.
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Réponses
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Un régal ce retour détaillé, merci Serge. Le suspens reste entier ;)
Dans le dernier MJ, comparo roadsters avec le CB1000R+ (Shifter et ajouts esthetiques par rapport a la version standard). , Z1000, Speed Triple Is ont bien apprecie le caractere du moteur et un peu moins la qualite de l’amortisseur arriere.. Par contre, la courbe de couple accuse vraiment le coup entre 4500 et 6500. Ca semble pire qu’avec la MT09, mais au guidon, c’est tout de meme mieux sur la Honda (l’avantage de la cylindree ?) La Speed Triple.est a essayer. Son moteur a l’air bien sympa. Cote look par contre, j’ai du mal….
Aah cool. J’ai lu très attentivement ton CR. le vendeur me tanne pour que je passe l’essayer mais… je fais de la résistance car, la priorité était le changement de voiture donc, la moto passera après. Pour me consoler, j’ai pris une Honda. lol. A l’heure actuelle, j’ai le choix entre vendre mes motos et me la prendre ou attendre un an et me la prendre si mon coté déraisonnable est toujours présent. J’ai peur du coup de foudre donc, je ne tente actuellement pas le diable. Merci en tout cas ;-).
Autant j avais adoré le dernier 955 autant le 1050 m avait emmerdé….. les 2 bridés mais qd mm rien à voir. J ai détesté cette moto. Ce qui n en fait en rien une mauvaise bécane puisque c est juste notre « relation » qui n a eu aucun intérêt! D ailleurs ds la foulée j avais trouvé le gsx 12 de mes rêves. Je n ai plus jamais pensé à la 1050…..!!! Jusqu a ce post!
https://www.bennetts.co.uk/bikesocial/reviews/bikes/honda/honda-cb1000r-2018-road-test-review Ils partagent mon avis sur le fait que le moteur sort de la norme Honda (ce qui est positif) et que l’amortisseur arriere n’est pas toujours a la hauteur du chassis)
…je suis quand meme surpris que l’on puisse aimer une moto aussi moche !!!….(surtout l’arrière)…bref, la mode s’en porte bien …!!! jeff : totalement de mauvaise fois motarde !! :)
En réponse à jeff38 (post 195127] jeff : totalement de mauvaise fois motarde !! :)”
Mauvaise foi, peut-être, mais goûts sûrs c’est sûr
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