Sherco 2.5

[beurklesharicots.]

La Sherco 2.5 est une moto de trial du XXI siècle et vieille de 18 ans ! Acheté il y a quelques semaines en Alsace via l’incontournable LBC. La chignole n’est pas dans un trop mauvais état pour l’usage à venir, mais quand même quelques démontages et sueurs en vue. En 1999, cette même moto était vendue en tant que Bultaco, en 2000 en tant que Sherco mais estampillée de partout toujours Bultaco :huh: C’est une 250cm3, 2 temps. Sherco est une marque française qui doit acheter des éléments un peu partout (Espagne, Italie notamment) et assembler (peut-être) en France. J’ai donc entrepris en remise en état minimum dans le but de me faire quelques balades autour de chez moi, à travers champs, forêts, chemins escarpés, pour redécouvrir mon environnement proche avec quelques passages techniques pour le plaisir. Le carbu est un Dellorto de 26 équipé de 2 flotteurs séparés. Il en manquait 1 lorsque j’ai démonté. Dellorto dispose d’un site de vente en ligne très performant. Tous les petits éléments commandés arrivent dans un chapelet de pochettes gonflées et étiquetées, ça fait très sérieux.

Sujet

[R.B.S.]

Cool cette remise en route ! C’est un feuilleton à épisode , :) … La suite ! La suite !

[spateve.]

Bientôt toutes les mécaniques n’auront plus de secret pour toi ! :bravo :bravo :bravo

[beurklesharicots.]

Avec cette réfection de carbu, la moto démarre (au kick) très bien, ne tient pas le ralenti mais tourne bien. Ensuite changement des roulements de roues avant, il y avait un peu de jeu, vu lors de l’achat. puis démontage de la fourche pour changement des joints spi. C’est une Paioli de diamètre 38. étonnant, sur ce premier élément je ne vois pas de ressort ? Je n’ai démonté l’autre, est-ce pareil ? J’ai commandé les spi et cache-poussière, donc en attente pour l’instant. J’ai également commandé un maitre-cylindre et réservoir pour le frein avant. (le maitre-cylindre n’existait plus sur l’origine de marque inconnue). Voilà où j’en suis. Cette moto dépourvue de carte-grise me revient à l’heure actuelle à: – achat 450.00ç – ensemble maitre-cylindre, poignée, réservoir 35.00ç – gicleurs et joints divers pour carbu 49.40ç – jeu de joints spi, caches-poussière et clips 72.50ç J’en suis à 600 balles. Me reste à voir le frein arrière dont le bocal n’avait plus une goutte de liquide de frein, l’amortisseur arrière que j’aimerais durcir un peu, l’embrayage qui ne fait pas son office (j’ai démonté le maitre-cylindre et tout nettoyer, là il est en phase « purge ») et je pense que ça devrait rouler ensuite ! à suivre !

[harold.]

C est un super projet!! Bravo beurk.

[fabrice68.]

:clin3D Hervé rien de tel pour rester en forme un peu de méca puis de belles figures en forêt.

[zetienne.]

Il apprend vite notre Beurk ! Tu vois la mécanique n’est pas si compliquée que ça ? Je vais bientôt te demander conseils. Fais gaffe aux réglages carbu, règles plutôt riche que pauvre, un deux temps ne tolère pas la pauvreté. Bonne continuation.

[ZephO.]

Pour moi, c’est possible que la fourche ne dispose d’un ressort que d’un côté Gain de poids sans perte d’efficacité, c’est possible

[beurklesharicots.]

apparemment tu as tout bon Zepho, suivant le plan que je viens de dégotter, ta supposition se confirme. Les 2 bras son différents et il y a bien un ressort sur l’autre bras.

[Auteur]

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