- Ce sujet contient 32 réponses, 13 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
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Du coup, la bleue a hérité d’un guidon cross, d’un commodo gauche avec son faisceau, d’un couvercle de réservoir de liquide d’embrayage, d’une batterie et d’un pontet de guidon
Vont suivre les logos de réservoir et de caches latéraux, les enjoliveurs de compteur, le réservoir non cabossé, les cà¢bles HT, et diverses bricoles. Manquera plus qu’une bonne peinture et roule ma poule. Ensuite, je cogiterai sur le pot d’échappement, vu que j’ai désormais à disposition deux 4 en 1 et les Giannelli L’idée est de la coursifier très légèrement esthétiquement, pour qu’elle ne perde pas sa belle identité zéphyrienne.Bon, maintenant, y en a trois des 11, dans le garage, vu que j’ai rentré cette horrible chose blanche … Voir : http://zephyrclub.fr/forum/19-ventes/57289-1100-a-500euros … que je me suis empressé de piller pour redonner du lustre à ma bleue
En réponse à Peashooter (post 189419]Perso, je garderai ceux avec lesquels j’ai un meilleur feeling. Après tu comptes rouler par tous les temps?”
Je crois qu’il y a incompréhension, je ne veux pas changer mes pneus qui sont excellents et quasi neufs, le sujet du post est autre Oui, je peux être amené à rouler sous la pluie, pas beaucoup, sous la neige, pas souvent, mais essentiellement sous le soleil. Mes BT023 sont parfaits
Perso, je garderai ceux avec lesquels j’ai un meilleur feeling. Après tu comptes rouler par tous les temps?
En réponse à ZephyrOliv (post 189301]En réponse à gor3cki (post 189300]Vraiment impressionnant la différence ! Je pensais pas que de même mesures de pneu pouvaient avoir de telles différences ! Si tu dois monter autre chose, essaie les avon storm 3d xm, sont incroyable ces pneus, je monterai plus rien d’autre, bien meilleur que les Bridgestone, et bi composants à l’arrière poir le prix d’un mono !”
Le BT023 arrière est un pneu bigomme, avec une bande centrale rigide por la stabilité et des flancs tendres pour le grip sur l’angle. L’avant est classiquement une gomme tendre”[/i]
Oui ! Je sais, c’est ce que j’avais avant les storm 3d xm…
En réponse à gor3cki (post 189300]Vraiment impressionnant la différence ! Je pensais pas que de même mesures de pneu pouvaient avoir de telles différences ! Si tu dois monter autre chose, essaie les avon storm 3d xm, sont incroyable ces pneus, je monterai plus rien d’autre, bien meilleur que les Bridgestone, et bi composants à l’arrière poir le prix d’un mono !”
Le BT023 arrière est un pneu bigomme, avec une bande centrale rigide por la stabilité et des flancs tendres pour le grip sur l’angle. L’avant est classiquement une gomme tendre
Vraiment impressionnant la différence ! Je pensais pas que de même mesures de pneu pouvaient avoir de telles différences ! Si tu dois monter autre chose, essaie les avon storm 3d xm, sont incroyable ces pneus, je monterai plus rien d’autre, bien meilleur que les Bridgestone, et bi composants à l’arrière poir le prix d’un mono !
Visuellement, le Metzeler est plus flatteur, parce que plus large, et son dessin n’est pas déplaisant. Pourtant, le Bridgestone offre un confort de roulage supérieur et donne confiance, pourquoi, je ne sais pas, mais c’est la réalité. En y regardant de plus près, on peut constater les marques de roulage sur le pneu, et voir que la “bande de peur”; la partie du pneu qui ne s’use pas parce que au delà de mes compétences arsouillistiques est bien plus étroite sur le BT023 que sur le Lazertec, signe qu’il est bien mieux utilisé. Cela ne voudrait rien dire si ce n’était pas la même moto et le même pilote. Metzeler
Bridgestone 
Le jeu des sept différences continue, avec les pneus. L’une est équipée d’un train de Bridgestone Battlax 023, l’autre d’un train de Metzeler, Z à l’avant et Lazertec à l’arrière Les dimensions sont identiques, mais attention, en prêtant un peu d’ :blink: , les pneus sont radicalement différents. L’esthétique, c’est affaire de goût, chacun jugera Mais ce qui saute à la rétine exercée, c’est la structure du pneu Le BT023 arrière est plus rond que le Metzeler, qui lui, a des flancs très proéminents. Résultat, en mesurant, on s’aperçoit que le Metzeler (166 mm) est plus large de 8 mm que le BT023 (158mm) A l’inverse, le pneu avant BT023 fait bien 110 mm, alors que le Metzeler fait à peine 105 mm Les deux photos qui suivent sont prises à la même hauteur, à la même distance du pneu, selon le même angle. J’ai fait en sorte que le chaîne borde le côté gauche, et l’on voit vraiment la différence par rapport au bras oscillant côté droit Metzeler Lazertec 160/70/17
Bridgestone BT023 160/70/17 
Cet aprem, la roue arrière de la bleue s’est retrouvée à l’arrière de la verte, elle est en meilleur état de surface et le pneu est un Bridgestone BT023. Je vais faire la même chose avec la roue avant et les étriers de frein, que je vais repeindre entre temps. J’ai pris quelques photos, une bonne occasion d’expliquer dans un tuto comment faire pour ôter une roue arrière, la remettre et faire le réglage de tension de chaîne.
Au jeu des sept différences, en voici une étonnante Ma 11 bleue est de 1993, boite fusible à étiquette blanche Ma 11 verte est de 1995, boite à fusible à étiquette jaune
Sur les deux, y en a maintenant une qui fonctionne, et bien même, complète et très présentable Me manquent juste une paire de clignos d’origine à lui coller à l’avant et des rétros identiques Pour arriver à ce résultat, il m’a fallu piller ma bleue de tout ce qui manquait sur la verte, ou alors de tout ce qui était en meilleur état que sur la verte et donc elle se retrouve un peu dénudée. C’est bien cool d’avoir deux machines identiques, ça permet de comparer, de prendre le meilleur de l’une pour mettre sur l’autre, y a comme un sentiment de facilité à faire ça. Et je vais continuer petit à petit à piller la bleue, en nettoyant, peignant, polissant ses pièces au fur et à mesure que je les échangerais sur la verte. De la sorte, la verte restera toujours impeccable et utilisable La bleue me servira en quelque sorte de banque de pièces propres Quand la verte sera quasi neuve, on verra ce qu’il reste de la bleue, et dans quel état, Je m’attaquerai alors à la réfection des deux moteurs qu’il me reste, un qui consomme un peu d’huile et à la distribution bruyante, l’autre avec la boite de vitesse en rade. Mais avant ça, faut que je termine ma GSXR, qui piaffe d’impatience que je la tripote à nouveau.
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